ЛиАЗ. ЧАСТЬ 2

[dark_side]

Эдуард, огромное спасибо за фото! Таких старых у нас еще не было. Кстати, по поводу предыдущих споров по появлению "м"-ки: читайте, люди...

При модернизации базовой модели стояла задача увеличить срок службы до капитального ремонта с 380 тысяч до 400 тысяч километров пробега, улучшить условия труда водителя и, в частности, снизить уровень шума в кабине, сократить расход топлива, применить на машине ряд новых материалов, соблюдая требования безопасности, санитарных, эстетических и других норм.
В конце 1978 года мы выпустили пер*вую промышленную партию автобусов ЛиАЗ—677М, производство которых развернется в нынешнем году. У нового автобуса усовершенствованная гидропередача. В тормозную систему введен ряд современных узлов, позволяющих довести ее эффективность до соответствия международным требованиям. Управле*ние стояночным тормозом получило пневматический привод. Благодаря установке упругой резиновой муфты в трансмиссии снижен уровень вибрации и повышена долговечность карданных шарниров.
Значительно изменен капот двигателя. Применение новых уплотнительных устройств и более надежных материалов до минимума свели загазованность и шум в кабине водителя. В новой модели автобуса он равен 83 децибелам, что соответствует стандарту.
Электрооборудование пополнилось аварийной системой мигающих сигналов. Установлен более надежный генератор повышенной мощности. Улучшено освещение посадочных площадок у дверей. Наружные сигнальные фонари и фары отвечают теперь европейским требованиям безопасности. Введен омыватель лобовых стекол с электрическим приво*дом. Стали более надежными спидометр и управление коробкой передач. Рекон*струирована и панель приборов.
Заметно изменился и внешний вид машины — у нее новая облицовка передней части кузова, обшивки его боковин сделаны с предварительно натянутыми панелями, створки дверей теперь из алюминиевого сплава.
Впереди — дальнейшая модернизация, направленная на увеличение долговечности подвески, ступиц колес и шкворневого узла, уменьшение количества точек смазки. На повестке дня — создание ЛиАЗа с дизельным двигателем.
И. ОСТРОУХОВ, инженер Ликинского Автобусного Завода. (Из статьи "Модернизированные ЛиАЗы")

[Шелепенков Максим]

Кстати, по поводу предыдущих споров по появлению "м"-ки: читайте, люди...

Это статья из За рулем за 1979 год (4 номер, если память не изменяет). Все конечно правильно, если не считать того, что это описание опытной Эмки. Той, которая с пластиковой решеткой на морде.... В 1978 году их действительно сделали небольшую партию..... и продолжения никогда больше не последовало.... Поэтому эта статья не много проливает света на автобусы 677М выпуска 1978-1982 годов..... Что из того что перечислено в этом материале действительно было на автобусах, а что нет - БОЛЬШОЙ ВОПРОС. А потом она не дает ответ на самый главный вопрос, чем 677 и 677М отличались (в том числе и внешне) с 1978 по 1982 год.

[dark_side]

Вы совершенно правы, Максим. Это статья из апрельского номера "За рулем" 1979 года, и описание дается автобуса с пластиковой мордой. Не все признаки данной машины можно увидеть на серийных, но если я все правильно понял, эта модель предназначалась больше на экспорт. Тем не менее, после ее создания на серийных 677-х появились квадратные передние указатели поворота. Думаю, это можно считать внешним отличием. Вполне возможно также и изменение внутренних агрегатов.

[Шелепенков Максим]

Тем не менее, после ее создания на серийных 677-х появились квадратные передние указатели поворота. Думаю, это можно считать внешним отличием. Вполне возможно также и изменение внутренних агрегатов.

Так, оранжевые повторители поворотов ставили на все автобусы, и на просто 677 и на 677М. Они могут являться только внешним признаком автобусов изготовленных после 1978 или 1979 года (не помню точно, когда там они появились серийно) Дело в том, что на опытных машинах они уже были с 1976 года (ставили точно такие же как у Икарусов 200 серии).

[BigBrat]

Нашел в "Советском музее"
ЛиАЗ-677 из Якутии

[dark_side]

Так, оранжевые повторители поворотов ставили на все автобусы, и на просто 677 и на 677М. Они могут являться только внешним признаком автобусов изготовленных после 1978 или 1979 года

Однако, если верить написанному чуть выше, в 78 году на табличках уже писали индекс "м". Кстати, один из существенных моментов "м-ки" - это наличие потолочных люков, но на фотографиях, к сожалению, их обычно не видно

[dark_side]

Нашел в "Советском музее"
ЛиАЗ-677 из Якутии

Спасибо, очень хорошее фото. Интересно, это заводская схема раскраски или крыши они сами красили под цвет полос? Видел в старом альбоме фото раскраски такого же образца с оранжевой крышей. Но это все единичные случаи.

[artur-ni]

списанные 5256 патп-1

[artur-ni]

.....

[Alexey_Yanin]

Это между прочим не я придумал. Дело было тут же на форуме, не нашел только где. Спор зашел о ЛиАЗах-5256, когда их начали выпускать, так вот я выложил цитату с сайта "Русский Автобус" об истории завода ЛиАЗ, но мне сказали, что там не правильно. Я сказал тогда, как же так, сайт официальный, на что мне сказали, что на заводе ничего не знают, кто-то туда обращался, так там сказали, что парни, вы больше нас знаете, из чего можно сделать вывод, что на заводе до многих вещей сотрудникам до.

Про знатоков на заводе - я писал. Не понял я только в чём сейчас вопрос?