Этот вагон на заводе "Белкоммунмаш" называли АКСМ-1. На заводской табличке было отмечено другое название: "Реконструкция трамвайного вагона РВЗ-6". Хотя никакого отношения к РВЗ-6 этот вагон не имел. Построен в единственном экземпляре, работал в Минске по инвентарным номером 026.
АКСМ-1М было построено всего 3 экземпляра. В минском трамвайном депо им присвоили инвентарные номера 027, 028, 029. 029-я машина работает по сей день.
Вагоны, начиная с инв. №030, именовались по новому официальному стандарту.
В Витебске сохранился уникальнейший трамвайный вагон РВЗ-6М 1972 года постройки. На сегодняшний день можно с максимальной степенью вероятности утверждать, что это последний сохранившийся в мире действующий вагон такой модификации. Наличие аналогичных вагонов ни в одном из хозяйств бывшего СССР больше не выявлено. Витебские трамвайщики-то хоть знают об этом?
Эта машину необходимо отреставрировать для музея, а ее используют черт знает для чего.
В прежние годы витебский вагон выглядел, как минский под инв №300 (в 1992 - №318 ) на фото ниже.
На днях прокатился на новых Московских трамваях ..Песики..Впечатления особенно после КТМ 71-608..просто космический корабль. Тихо , тепло , печки естественно не гремят , уютно !!! Пока трогается без всяких рывков , пробуксовок.....
В Даугавпилс привезли вагоны с Усть-Катавска.При Союзе было специальное ответвление у железки,теперь автотранспортом дешевле?
Не Усть-Катавск, а Усть-Катав! Способ доставки зависит от пожелания заказчика. УКВЗ и по сей день может отправлять трамваи на грузовых платформах. Просто трал быстрее доедет до пункта назначения.