(приобритение 23.06.10)
Итальянская Журнальная серия Ferrari GT Collecton, стоимость журнала с моделью 9.99 Евро. Журнал выполнен в виде большого постера сложенного, по типу дорожных карт, на развороте постер с изображение модели номера. Информации судя по размерам не так много, я не силен в итальянском поэтому увы не знаю. что там написано. Впечатления от модели превзошли все ожидания, модель потрясающая, назвать ее журнальной язык не поворачивается
.
Аккуратная сборка, на облой нет даже и намека, все аккуратно подогнано, все стыки четкие, прозрачный пластик идеально чистый, окраска ровная, салон прокрашен, так же прокрашены ремни безопасности, панель в два цвета, рчка кпп отдельным серебристым цветом, присутсвует имитация приборов, и шильдик на руле. Так же соблюдены все шильдики, которые выполнены досточно четко.Но больше всего мне понравился, цвет модели не просто черная, а в цвете металлик, передняя и задняя резина имеют разную ширину как и должно быть, над днищем особо не работали, в принципи, оно меня интересует в последнюю очередь. Вообщем, эта модель даст фору любому дорогому производителю. По замерам, модель попадает в заявленный 43. Короче, я очень доволен! И сожалею, что не так часто мои знакомые ездят в Италию. Вообщем хочу много таких журналок
. А если честно, то марка Ferrari моя любимая, модель которую я обожаю это 550 Maranello, такая имеется в 18 масштабе, в 43 до сегодняшнего дня не было ни одной модели. в силу того, что бюджетные феррари совесть не позволяла брать, а на дорогие модели как всегда не хватало. Теперь начало положено, определил для себя несколько приоритных моделей, буду потихоньку пополнять, решил что лучше подороже, чем никак, да и есть надежда, что все таки попадутся модели из этой журнальной серии, по нормальной цене.
История Ferrari 575 M Maranello
Модель Ferrari 575M Maranello – это 2-дверный двухместный автомобиль класса Gran Turismo, выпущенный в 2002 году. Это обновленная модель ранее выпускаемой модели Ferrari 550 Maranello.
Двигатель V12 для 575M был позаимствован у предшествующей 550 модели с некоторыми изменнениями. Его рабочий объём был увеличен с 5.5 литра до 5.75 литра, что позволило увеличить его мощность на 30 л.с.. Теперь она составляла 515 л.с. при 7520 об/мин (у Ferrari 550 Maranello 485 л.с. при 7000 об/мин). Прибавка в мощности не обошлась без изменений в компрессии – она была увеличена до 11.0:1, Так же провели настройки системы управления двигателем Bosch Motronic.
Трансмиссию предлагали в двух вариантах. В базовой комплектации, устанавливалась 6-ступенчатая механическая коробка передач. По желанию клиента, 6-ступенчатая трансмиссия оснащалась электрогидравлическим сцеплением и возможностью как автоматического, так и полуавтоматического переключения передач. Подобная система была применена на спортивных болидах Ferrari в Формуле 1. Само переключение передач в полуавтоматическом режиме осуществлялось при помощи подрулевых лепестков ( кстати модель как раз в таком испонении), подобная функция только прибавляла ощущений. Подобная трансмиссия была впервые предложена для автомобиле класса GT. Максимальная скорость спорткара составляла 327 км/ч, что на 7 км/ч больше, чем у его предшественника 550 Maranello. Это была первая модель Ferrari с передним расположением двигателя, максимальная скорость которой превышала 200 миль в час. Разгон до 100 км/ч при стандартной механической коробке передач занимал 4.25 секунды, а при установке трансмиссии «F1» на 0.5 секунды меньше.
575 модель оснащалась адаптивной системой, которая контролировала состояние дороги и автоматически изменяла жёсткость подвески.
Внешних же отличий 575M от 550М имела не так уж много: был изменнен передний бампер, так же появилась новая ксеноновая передняя оптика. В качестве опции предлагались 19-дюймовые диски.
Интерьер был полностью обновлен, приборная панель, обивка дверей, а также более аккуратный центральный тоннель – всё было спроектировано заново. Но покупатели пользуясь дополнительными возможностями переделывали салон под себя, наиболее популярным изменением была замена стандартных сидений на спортивные с 4-точечными ремнями безопасности.
В 2004 году Ferrari 575M Maranello была предложена со специальным пакетом опций и носила названием 575 GTC. Этот пакет включал в себя: большие керамические тормозные диски (впервые использовались на Ferrari с двигателем расположенным спереди), более низкую посадку, усовершенствованные рулевое управление и подвеску, пересмотренную выхлопную систему, окрашенные тормозные суппорта с эмблемами «Brembo Carbon Ceramic», 19-дюймовые колёсные диски и специальные шины Pirelli P Zero Corsa.
В январе 2005 года на автосалоне в Лос-Анджелесе была представлена модель Ferrari 575M, выпуск которой был весьма ограничен, в кузове с открытым верхом - Berlinetta (кабриолет). Она получила название Ferrari 575M Superamerica. Автомобиль оснащался уникальной складной прозрачной жёсткой крышей с электроприводом. Её уникальность заключалось ещё и в том, что, благодаря электрохромной технологии, прозрачность стекла могла быть изменена, регулируя тем самым уровень света поступающего в кабину (было доступно 5 вариантов оттенка). Мощность двигателя по сравнению с версией в кузове купе возросла до 540 л.с.. Для кабриолета были также доступны оба варианта трансмиссии и пакет опций GTC. В 2006 году производство спорткара Ferrari 575M Maranello (как и Ferrari 575M Superamerica) было прекращено, а на его место пришла модель под названием Ferrari 599 GTB Fiorano.
Линейный вид
