redjeek

[Mystery]

Хороша журналочка, шикарные модели!!! Это где такая выходит?

[redjeek]

И фото прототипа.
На такой машине разбился Фредерик Дюзенберг...

[Antitrend]

Да уж, такие красавцы! Легендарная марка, как это ее до сих пор никто не воскресил. Только насчет "ничто рядом не стояло" слишком категорично, Толя. А Бугатти? Вуазен? Буччиали? Хорьх, некоторые Мерсы? Или ты какие-то определенные параметры имеешь в виду?

[redjeek]

Хороша журналочка, шикарные модели!!! Это где такая выходит?

Эта журналка выходила в Испании, кажется.
Дюзенберг - регулярка РИО, Италия.

Добавлено через 34 минуты

Да уж, такие красавцы! Легендарная марка, как это ее до сих пор никто не воскресил. Только насчет "ничто рядом не стояло" слишком категорично, Толя. А Бугатти? Вуазен? Буччиали? Хорьх, некоторые Мерсы? Или ты какие-то определенные параметры имеешь в виду?

Слава, это не мои слова, но я подпишусь под каждым. Почитай ссылочку.
Дюзенберги превосходили всех в совершенстве, мощности, скорости и красоте. Причем, по всем показателям сразу.
А также в стоимости. Навороченный Кадиллак стоил около 10 тыс.
Одно шасси Дюзенберга 6,5. Комплектная машина (с кузовом) до 25 тыс. тех американских рублей.
Бугатти - красив, но технически несовершенен.
Вуазен - очень специфический дизайн, не для всех.
Буччиали - штучное недопроизводство.
Хорьх, Мерсы - имперский консерватизм.
Кто из них мог разогнаться до 200км/ч? В 1933? SJ мог!
Заметь, я говорю про дорожные (не гоночные) автомобили.
Ты знаешь, я уважаю все эти марки, но Дюзик - олицетворение "золотого века".
ИМХО, ессно.

А воскресить Дюзенберг нельзя, как не стоило воскрешать Бугатти.
Потому, что кроме имени , никакой связи с историей!

[Antitrend]

Конечно, внешний вид - это вкусовщина в чистом виде, тут сколько людей, столько и предпочтений. Дюзенберг - великая марка, я это не оспариваю, но та фраза про "ничего рядом" мне кажется просто журналистским украшательством. Уж явно много чего стояло рядом, особенно - по цене. В этом плане ничего рядом не стояло с Бугатти-41 - машиной для королей, которая в кузове родстер Вайнбергера стоило 43000 долларов. Но цена - это необъективный показатель, потому что во многом обусловливается роскошностью отделки салона - можно Запорожец выложить бриллиантами - и будет он дороже Вейрона.
А вот технические характеристики - это, конечно, куда более объективно. Но и Дюзики не были такими уж безоговорочными лидерами.

Кто из них мог разогнаться до 200км/ч? В 1933? SJ мог!

В 1931 году Мерс SSKL с мотором 7,1 литр разгонялся до 235 км/ч, Бугатти-55 1932 года разгонялась до 182 км/ч, Бентли 4,5 литра 1930 года разгонялся до 126 миль (202 км/ч) и примеры можно еще поискать. Я думаю, как и сейчас, тогда тоже топовые автопроизводители шли в технологиях и показателях своих машин ноздря в ноздрю, поэтому у многих были сходные характеристики.
Дюзенберг был, очевидно, лидером на американском рынке, что и предопределило его автоматическое признание первым номером в мире некоторыми американскими источниками (для них ведь до сих пор чемпионы США равнозначны чемпионам мира ). А оттуда этот штамп, наверное, пошел гулять и по сетевым изданиям. Но, признавая величие этой марки и модели J, в частности, нельзя опускать остальные легендарные марки, которым тоже есть что предъявить автоистории.
Разумеется, тоже ИМХО, высказанное для оживления дружеской дискуссии

[redjeek]

Я ни в коем случае не отрицаю величия других марок 30-х годов, но есть
такое понятие "лучший среди равных". И Дюзик очень к нему подходит.
Когда мы говорили о Буччиали , ты дал интересную ссылку. Веришь, целый
день просидел, разглядывая фотографии уцелевших Дюзенбергов!
Они хороши почти все! Красивы и реальны! Их покупали, на них ездили.Сотни машин!
Т.е.,нет королевской эксклюзивности 41 Бугатти, которых построено всего 6.

Теперь о скорости. Все названные тобой конкуренты - спортивные.
С простыми легкими кузовами.
SSKL - облегченная гоночная версия, о чем говорит буква "L".
Я же говорю о полноразмерных городских автомобилях.
Дюзенберг был крупнее и тяжелее, что не мешало ему быть быстрым и
динамичным. И комфортабельным!
Сейчас такие машины называют "спортлимузинами" , их довольно много.
А тогда, Дюзенберг был один! И никто рядом с ним не стоял.
Вот, примерно, так.

[redjeek]

У каждого в коллекции есть модель, которая "самая самая".
Есть такая и у меня. Она была куплена в начале 90-х, и сразу, по многим показателям,
заняла почетное первое место. Моя коллекция 1/43 тогда только зарождалась,
а мне было замечательных двадцать с небольшим...
Разрешите представить - никем и ничем не превзойденный Фаворит моей коллекции

Duesenberg SJ, Weymann Тorpedo Рhaeton, 1934 , RIO

[Botya]

Толя, это не фаворит - это прелесть!!!
Главное с детства сохранил

[redjeek]

Слава!
Спасибо, что заглянул! И за понимание эмоциональной составляющей этой модели.
Детство? Скорее молодость. Уже были жена и сын. Перспективная работа...
Если копнуть глубже, то просто - другая жизнь...

[Antitrend]

[I]У каждого в коллекции есть модель, которая "самая самая".

А ведь была где-то в глубинах форума тема о фаворитах коллекции - не помню, то ли три, то ли пять, то ли десять любимцев. Толя, а у тебя какие еще модели в фаворитах? Интересно, в такой классной коллекции кто возьмет пальму первенства? Пусть хотя бы без фото, можешь пятерку-десятку своих топовых моделей назвать?