Реджиковые коллекции

[redjeek]

Напомню, что BRUMM начинал с моделей карет и паровых машин. Кареты - очень красивая и интересная тема,
но меня они не зацепили, может потому, что с лошадками занимают непозволительно много места на полке,
а без лошадок не смотрятся (ИМХО). А паровики...

Часть третья. Old Fire.

Всего было выпущено 8 моделей. Я нацелился на 4. Остальные выше моего понимания. И, как всегда, стоило
только захотеть, как они появились на полке. Первая легко, вторая с приключениями. А еще одна была выиграна
23 февраля в тяжелой схватке на Молотке. С нее и начнем.

1802 TREVITHICH'S STEAM VEHICLE

Ричард Тревитик (1771-1833) - английский изобетатель-самоучка. Разрабатывал и строил паровые машины и
механизмы. Изобрел первый паровоз.

Модель представляет паровую повозку - одно из изобретений Тревитика. Связанного рассказа об этой колеснице
у меня не получится, т.к. информация скудна и противоречива. Достоверно только то, что эта штука реально
перередвигалась чуть ли не по Лондону со скоростью около 10км/ч, и могла перевозить 8 человек. При этом,
пассажиры чувствовали себя весьма неуютно, а вернее, просто боялись. Вся конструкция сильно вибрировала,
управление было тяжелым, эксплуатация дорогой. Соответственно машина была заброшена. От нее остался лишь
старый рисунок, по которому, видимо, и делалась модель.
О самой модели - лучше один раз увидеть! Равнодушным никто не останется!

[Natty]

Жюльверновская конструкция

[AlexanderK]

Так и заразиться недолго.

Раньше на подобные вещи почему-то смотрел спокойно, а сейчас...

Пассажиры, полагаю, попадали в салон через открывающуюся крышу при помощи подъёмного крана, поскольку до двери проблематично добраться, а кочегар бежал сзади. Вопросов больше, чем ответов. Насколько проще для моего понимания обычный автомобиль.

[Валерий Беликов]

Действительно, из области околонаучной фантастки, хотя создателей модели корить не стоит, материал-то победнее того, что даже в нашей стране можно было найти,, например, по Л-1. Но, как говорил один телеперсонаж - "Внушаить"!

[redjeek]

Жюльверновская конструкция

Жуль Верн родился в 1828 году, когда от этой машины уже ничего не осталось...

Добавлено через 5 минут

Так и заразиться недолго.

Это точно! Засасывает со страшной силой!

[redjeek]

...а кочегар бежал сзади. Вопросов больше, чем ответов. Насколько проще для моего понимания обычный автомобиль.

Покажу рисунок... На нем кочегар стоит на маленькой площадке , позади котла. А что он там делает?! Где берет уголь?
Возможно, рисунок - проект...Вопросов по паровикам и правда много. Так, на всех моделях воспроизведены рабочие цилиндры,
понятен привод и рулевое. На некоторых есть тормоза. Но, не показано никаких органов управления котлом или тормозами.
Впрочем, модели хороши и без этого. Не будем забывать, что они сделаны в конце 70-х ХХ века и аналогов нет и, вероятно,
не будет. Возможно, что реальные машины выглядели чуть иначе, но они все равно были удивительны, а провести сравнительные
замеры никто не сможет.

[redjeek]

Действительно, из области околонаучной фантастки

Самое фантастичное то , что эта машина существовала, причем выглядела примерно как модель - огромные колеса, маховик,
шестерни и болтающийся в небесах пассажирский салон. И, в свое время, смотрелась адской колесницей.

[Antitrend]

Роскошный монстр, Толя! Наверное, здоровенная модель?
А кочегару на этой площадке действительно нечего делать без тендера. Может, была какая-то "маленькая тележка" с углем за этим "вагоном", но при моделировании решили ей пренебречь?

[AlexanderK]

Аналогичная показанной выше схема приведена в Энциклопедии автознаменитостей издательства "За рулём".
Следует сказать, что Ричард Тревитик построил два "Дорожных локомотива". Первый (трёхколёсный) из-за отсутствия механических мастерских был построен в кузнице с использованием примитивнейших инструментов. В канун Рождества 1801 года изобретатель впервые вывел свою машину на улицу. К сожалению, из-за неосторожности кочегара первый паровик сгорел. Новый, теперь уже четырёхколёсный большего размера, был построен в 1803 году. Диаметр задних колёс был около 2,5 метров, весил паровик около 8 тонн. Паровой двигатель высокого давления с рабочим цилиндром двойного действия позволял этому транспортному средству развивать скорость по ровной дороге до 16 км/ч, а в гору до 5,5 км/ч. Чуть больше можно прочитать у Витольда Рихтера.
Несколько схем и рисунков:
1. Александр Мариан Ростоцкий. История старых автомобилей. Варшава, 1981
2. Витольд Рихтер. История автомобилей. Издание 1-е, Варшава, 1962
3. Витольд Рихтер. История автомобилей. Издание 4-е, Варшава, 1987

[redjeek]

Роскошный монстр, Толя! Наверное, здоровенная модель?

ОписАть сложно. Попробовал отобразить в фотографиях.