Ну да, именно... А автомобиль придумали древние греки (те же лошадиные силы, как тяга), идея то та же...
P.S. Ни кого конкретно не имея ввиду, замечу: Отчего то многие господа (не все конечно), покинувшие свои дома в СССР, перебравшиеся на новые родины, в любом Советском Достижении видят западные корни... Отчего то им приятно считать, что в России ни чего толкового сделать не могли... Мое же мнение, плохо было одно... Контрацептивы не качественные были.
Просто не все что говорили и показывали Советские СМИ это к сожалению ПРАВДА, надо больше читать и интересоваться историей,надеюсь многие читали Суворова,его книгу "Аквариум",там очень интересно рассказано как агенты ГРУ "разрабатывают" новые технологии
А вот ссылка на историю Операция "Брунгильда"
Толя, не надо так буквально воспринимать то, что пишут СМИ.
Захотелось французам первыми заявить, что у них украли - флаг им в руки.... Полетел-то 144-й раньше Конкорда , так что, в действительности не зная всей подноготной (никто тебя к архивам не пустит ) невозможно рассуждать и утверждать что-либо.
///
А про предателя Суворова и его "прекрасные" измышления... вообще говорить не стоит, не солидно это
__________________
С уважением, Вячеслав Юрьевич. Визитка
Просто не все что говорили и показывали Советские СМИ это к сожалению ПРАВДА, надо больше читать и интересоваться историей,надеюсь многие читали Суворова,его книгу "Аквариум",там очень интересно рассказано как агенты ГРУ "разрабатывают" новые технологии
А вот ссылка на историю Операция "Брунгильда"
Аналогичный совет, не стоит слепо верить тому, что говорят и пишут сейчас.
Просто не все что говорили и показывали Советские СМИ это к сожалению ПРАВДА,
Пропаганда в любой стране, а не только в СССР, была на высоте: например средние америкосы считают, что во второй мировой Гитлера победила америкосия. ...правда никто им и не уточняет, в чём именно состояла эта победа.
Сообщение от toliktr
А вот ссылка на историю Операция "Брунгильда"
Интересно откуда дровишки? Автор/источник не подписан, а например, относительно крушения 144-го в Ле Бурже существует совершенно другая информация.
__________________
Любая фантазия относительно моего мнения всегда будет всего лишь субъективной отсебятиной фантазирующего!
Тот факт что Конкорд отлетал десятилетия, а ТУ ("бесспорно отличная машина") считанные разы уже говорит само за себя
Можно долго спорить,но так оно и было,я понимаю что все патриоты,но не забывайте с каких авто слизывали правительственные ЗиЛы,как официально купили Жигули,и так далее.........................:icon_redface:
Сообщение от Botya
А про предателя Суворова и его "прекрасные" измышления... вообще говорить не стоит, не солидно это
Да Суворов предатель,на него в России официально есть смертный приговор,но то что написал в книжках это же ФАКТЫ от которых ни куда не денешься
Сообщение от Vladimir1976
Аналогичный совет, не стоит слепо верить тому, что говорят и пишут сейчас.
Аналогично могу посоветовать не верить всему что мы когда либо слышали во время существования Советского Союза,а если вы боитесь читать и верить все что пишет современная пресса то увы....................
Сообщение от Cararama
Пропаганда в любой стране, а не только в СССР, была на высоте: например средние америкосы считают, что во второй мировой Гитлера победила америкосия. ...правда никто им и не уточняет, в чём именно состояла эта победа.
В Израиле тоже учат в школе, что Германию победила Америку,а во Франции учат что в 1812 году французы победили Россию,они же были в МАСКВЕ,так что у каждой страны своя история
Сообщение от Cararama
Интересно откуда дровишки? Автор/источник не подписан, а например, относительно крушения 144-го в Ле Бурже существует совершенно другая информация
Есть документальный фильм на эту тему,жалко что не смог найти на просторах интернета
Чтобы не писать заново, процитирую кусочек своей статьи-рецензии на модель Ту-144 в журнале "М-Хобби" в части истории самолета. Это мое мнение, не претендующее на истину в последней инстанции, сам я никогда не имел отношения к Ту-144, однако, со мной в одном подразделении работают Заслуженный летчик-испытатель СССР И.К.Ведерников и Заслуженный штурман-испытатель СССР А.Н.Николаев, принимавшие непосредственное участие и в испытаниях, и в эксплуатации Ту-144.
Цитата:
Идея создания сверхзвукового пассажирского самолета (СПС) начала витать в околоавиационных кругах уже в пятидесятые годы. В авиации всего мира это десятилетие было самым бурным – начавшись с первых, еще неуклюжих и ненадежных реактивных истребителей и бомбардировщиков, завершалось оно массовыми перевозками пассажиров на реактивных лайнерах и рекордами сверхзвуковых военных самолетов. «Золотая эра» охватила не только авиацию, тут и мирный атом, и первые космические полеты, и везде СССР занимал ведущие позиции. На волне этого успеха, вскоре после объявления Великобританией и Францией о начале работы над проектом СПС «Конкорд», были сделаны пробные шаги и в СССР, уступать первенство не хотелось. После анализа эскизных разработок ОКБ Туполева и Мясищева, Постановлением Совета Министров СССР от 16 июля 1963 года ОКБ А.Н.Туполева поручалось создание СПС Ту-144.
Задача оказалась гораздо труднее, чем могло показаться со стороны. Переделать сверхзвуковой бомбардировщик в пассажирский самолет было невозможно, требования к СПС настолько отличаются, что и делать его надо «с нуля», иначе не удастся вписать в самолет при жесточайших требованиях к весу и аэродинамике комфорт, безопасность и дальность полета. Не было надежных и экономичных двигателей, способных поддерживать крейсерскую скорость более 2М длительное время при разумных расходах топлива, не было пилотажно-навигационного комплекса, гарантирующего безопасные и регулярные полеты, даже системы жизнеобеспечения пришлось изобретать буквально на ходу. Если для дозвуковых лайнеров, летающих на высотах до 11 км, нужно только поддерживать приемлемое давление в гермокабине и обогревать ее горячим воздухом, отобранным от компрессоров двигателей, то для СПС надо было последовательно в каждом полете чередовать эту задачу с охлаждением гермокабины – обшивка фюзеляжа нагревается на скорости более 2000 км/ч до 130...160оС, а охладить кабину гораздо труднее, чем обогреть ее.
Из двух двигателей, которые можно было в обозримые сроки довести до эксплуатационного состояния, для первых самолетов выбрали менее экономичный, но более надежный и готовый на тот момент НК-144, однако работы над перспективным РД-36-51 не прекращались.
После первого полета, состоявшегося в последний день 1968 года (можно представить себе, как старались успеть, ведь «Конкорд», полетевший через два с небольшим месяца, в марте 1969 года, «опоздал» по дате на целый год!), начались испытания. Результат был неутешительным – самолет не обеспечивал ни характеристик, ни надежности. Первый предсерийный Ту-144, «доработанный» и построенный к 1971 году, на самом деле практически был спроектирован заново. Другое крыло, другой фюзеляж, шасси, системы, убирающиеся после взлета передние крылышки – даже внешне отличия были хорошо заметны, в целом же это был практически новый самолет.
Считается, что именно этот приоритетный, требующий огромных ресурсов (в том числе и конструкторских) двойной проект нанес советскому гражданскому авиастроению практически смертельный удар. Тем не менее, несмотря на затраты и громкую катастрофу на авиасалоне в Ле Бурже в 1973 году, серьезно подорвавшую энтузиазм к СПС вообще, к концу 1977 года испытания были полностью завершены, и самолет был признан годным к перевозке пассажиров. Две машины, 77109 и 77110, раз в неделю совершали рейс Москва (Домодедово) – Алма-Ата. Параллельно шли испытания Ту-144Д с двигателями РД-36-51, и именно катастрофа Ту-144Д 77111 в мае 1978 года (пожар в результате течи топлива на заводских испытаниях, проводимых в спешке и с многими нарушениями) стала поводом для прекращения эксплуатации Ту-144 в «Аэрофлоте». Престижный суперпроект оказался не нужен перевозчикам, не было обеспечено инфраструктуры для полетов (освоенный маршрут так и остался единственным), непомерные даже по тем временам затраты на топливо и обслуживание, чрезвычайная сложность пилотирования (самолеты не были переданы на баланс «Аэрофлота», а оставались собственности МАП, основную часть экипажей составляли летчики-испытатели) – все это стало для «Аэрофлота» тяжкой обузой.
И тем не менее, Ту-144, сохранивший в истории два прозвища, восторженное «Стрела стратосферы» и ироничное «Царь-самолет», стал ярчайшей страницей этой истории, как первый искусственный спутник, первый пилотируемый космический корабль, первый атомный ледокол.
В данное время в силу своей деятельности я слишком часто сталкиваюсь с новодельным историческим бредом, с банальной псевдоисторической пропагандой и откровенной фальсификацией. "Историк" Суворов подпадает под любое из этих определений... Раз уж Вы опираетесь на изложенные им "факты", думаю дальнейшая полемика теряет смысл. Процитирую классиков: "Каждому свое" (с) Платон
, так что, в действительности не зная всей подноготной (никто тебя к архивам не пустит 
) невозможно рассуждать и утверждать что-либо.
Линейный вид
