S7 тоже упростили, теперь ни человечков на фюзеляже ни "ёлки" на киле (
__________________ Словомъ, было хорошо лишний раз доказано, что есть автомобили, приспособленные для русскихъ дорогъ, но нет русскихъ дорогъ, приспособленныхъ к другому способу сообщения, кроме аэроплановъ (С) А. П. Нагель
Согласен. Ту рисовали профили, англичане. А эта - ну как бы блоху подковали. А это как в сказке, работать перестало.
Самая красивая - это читлайн 1974-1991 годов.
Да и свои бы нашлись способные хорошо сделать. Только не сам художник решения принимает.
Да, советская окраска упомянутых лет и вправду классная. Лаконичная и солидная. И достаточно технологичная. Парк-то огромный был, особенно «кренделей» не понарисуешься. Да и мода была другая. К тому же, в СССР вряд ли пошли бы на «излишества», даже для показательных целей.
__________________ Словомъ, было хорошо лишний раз доказано, что есть автомобили, приспособленные для русскихъ дорогъ, но нет русскихъ дорогъ, приспособленныхъ к другому способу сообщения, кроме аэроплановъ (С) А. П. Нагель
Во всей этой ситуации с санкциями и рестрикциями, совсем забыл показать модель Ту-134А (так указал производитель модели Herpa), которая успела проскочить ко мне из Вассерманского авиаотряда почти два года назад, как раз перед остановкой сообщения...
И совсем запутался, а насколько правдиво модель изображает раннюю окраску этого самолёта, но без остеклённой штурманской кабины?
Сравнение с нынешним заменителем его в том же классе
И подборка всех имеющихся у меня советских самолётов ГА с двигателями в хвосте
__________________ Словомъ, было хорошо лишний раз доказано, что есть автомобили, приспособленные для русскихъ дорогъ, но нет русскихъ дорогъ, приспособленныхъ к другому способу сообщения, кроме аэроплановъ (С) А. П. Нагель
модель Ту-134А (так указал производитель модели Herpa)
Все верно, это и есть Ту-134А. Кабину штурмана заменяли обтекателем с РЛС "Гроза", перемещенной с нижней части фюзеляжа, по заказу некоторых импортеров (в частности, ЧСА и МАЛЕВ).
Компоновка кабины в целом оставалась при этом прежней, без среднего пульта пилотов и РУДами у каждого из пилотов на боковых пультах.
В 1980 г. в серию пошел Ту-134Б-3, также без штурманской остекленной кабины, но с измененной компоновкой: появился средний пульт пилотов с единым блоком РУД, рабочее место штурмана переместилось за спины пилотов, были увеличены аварийные люки над крылом. Еще одной особенностью Ту-134Б-3 стала возможность использования интерцепторов не только на земле при торможении, но и в воздухе.
Всего было выпущено около 20 Ту-134Б-3, половина которых экспортировалась в зарубежные авиакомпании, а остальные переданы в Ригу, в Латвийское УГА. После рспада СССР остававшиеся в эксплуатации Ту-134Б-3 "разбежались" по авиакомпаниям РФ.
__________________
С уважением
Дмитрий
Последний раз редактировалось Komthur; 22.01.2024 в 14:34.