Сложный, достаточно надёжный (второй - сопоставим с А-4 и Ягуаром), хоть и строгий в управлении (первый - ещё и аварийный), в отдельных случаях - безальтернативный.
Ещё ему оч подходит характеристика "самолёт, построенный вокруг двигателя". Двигатель у британцев получился, соответственно - получился и самолёт.
До начала серийного производства Пингвина для Марины - лучший в мире СВВП, всю жизнь применявшийся для чего угодно, только не для того, для чего создавался в своё время. Типичный изврат британского инженерного гения, нашедший широкое применение в сфере, совершенно отличной от планов разработчиков.
Единственная вертикалка, имеющая воздушные победы (в т. ч. - над сверхзвуковыми истребителями).
Второй Харриер - оч хорошая рабочая лошадка непосредственной воздушной поддержки, с прекрасным радаром, составом и массой подвесного вооружения, оч приличными ТТХ и достаточно приемлемыми (в сравнении с аналогичными по назначению "ровесниками") временем и трудоёмкостью межполётного обслуживания.
В реальных боевых действиях показал бОльшую уязвимость к средствам поражения, чем классические реактивные ударные самолёты - из-за более плотной компоновки в первую очередь.
Но на фотах выше - ещё Кестрел, 8-ой прототип из 64-го года (Hawker Siddeley
Р.1127 Kestrel FGA.1, в дальнейшем, после переезда в Штаты -
XV-6A) из состава
многонациональной эскадрильи НАТО для анализа преимуществ применения СВВП.
Это была очень проблемная вертикалка (тут в основном вина на недостаточно доведённом Орфеусе и его приемнике Пегасусе, в недостаточно эффективной и постоянно дорабатываемой СУ, которая для вертикалки создавалось по сути впервые в мире и опять-таки - в отсутствии опыта и последовавших просчётах в аэродинамике, которая для СВВП имеет отличия от классической на тот период), со скромными возможностями и ТТХ.
Путь ко второму Харриеру только начинался...
Линейный вид
