На самом деле, все началось с просмотра фото санитарного Кадиллиака от НЕО, и попыток найти фото его прототипа. А от сантиарок недалеко и до катафалков, тем более, что кузовщики S & S (а также M & M) делали и то, и другое. Стал собирать в свой архив фотки, и уже больше недели погряз в них. Ваня, кстати, тоже удивлен был
Нуууу, ляля, конечно... А гробики трупиками не комплектуются?
Леш, я запамятовал, а у тебя этот Кадиллак НЕО есть? Который амбуланс? Меня жаба задавила его покупать. Смотрел в Питере, но не поднялась рука 2900 рублей платить.
Очень хочется спросить, а кто такую лялю делает?
Гробик в комлекте? Или это уже конверсия?
Он в авто въезжает или рядом стоит?
И сколько это чудо стоит?
Слав, прости еще раз!
Эта ляля - я уже выше писал, фирмы Precision Miniatures, в 18 масштабе. Стоит где-то 120 долларов, причем есть разных цветов и на базе разных автомобилей. Гробик, само собой, в комплекте. Ну и к вопросу о заезжании гробика -
Продолжаю про модели гоночных авто. Раз уж предыдущий экземпляр (Альфа 33.3) завела в Ле-Ман, теперь будут представители этой знаменитой гонки. Есть у меня парочка моделей из Иксошной серии "Победители Ле-Мана". Начну по хронологии с модели ALPINE RENAULT LE MANS A442. Машина такой интересной конфигурации, что не удержался, купил в качестве сувенира из прошлогодней поездки в Питер.
Информация о прототипе взята из первоисточника - с сайта Рено
Машина под номером 2 команды Alpine Renault-Elf выиграла 46-й Ле-Ман под управлением гонщиков Jean-Pierre Jaussaud и Didier Pironi, пройдя больше 5000 км со средней скоростью свыше 210 км/ч.
Двигатель Рено V6 доказал свою состоятельность с момента начала его производства в 1973 году. В этот год состоялась его первая победа на спорт-прототипе, за которой последовали еще пять в 1974 году. В 1976 и 1977 годах тот же двигатель дважды приводил к чемпионскому титулу европейской Формулы-2 гонщиков Jean-Pierre Jabouille и René Arnoux на автомобилях команд Martini-Elf и Elf-Switzerland.
В 1975 году он был доведен до турбо-версии по технологии, запатентованной Луи Рено еще в 1902 году, что подняло мощность с первоначальных 285 до 500 л.с.
В 1977 году автомобиль Gordini-Elf с этим двигателем был очень близок к победе на Ле-Мане, финишировав вторым после Порше. Реванш был взят в 1978 году, когда два из четырех Альпинов финишировали на первом и четвертом местах.
Победа на Ле-Мане это не просто вопрос везения. Машина, которая выиграла в 1978 году, начала восхождение в 1973-м, когда Альпин решила вернуться в автогонки высшего уровня при поддержке Эльф. Этот успех может быть объяснен несколькими факторами - высококвалифицированной командой, которую собрал Jean Terramossi и впоследствии вел Gérard Larousse; двигателем V6, разработанным Bernard Dudot с новыми технологиями турбонаддува; сотрудничеством с Рено через подразделение Рено-Спорт, созданное в 1976 году; и талантливыми гонщиками, такими, как Jabouille, Jaussaud, Jarier и Pironi.
В течение пяти лет первый обычный атмосферный автомобиль А440 стал 441, затем турбированным 442, которые постепенно пришли к регулярным победам в мировых чемпионатах. В 1977 году победа на Ле-Мане была почти достигнута, но три машины сошли из-за сломавшихся двигателей. Команда нашла тренировочную трассу, где можно было бы воспроизвести условия прямой Hunaudières с набором максимальной скорости за 50 секунд. На следующий год два автомобиля финишировали первым и четвертым. Но вечером того же дня Bernard Hanon, президент Рено объявил, что фирма уходит из Ле-Мана, чтобы сфокусироваться на Формуле-1. Это был конец эры.
Характеристики:
Длина - 4,8 м., ширина - 1,84 м., высота - 1,3 м.
Двигатель - Renault-Gordini-Elf - V-6 c четырьмя клапанами на цилиндр. Объем - 1997 см3, мощность 500 л.с.
Максимальная скорость - 360 км/ч.
Модель приятная, аккуратная, серия Ле-Ман у Иксо получилась хорошо, по-моему.
Миниатюры:
__________________
С уважением, Вячеслав.
Последний раз редактировалось Antitrend; 03.10.2010 в 15:56.
Следующая модель участника Ле-Мана - Порше-956.
Машина была разработана для участия в гонках класса С, впервые введенных ФИА в программу Ле-Мана в 1982 году. Программу возглавлял опытный Norbert Singer, делавший упор на необходимости выиграть Ле-Ман 1982 года. И в этот год Порше обыграл всех всухую, взяв первые три места, хотя эти победы были достигнуты в условиях отсутствия реальной конкуренции.
Эта модель должна была заменить доминировавшие до этого 935-ю и 936-ю. В процессе разработки прототипа на Порше решили использовать тот же шестицилиндровый двигатель, который обеспечил победу на Ле-Мане 936-й модели. Вокруг этого двигателя была построена машина, которая была очень эффективной в аэродинамике, используя прижимной эффект.
Особое внимание было уделено тому, чтобы корпус был достаточно жестким для того, чтобы нести многочисленные аэродинамические элементы.
Другим основным соображением команды Порше при создании машины было требование ФИА по ограничению потребления топлива. Это требование ограничивало максимальный размер бака 100 литрами, а количество дозаправок должно было быть не более 25. Смысл этих требований был в том, чтобы развивать более энергоэффективные двигатели с техническими инновациями, которые в дальнейшем могли быть использованы на дорожных машинах. Эта концепция была принята Порше и они было одними из первых, использовавших электронное управление двигателем для снижения расхода топлива.
Технические характеристики (по данным сайта )
Двигатель: 6-цилиндровый с турбонаддувом водяного охлаждения с 4 клапанами на цилиндр, объем 2649 см3, степень сжатия 7,5:1, мощность 620 л.с. на 8200 об.
Масса - 820 кг.
База - 2650 мм, длина - 4800 мм, ширина - 2000 мм.
Коробка передач - 5-ступенчатая ручная.
Модель фирмы HPI. Представляет машину одной из частных команд - Kremer (экипаж Mario Andretti, Michael Andretti, Philippe Alliot). Качество отличное, самых высоких стандартов - детализация отличная, крохотные надписи, дворник тончайший ажурный. Снимается крышка моторного отсека, деталировка двигателя тоже отличная. Впрочем, на фотографиях все видно.
Продолжаю про модели гоночных авто. Раз уж предыдущий экземпляр (Альфа 33.3) завела в Ле-Ман, теперь будут представители этой знаменитой гонки. Есть у меня парочка моделей из Иксошной серии "Победители Ле-Мана". Начну по хронологии с модели ALPINE RENAULT LE MANS A442.
Люблю гоночные машины 70-х. Они частенько до ужаса некрасивы внешне, их всевозможные просто дикие и несуразные крылья или воздухозаборники, настолько подчинены своей функции, обеспечить предельную эффективность, что начинаешь осознавать их внутреннюю красоту. Ощущаешь собственным нутром те тысячи минут времени, которые затратили их создатели, чтобы добиться нужных результатов, ощущаешь тепло рук мастеров, которые в том же стремлении сделать свое детище самым быстрым, самым эффективным, не спали ночей, трудились не покладая рук, забывая про всё на свете...Эх, безкомпьютерное время....
В Вашу визитку и заходить страшновато, столько здесь всего
Сообщение от Antitrend
Следующий представитель славных гоночных традиций - Феррари-290 ММ.
Модель Art Model, сделано в Италии, в комплекте вкладыш с основными параметрами машины. Покупалась на сайте MCW.
Модель очень хороша, особенно учитывая невысокую цену. Много мелких элементов, выполненных отдельными деталями (горловина бака, задние стеклянные фонари, "ремешки" на капоте и пр.). Везде, где должно быть - только хром, никакой серебрянки. Сеточки на радиаторе и с боков - именно сеточки, а не покрашенные имитации. В общем, хорошая модель.
Леш, что за некрофилия такая, ты меня пугаешь
Линейный вид
