Не советую. Вертел сегодня в руках, хотел взять... Скучный он. Гроба нету.
Жесть!
Значит надо будет делать! И чтоб с покойником уж тогда!
Лёха... мож не стоит и вправду!? БТВ! Был сегодня на "меркуре", там много чего по моей теме лежит, а тебе приметил ФВ "Амарок" в двух цветах если что! Не помню есть он у тебя уже или нет! =)
Покажу сегодня еще одну модель - Альфу-158 1950 года. Модель из журнальной серии Атлас Формула 1. Эта модель у меня единственная формула в коллекции, привлекла в свое время характерным дизайном, этим своеобразным шармом гоночных машин 50-х годов, поэтому взял просто как характерного "представителя эпохи".
О прототипе (по материалам сайта с говорящим названием
Машина легендарная, потому что именно три таких Альфетты выиграли первую в истории гонку Ф-1 13 мая 1950 года. Стартовали четыре 158-х, одна сошла, но остальные заняли все три призовых места, оставив своих ближайших конкурентов позади на два круга.
Но самое необычное в этой победе было то, что ее одержали машины, разработанные еще 13 лет назад. История машины уходит в Гран-при 30-х годов. Когда новое нацистское правительство Германии решило прийти в автогонки, оно вложило в свои машины много денег, технологий и лучших специалистов. Производители из других стран не могли выдержать конкуренции с такими высокими стандартами, но Италия, решив остаться в лидерах хоть где-то в автогонках, технично ушла в младший класс под названием Voiturette, или, по-итальянски, ‘Veturetta’. На тот момент этот класс был неким аналогом более поздних младших формул 2 или 3000. Gioacchino Colombo разработал новую Альфа-ромео 158, в этом индексе число 15 означало рабочий объем двигателя в 1500 см3, а 8 - количество цилиндров.
Машины финишировали 1 и 2 в своей первой гонке в Ливорно 7 августа 1938 года. Но вскоре ситуация ухудшилась. Итальянцы рассчитывали выиграть Гран-при Триполи 1939 года - главную гонку года. Под это были даже изменены правила и Гран-при Триполи было переведено в категорию гонок класса Voiturette для того, чтобы избавиться от конкуренции немцев и обеспечить победу Альф. Но организаторы не знали, что Мерседес-Бенц втайне разработал свой автомобиль в этом классе, W165. Немцы привезли две машины в Триполи и выиграли на них первые два места.
Потом была война, прервавшая гонки на шесть лет. Первая послевоенная гонка, в которой приняли участие Альфетты, была проведена в Париже по правилам ‘Formula Libre’. К этой гонке машины готовились в спешке и в результате обе сошли. Вскоре, впрочем, былая форма вернулась и до конца года гонщики Farina, Trossi и Varzi выигрывали гонки.
В 1949 году команда пережила трагические потери своих пилотов. На практике Южно-Американского гран-при погиб в аварии Wimille, один из величайших гонщиков эры, а в конце года в госпитале умер от рака Count Trossi. За год до этого, на гран-при Швейцарии в аварии погиб Varzi, то есть, за очень короткий промежуток времени Альфа потеряла всех трех своих звездных гонщиков. Отчасти это было причиной отказа команды от гонок в 1949 году.
А в 1950 году в команду пришли в будущем звездные "Три Ф" - Farina, Fagioli and Fangio. После первой победы в Сильверстоуне, Альфы развили свой успех, выиграв все шесть гонок, кроме Индианаполиса, а также все пять гонок, не входивших в официальный календарь чемпионата. Фарина стал чемпионом.
Технические характеристики машины:
Двигатель - рядный 8-цилиндровый, объемом 1479 см3, мощность 350 л.с. на 8500 об.
База - 98,6 дюймов, масса 1565 фунтов.
Модель простенькая, как и положено журналке, да и прототип не особо балует разнообразием деталировки
Миниатюры:
__________________
С уважением, Вячеслав.
Последний раз редактировалось Antitrend; 28.09.2010 в 20:59.
Жесть!
Значит надо будет делать! И чтоб с покойником уж тогда!
Лёха... мож не стоит и вправду!? БТВ! Был сегодня на "меркуре", там много чего по моей теме лежит, а тебе приметил ФВ "Амарок" в двух цветах если что! Не помню есть он у тебя уже или нет! =)
ЗЫ: Слав, пардон за флуд!
Амарок есть уже дилерский черный. Надо зайти, поглядеть вообще че там есть. Это на ВАЗ-е который?
ЗЫ: Слав, пардон за флуд!
Добавлено через 1 минуту
Сообщение от Antitrend
Неужели новое направление коллекции??? КАТАФАЛКИ?
Ну есть такая мысля. Все поглядываю на Precision Miniatures, у них в 18 таки ляли есть, и с гробиками, но масштаб не мой. Жаль, что в 43 такого не делают.
Следующий представитель славных гоночных традиций - Феррари-290 ММ. ММ значит Mille Miglia - знаменитая серия тысячемильных гонок.
О прототипе (информация опять с сайта ).
В 1956 году для участия в Милле Милье Феррари подготовила эту машину с мотором V-12 для своих гонщиков Eugenio Castellotti и Juan-Manuel Fangio. 290 MM производилась в переходный для Феррари период - в 1955 году победы достигались машинами разработанными Aurelio Lampredi с использованием рядных четырех- и шестицилиндровых двигателей. Также Феррари купила команду Lancia Grand Prix, в которой работали талантливые инженеры Vittorio Jano и Andrea Fraschetti. Они вернули в модельный ряд Феррари V-12. Их двигатель 130S был первым использован на автомобилей 290 ММ. Шасси машины было приближено к типу, используемому на Феррари-250, которые в этот период успешно выступали на таких гонках, как Тур де Франс.
В 1956 году две 290-х гонщиков Кастелотти и Фанхио соревновались на Милле Милье в ужасную погоду со своими "близнецами" - 860-ми Монца. Кастелотти выиграл эту гонку.
Всего в 1956 году было произведено четыре 290 ММ.
Некоторые технические характеристики, приведенные во вкладыше к модели а также по материалам сайта
Кузов - Scaglietti
Двигатель - 12 цилиндров объемом 3491 см3
Мощность - 320 л.с.
Ручная четырехступенчатая коробка передач.
Теперь о модели.
Модель Art Model, сделано в Италии, в комплекте вкладыш с основными параметрами машины. Покупалась на сайте MCW.
Модель очень хороша, особенно учитывая невысокую цену. Много мелких элементов, выполненных отдельными деталями (горловина бака, задние стеклянные фонари, "ремешки" на капоте и пр.). Везде, где должно быть - только хром, никакой серебрянки. Сеточки на радиаторе и с боков - именно сеточки, а не покрашенные имитации. В общем, хорошая модель.
Следующий представитель славных гонок, и тоже на выносливость, но уже трековых - Альфа-Ромео 33.3. У этой модификации много вариантов написания названия - еще более распространено написание индекса 33/3, а также "Тipo 33". Информация о прототипе взята с сайта
После побед в Формуле-1 в сезонах 1950 и 1951 годов (вспомним показанную выше Альфу-158), компания официально ушла из автогонок для того, чтобы сконцентрироваться на новой линейке дорожных автомобилей. Хотя эти машины не были столь гламурны, как довоенные Альфы, они были по-прежнему одухотворены дизайном тех времен. К концу десятилетия были начаты работы над новым гоночным болидом, строящимся на основе дорожной машины с 4-цилиндровым двигателем объемом 1,6 литра. Этот медленный процесс наконец привел к появлению модели TZ1, запущенной в 1963 году, оснащенной новым шасси и аэродинамичным кузовом, разработанным Zagato.
Для создания новой гоночной машины GT, Альфа-Ромео создала новый департамент по соревнованиям и назвала его Autodelta. Два года спустя очень успешная Giulia 1600 GTA была создана специально для гонок класса "туринг", в которых и доминировала следующие несколько лет.
В то же время Альфа-Ромео и Аутодельта работали над совершенно новым гоночным автомобилем, который должен был восстановить старую репутацию Альф. Кодовое название проекта было '105.33', новая машина была разработана экспериментальным департаментом на АР и отправлена на Аутодельту в 1965 году для дальнейшей доводки.
Когда Аутодельта получила первый прототип, он был оснащен 4-цилиндровым двигателем TZ2, установленным за кокпитом пилота, в соответствии с последними тенденциями гоночного автомобилестроения. Аутодельта разработала совершенно новый двигатель V8 объемом под 2 литра, и дополнила его 6-ступенчатой коробкой передач Colotti. Шасси составлялось из трех больших алюминиевых труб - двух продольных и одной поперечной.
Немудрено названный "33", новый болид дебютировал в сезоне 1967 года. В последующие годы машины были известны как 33/2 за их двухлитровые двигатели, выдававшие 270 л.с. Дебютная победа состоялась на холмистой гонке в Бельгии, но двигатели были недостаточно надежны. В 1968 году слегка доведенный мотор и новый кузов позволили улучшить как показатели, так и надежность машины. После первой гонки модель 1968 года с индексом 33/2 стала ассоциироваться с названием Daytona. С этой машиной команда финишировала третьей в Чемпионате мира.
Победа в своем классе - это был максимум, на который могла рассчитывать Альфа с этой машиной, потому что основные конкуренты использовали трехлитровые моторы. Поэтому в 1968 году были начаты работы над трехлитровым двигателем V8, который также мог быть использован и в гонках Формулы-1. Двигатель имел четыре клапана на цилиндр, что соответствовало технологиям их главных конкурентов Матры и Феррари. Необычное трубчатое шасси было заменено алюминиевым монококом, а колесная база увеличена на 10 см до 2240 мм.
Хотя 33/3 на короткое время появилась в 1969 году, машина окончательно сформировалась в 1970 году. Было использовано два типа кузова - короткий и длинный спайдеры, последний был впоследствии известен как Ле-Ман Спайдер. Тут добавлю от себя, что модель представляет именно эту машину, с длинным вариантом кузова и я замучился искать фото ее прототипа - везде при запросе 33.3 отыскиваются фото исключительно короткого кузова.
На всем протяжении сезона Альфа боролась, но продолжала работать над надежностью машины. В 1971 году была внедрена 5-ступенчатая коробка, которая оказалась успешной и способствовала, в частности, победе на Тарго Флорио. В зачете конструкторов Альфа финишировала на втором месте.
ТТХ:
Двигатель - среднее продольное расположение, объем 2998 см3.
Мощность - 420 л.с. при 9400 об.
Масса - 650 кг.
Длина - 3700 мм, ширина - 1900 мм, высота - 980 мм.
О модели.
Модель не самой распространенной в наших пенатах фирмы М4. Сделано в Китае. Лимитированный тираж в 1968 экземпляров.
Качество приличное. Хорошо детализированная модель, отлично сделанные фары, эмблема травленая. В общем, на фото все видно.
Не помню есть он у тебя уже или нет! =)
Может, ну их?
Леш, что за некрофилия такая, ты меня пугаешь
Линейный вид
