|
Сообщение от VAT
|
|
Нет, как раз банальная отговорка "на вкус и цвет товарищей нет" тут не подойдёт, я специально старался не упоменать слова нравится/не нравится дизайн, а рассуждал по его сложности исполнения, т.к. факт того что изготовить плоско и прямо значительно дешевле, чем сделать что-то красивое очевиден. А материалы отделки салона всё же более качественные у ЛАЗа. По-вашему получается лучше сразу на заводе салон сделать убогим и серым, чем дать возможность нормально его обслуживать и ездить людям в комфортном автобусе? Сколько ездию в Омнилинках и ни разу не замечал чтобы сиденья выглядили более грязными или потрёпаными чем у ЛиАЗа, да и ЛАЗов, МАЗов, Волжанинов с потрёпаными салонами не видел..
|
Мне про ЛАЗ рассуждать сложно. Нынешнее поколение этих автобусов я видел раз в жизни - на прошлогодней выставке в Москве. Не могу сказать, что они меня поразили. Принципиального отличия в дизайне между ЛАЗами и ЛиАЗами нет. Так что предлагаю сравнивать цены, коль Вы говорите, что ЛиАЗы продаются по баснословной стоимости.
Теперь про Омнилинки. А возят ли эти автобусы рабочих после заводской смены? Или они возят только москвичей от метро до торгового центра какого-нибудь? Вот лично я ни одного Омнилинка на городском маршруте не видел. Если есть такие - приведите пример. В противном случае, сравнение не корректно. Кстати, очень неудобный на мой вкус автобус - очень тесный и бестолковый внутри. Возможно, это связано с их высокой "набиваемостью" людьми, но мне как пассажиру от этого не легче.
|
Сообщение от VAT
|
|
Были не большие поставки в Болгарию, а про МАЗ и говорить не чего, он уже достаточно долго поставляет автобусы в в.европу. Суть в том что ЛиАЗу даже не выгодно суваться куда-либо зарубеж, потому что только в России он может продавть такие автобусы по огромным ценам, набивая тем самым карман, в конкурентной борьбе он был бы давно банкротом.
|
Объем поставок МАЗа в Восточную Европу не раз обсуждался в теме МАЗа. А ЛАЗ поставлялся только в Болгарию? Ну тогда давайте вспомним поставки ЛиАЗа, скажем, в Монголию. Один-один
Дальше не пойдем по этой географии? Как по Вашему - где была цена поставки выше - в Монголию или, скажем, в Москву?
Уверяю Вас, ЛиАЗ давно живет в условиях конкурентной борьбы и там ребята отлично знают, что автобус в нынешней своей ипостаси успешен как продукт, который продается.
|
Сообщение от VAT
|
|
Неужели не понятно что я имею ввиду 5292, 6213, 3237? Единичные поставки в другие города выглядят смешными, на фоне того же ЛАЗа, на который спрос есть по всей Украине и причём почему-то нет ни одного ЛАЗа заказаного с серым салоным или дешёвыми серыми сиденьями (наводит на мысль что ЛАЗ в стандартной комплектации ставит хорошие сиденья по доступной цене). Тоже самое с МАЗом, он продаёт свои автобусы 2** серии не только по всем городам Белоруссии, но и поставляет их зарубеж и далеко не только в СНГ. Тогда хочу задать вам такой вопрос, почему же так получается что на Украине даже в самый не большой городок ЛАЗ приходит с нормальным салоном, а в России даже в саму столицу автобусы поступают либо примитивным заводским салоном, либо ещё хуже - с салоном ТМЗ?
|
Я не знаю, что ответить - я не был на Украине много лет и я не знаю, насколько нормален салон ЛАЗа - тут мне возразить просто нечего.
Возражу лишь в том ключе, что пример МАЗа не показателен. И особенно не показателен в части поставок по Беларуси - туда попросту не пускаются сторонние производители. А для экспортных поставок, боюсь, цены существенно отличаются в лучшую сторону.
|
Сообщение от VAT
|
|
P.S: Про то что ЛАЗ сейчас в плохом положении знаю, но это не факт, что всё это из-за того что он делал нормальные автобусы.
|
Безусловно! Но, с другой стороны - если автобусы хороши, то почему их не покупают?! Просто из-за того, что их не выпускают? Не верю!
Линейный вид
