|
Сообщение от Kolyan008
|
|
Не много она мне напоменает Икарус??? Но всё же скания!
|
А это и есть чистейшей воды Ikarus. Просто Ikarus (Да будет известно) строил автобусы на шасси или агрегатной базе ПАЗ, Toyota (Cuba), MAN, RABA, ЗИЛ, Renault, Roman, SAVIEM, Scania и Volvo и т.д. Собственного шасси не было как класса! Либо сборная агрегатная база (версии 200-серии для СЭВ и СССР), либо стандартное автобусное шасси. В традиционном современном понимании Ikarus собственные машины выпускал только до 1970 года. Потом кузовные заводы (если говорить про Будапешт и Секешфехервар) занимались лишь адаптацией одного кузова под разное шасси. У Scania одно из самых молодых производств в Европе. Они чуть ли не до самого рубежа XX века автобусами вообще не занимались, поскольку это был явно затратный товар для массового производства. Что бы Scania начать своё производство пришлось покупать уйму товариществ и заводов (загибайте пальцы) в Швеции, Норвегии, Финляндии, Росиии, Бельгии, Голландии, Испании, Англии etc...
ЗЫ: Были Ikarus ещё в версии FIAT-IVECO (редкость страшная!), а так же американские с DD и Cummins. Но это несколько другое. Там существующую агрегатную базу адаптировали к другому шасси (например New Flyer c коробками Voith или ZF). Примерно также как адаптировали под ГАЗоновское шасси на Кубе (шасси ПАЗ). Я тут недавно обнаружил, что в 1988 году американской минобр разрешил к эксплуатации Икарусы вместе с югославскими ТАМами, для перевозки школьников.
Тут только что, кто-то спрашивал про мексиканские Икарусы 283. Но сервер сглючил и, вопрос, как и ответ, пропал. Отвечаю ещё раз: могли быть и такие, поскольку венгры поставляли свои автобусы в кучу стран. Из всех стран американского континента поставки не касались лишь 4-6 государств. В Мексику Икарусы могли попасть как напрямую, так и через Калифорнийские агентства транспорта (в Мексике законодательство более лояльно к импорту).
А тот,который их везет-вообще шикарный.
Линейный вид
