Antitrend-коллекция

[Otshelnik]

Bugatti Type 46 chassis № 46188


Вложение 1211237

Кузов Gangloff. Регистрационные знаки: 1022-KU1 в 1930 году; 931-CN-54 в 1954 году.
Информации об этой машине очень мало, потому что ее история нетипично коротка в сравнении с другими автомобилями такого уровня.
Машина была заказана агентом Бугатти, компанией Omnium Auto из города Нанси, Франция и получена в 1930 году, которая продала ее компании Noirot & Cie. В дальнейшем автомобиль так и оставался в этом городе, следующим ее владельцем также был предприниматель из этого города Луи Жак (Dr Louis Jacques), крупный деятель в текстильной и швейной отрасли.
У Жака автомобиль оставался до 1956 года, когда он решил, что ездить на нем уже неудобно и купил Citroen Traction.
Вложение 1211238

Странное впечатление произвела вторая фотография, где изображены Ситроен и Бугатти. Ситроен выглядит значительно крупнее своего соседа. Да и его радиаторная решетка не очень-то и похожа на ту, что устанавливалась на Траксионах. Я для сравнения сделал несколько сравнительных фотографий модели Бугатти и Ситроенов, начиная с ТА, Розали, 15А и 15NH. Ситроен ТА был очень невысоким автомобилем в отличие от Бугатти Т46, которого недаром звали "маленьким Руаялем".

[Otshelnik]

Спасибо, Саша





Вот не надо этих вот обвинений в волюнтаризьме! Все обосновано и имеет причины, каждый балл (как сказал бы Стас) тщательно выверен и взвешен

Саша, на самом деле есть на что обратить внимание. Первое - остекление, если присмотреться, видно, что оно очень сильно идет волнами. Я даже разобрал модель и попытался это исправить но не смог, сил обычного клея не хватило, а цианоакрилат бы пленку испортил. Там длинная и толстая пленка приклеена некачественно к кузову, у меня на модели она отклеилась (видимо, от возраста) и пошла волнами. Второе - на этих моделя совсем мало травленки. Практически все детали, которые другие смолоделы делают из травла (дверные петли, ручки, горловины бака и пр.) у этих первых Люкскаров из той же смолы (или пластика, не знаю). Оно и неплохо, вроде, они рельефные и не отлетают от прикосновения, но переразмерены - крупные и не попадают в масштаб. Это хорошо видно по дверным петлям. Я ведь купил одну из первых моделей Люкскара, когда они только появились - Бугатти-35 - и она не понравилась именно этой вот грубостью мелочевки при высоком ценнике. Модели уровня Нео (тогда не было еще такой кучи производителей, как сейчас) и даже ниже в некоторых отношениях, а ценник почти как у Луксмарта. Вот это несоответствие цены и качества - это главное, за что снимаются баллы

У меня тоже есть эта модель, а точнее ее модель-сестра - в другом цвете и на литых колесах. Проблема остекления модели действительно существует. Пленка, использованная для остекления модели, со временем стала как бы выгибаться наружу через оконные проемы - прямо как при вакуумном формовании.
К дверным же петлям я бы не стал так придираться. Если взглянуть на прилагаемую фотографию, то можно заметить, что и на оригинале они выглядят довольно крупными. А вот что действительно расстраивает, так это нарушенные пропорции модели. При абсолютно правильном размере колесной базы колеи колес (и передних, и задних - они одинаковые) совершенно не выдержаны. У автомобиля они были 1,40 м., что дает в масштабе 3,25 см, а на модели этот размер равен 3,65 см. И это не небрежность вызванная излишней длиной оси. Колеса в крыльях стоят точно по их оси. Эта же погрешность присутствует и в расстоянии между лонжеронами рамы над передней осью. В чертежах она дана как 58 см., а на модели 15 мм (вместо 13,4 мм).
А при проведении реставрации в музее зачем то были заменены родные фары в плоских корпусах на фары с очень глубокими корпусами. Да и сами фары стали крепиться прямо на крылья автомобиля через специальные кронштейны. В то время, как в оригинале они должны были стоять на растяжке между двумя крыльями (т.е. значительно выше) и совершенно их не касаться.

[Otshelnik]

В книгах (включая известное издание Барри Прайса) она не упоминается, на профильных сайтах и форумах мелькает только в виде картинок, музейная информация скупа и ограничивается только общими техническими характеристиками, которые воспроизведены на вкладыше к модели Luxcar.

Вложение 1211239​

Приведу хотя бы их, за неимением другой информации.
«Знаменитый лимузин по прозвищу «Малый Руайяль».
Двигатель: 8 цилиндров, объем 5359 см3, мощность 140 л.с.
Максимальная скорость – 150 км/ч».

Этому автомобилю посвящено несколько страниц в книге "Bugatti Type 46 "La Petite Royale"" B.Klein, R.Saunier, K.Jansen, вышедшей в Праге в 2008 г.

[Otshelnik]

Этому автомобилю посвящено несколько страниц в книге "Bugatti Type 46 "La Petite Royale"" B.Klein, R.Saunier, K.Jansen, вышедшей в Праге в 2008 г.

Несколько фотографий вдогонку.
Та самая книга. Вчера просмотрел ее до конца. Этому автомобилю посвящено в двух разных главах книги 8 страниц с двумя десятками фотографий, среди которых была и "правильная" фотография, изображающая Бугатти и тот самый Ситроен, после покупке которого автомобиль был возвращен на фирму.
И, наконец, некоторые характеристики автомобиля из заводского проспекта.

[Antitrend]

Странное впечатление произвела вторая фотография, где изображены Ситроен и Бугатти. Ситроен выглядит значительно крупнее своего соседа.

Да, я тоже обратил на это внимание. Видимо, причуды ракурса, бывает.

А при проведении реставрации в музее зачем то были заменены родные фары в плоских корпусах на фары с очень глубокими корпусами. Да и сами фары стали крепиться прямо на крылья автомобиля через специальные кронштейны. В то время, как в оригинале они должны были стоять на растяжке между двумя крыльями (т.е. значительно выше) и совершенно их не касаться.

Родные фары - большего диаметра и в менее глубоких корпусах - машина утратила еще при активной жизни до музейного периода, и на многих фотографиях того периода она уже с меньшими фарами в глубоких корпусах. Скорее, можно предположить, что в музее стоят именно эти фары. А вот почему их прикрепили к крыльям, а не к растяжке - это вопрос, конечно.

"правильная" фотография, изображающая Бугатти и тот самый Ситроен, после покупке которого автомобиль был возвращен на фирму.

В книге эта фотография вышла еще более размытой, чем в оригинале:


Понятно теперь. Это тот самый Ситроен, а на предыдущей фотографии и не Траксион, и Бугатти более раннего периода, еще с крупными фарами.
А фото этой тройки машин есть и с другого ракурса.


В общем, машина в любом случае интересная, а модель достаточно хороша, несмотря на недостатки.

[Antitrend]

Итак, присоединяюсь к коллегам с годовым отчетом

Моделей немного, но проходных нет, есть очень удачные приобретения. Еще куплен один КИТ, но до него руки неизвестно когда дойдут. В этом году моделей меньше, чем в прошлом, и только Бугатти (в прошлом было еще три машины).
Жизнь продолжается, сейчас в пути еще пять машинок (причем две - не Бугатти), так что особых перерывов в показе не будет.

[HaruTarra]

Мой голос в номинации "Приз зрительских симпатий" - харизматичнейшей газонокосилке из набора "Сделай сам" , остальные просто чертовски красивы.

С наступающим, Слава! И удачи во всём!

[Antitrend]

Мой голос в номинации "Приз зрительских симпатий" - харизматичнейшей газонокосилке из набора "Сделай сам" , остальные просто чертовски красивы.

Спасибо, Саш Это ж эпохальное событие для моей коллекции - появление модели собственного изготовления. "Когда бы вы знали, из какого сора...", но не только из сора, многое сырье специально на ибее заказывал, предварительно высчитывая подходящие для масштаба параметры. Хочу еще две модели сделать - условный "тип 1" и самую последнюю. Но когда доберусь, понятия не имею.

[HaruTarra]

... Но когда доберусь, понятия не имею.

Путь в тысячу ли начинается с первого шага.
Первый шаг сделан, осталось фигня

[cuda]

Слава, с 46-ым лимузином тебя!
Я по фото не увидел ничего, что тянет на минус один балл... Куда ннада смотреть?

Присоединяюсь
С наступающим тебя, Слава! Чтоб в новом году только бУгатеть, а не болеть!