Вячеслав, если это не перекрас, то состояние изумительное!
............................
Как и две предыдущие, довольно отдаленно похожа на прототип, но до чего же хороша! Кстати, 14-я "Чайка" - самая тяжелая по весу советская модель в 1-43. В моем ТОП-10 хотелок!
Владимир, "Запорожец" оригинальный, не перекрас, это их родной синий цвет, буквально вчера кто-то из коллег (не запомнил, кто именно, к сожалению) выложил в своей визитке такого же, в том же цвете, с такими же красными фарами.
А если Чайка в топе-10, надо почаще искать на ибее, если бы я раньше знал - пару недель назад такая ушла за довольно бюджетные деньги то ли в Голландии, то ли в Германии. Продавец выставил, помнится, около десятка старых советских моделей, народ сражался в основном за ранние москвичи в рисованных коробках, а эта Чайка не очень высоко поднялась в цене, в интервале 20-30 евро ушла, кажется. Теперь буду знать, если увижу - ссылку кину.
Сегодня - пачка УАЗиков. Очень внимательно штудировал список Драйвера, но не совсем понял все же происхождение своих моделей. Ладно, пойду по порядку.
УАЗ-469 А34. Моя самая любимая советская модель после Нивы. Ну вот люблю я чтобы все открывалось, снималось, откидывалось. А эта модель - несомненный лидер по этой части - все открывается, что можно, да еще запаска откидывается, а потом и борт, да еще и тент снимается, а потом - еще и рама лобового стекла! Определенно, явный лидер Поэтому она мне даже больше нравится, чем элегантная Чайка или очень интересная А23.
Модель 1987 года, штамп на коробке нормальный. Судя по списку Драйвера, эта модель сделана на УАЗе, потому что у нее длинные дверные ручки, а на танталовских были короткие. Фотографий много, чтобы отразить все эти эволюции с открыванием-откидываем-сниманием
Ну и его же более поздняя реинкарнация уже российского производства. В варианте ДПС. Не такая печальная картина, как с Нивой, но тоже страшненький новодел. Год не известен, на коробке штамп отсутствует, а модель мне досталась по случаю, так что даже примерно не знаю, когда покупалась.
Отличия от нормальной модели - поведенная крышка капота - на фото спереди видно, что она выгнута наверх и неплотно прилегает к кузову. Кривые задние колесные арки - видно на фото в профиль. На том же фото видно, что задняя дверь как-то криво посажена и задрана наверх. Попытался снять тент - не поддается, однако Один из пластмассовых штырей мертво сидит в петле, не выдирается, наверное расплющен снизу. Запаска полностью не откидывается, потому что намертво зафиксирована в гнезде несущая пластмассовая рама, она сама гнется, но не откидывается. Соответственно, не откидывается и задний борт. Мотор не хромирован. В общем, хреновастенькая модель.
УАЗ-452В А 41. Хорошая советская модель, но штамп почти нечитаемый, просматриваются отдельные цифры, в том числе, как будто 91, но мне кажется, что раньше она попала в мою коллекцию, не знаю. Судя по наклейке на клапане с эмблемой УАЗа, сделана тоже там.
Сегодня - пачка УАЗиков. Очень внимательно штудировал список Драйвера, но не совсем понял все же происхождение своих моделей. Ладно, пойду по порядку.
УАЗ-469 А34. Моя самая любимая советская модель после Нивы.
Вячеслав - эта модель мне особенно интересна - ибо такой УАЗ был служебной машиной моего отца. Конечно, в цвете "хаки" - и такая модель у меня тоже была, и даже с железной рамой (1985 год). К сожалению, в тяжелые 90-е пришлось продать...
Хоть 469 от АЛ у меня есть, но все же, когда-нибудь, думаю, куплю себе старый номерной саратовский или ульяновский "на полку" - конечно, в цвете "хаки" и в идеальном состоянии... Ибо эту модель я среди "саратовских" по исполнению считаю одной их наиболее удачных - наряду с "Нивой" и ранними "Руссо-Балт"-ами...
А вот "Буханки" 452B у меня не было - хотя, судя по всему (и Ваши фото это доказывают), первое исполнение этой модели практически ни в чем не уступает модели 469-го...
Последний раз редактировалось Kabanius; 24.09.2010 в 22:46.
Давно не смотрел эту тему! Между тем, в ней много новых красивых снимков. Модели на таком фоне смотрятся очень здорово! Я, кстати, тоже люблю такое направление, как модели с открывающимися элементами. Да, это не современно. Но определенное очарование в таких моделях все равно есть!
...когда-нибудь, думаю, куплю себе старый номерной саратовский или ульяновский "на полку" - конечно, в цвете "хаки" и в идеальном состоянии... Ибо эту модель я среди "саратовских" по исполнению считаю одной их наиболее удачных - наряду с "Нивой" и ранними "Руссо-Балт"-ами...
А вот "Буханки" 452B у меня не было - хотя, судя по всему (и Ваши фото это доказывают), первое исполнение этой модели практически ни в чем не уступает модели 469-го...
Да, Игорь, я думаю, что такую модель надо иметь в коллекции, отличное качество, советская классика, детализация на высоком уровне. Буханка действительно не уступает качеством 469 совершенно - все на том же высоком уровне, только открывающихся элементов меньше. Так что тоже надо
Сообщение от Blackdog
Давно не смотрел эту тему! Между тем, в ней много новых красивых снимков. Модели на таком фоне смотрятся очень здорово! Я, кстати, тоже люблю такое направление, как модели с открывающимися элементами. Да, это не современно. Но определенное очарование в таких моделях все равно есть!
Спасибо! Действительно, считаю, что именно темно-серый фон самый лучший для фотосъемки моделей. Подчеркивает их цвета и не забивает излишней яркостью.
А открывающиеся элементы для меня до сих пор один из критериев высокого качества моделей, хотя я прекрасно аргументы противников, но они неубедительны, что подтверждается тем, что самые дорогие и сверхэлитные модели в мире и сейчас имеют максимальное количество деталей и рабочих частей.
Буду продолжать съемку коллекции, так что заходите еще
"Продолжаем нашу передачу" Чередуя показ различных моделей, перейду к показу оставшихся иномарок. Для начала - прекрасный Daimler DS420 от Оксфорд. Одна из самых любимых мною машин всех времен и народов. Увидев модель на сайте MCW, сразу же без размышлений заказал. Такая квинтэссенция британского стиля в автодизайне! Сначала, как водится, немного инфы о прототипе, взятой со специального сайта, посвященного именно этой машине - рекомендую, там море данных об этом Дэймлере.
Итак, "последний настоящий лимузин" выпускался с 1968 по 1992 годы. В течение этих лет было сделано много мелких изменений, которые позволяют точно определить возраст отдельных автомобилей.
Компания была основана в Ковентри в 1893 году. Она была названа по имени того самого Готлиба Даймлера, но никогда не имела никаких связей с фирмами Austro Daimler, Daimler Chrysler или Daimler Benz. В 1960 году Дэймлер была куплена Ягуаром и, как следствие, DS420 считается автомобилем Ягуара.
Большинство панелей корпуса для машины производились фирмой Motor Panels, а корпус собирался Park Sheet Metal, обе фирмы из Ковентри. До 1979 года "голые" корпуса отправлялись для окончательной сборки на фирму VandenPlas в Лондон (Кингсбери). В конце 1979 года, когда эта фирма закрылась, окончательная сборка осуществлялась на Ягуаре группой мастеров вручную. Среднее количество производимых таким образом машин составляло менее одной в день.
В общей сложности было сделано 4141 таких лимузинов и еще 903 машины было поставлено в форме шасси производителям катафалков Wilcox, Eagle Specialist Vehicles, Woodall Nicholson and Thomas Startin Jr.
Клиентская база была очень разнородна - компании по прокату лимузинов, например, в больших количествах машины закупались такими фирмами, как Hertz/Daimler Hire и Avis. Равно популярны они были и в похоронных компаниях. Еще одним крупным клиентом был The Regent hotel в Гонконге, имевший более 20 машин. Но также эти лимузины закупались для глав правительств, министров обороны (в этом случае машины бронировались) и многими другими правительственными органами во многих странах Британского Содружества. Также пять машин поочередно было в распоряжении королевы-матери, а British Royal Mews (Британские Королевские конюшни) до сих пор имеют три такие машины. Кроме того, эта машины обслуживает королевские дворы Дании и Швеции до настоящего времени, а в прошлом их использовали дворы Испании, Бельгии, Люксембурга, Монако, Марокко, Иордании, Бахрейна и многие президенты.
Две машины были изготовлены изначально (заводская сборка) в варианте ландоле - одна для Генерал-губернатора Вест-Индии на Ямайке и другая - для президента Судана. Эти ландоле были самыми дорогими машинами в прайс-листе Бритиш Лейланд.
В настоящее время машина очень популярна в качестве свадебных лимузинов, потому что просторный салон очень подходит для объемных платьев невест. Сейчас более 200 свадебных компаний предоставляют прокат DS420. Многие свадебные машины конвертированы в ландоле.
Большинство новых машин продавалось в черной окраске, другой популярной расцветкой был черно-серый двухцветный вариант. Но в настоящее время трудно найти черный цвет, потому что большинство машин было перекрашено в светлые цвета свадебными компаниями - их основными владельцами.
Цена машины в год ее запуска в производство составляла 4424 фунта (на британском рынке с включенным налогом с продаж). Цена последних выпускаемых моделей в 1992 году была 45000 фунтов.
Водители прозвали эту машину "the Old Lady". В целом, они были недовольны удобством водительского места - узкого, шумного, жаркого. Несмотря на то, что рулевая колонка могла выдвигаться-задвигаться примерно на дюйм, выбор, представляемый этой опцией, можно было охарактеризовать как "слишком близко" и "еще более слишком близко".
О модели. Модель известная, особо распространяться смысла не вижу. Из плюсов - хорошая геометрия, достаточно неплохая детализация экстерьера (специально сделал фото дверных ручек - очень хороши), в центре колесных дисков - эмблема фирмы в виде буквы D. Минусы - очень скупо детализированный салон, на приборной панели не видно ни одной декали приборов, достаточно лаконично сделанное днище. Но, учитывая невысокую цену, модель хороша. Да, еще один то ли минус, то ли плюс - как посмотреть - огромный бокс Оксфорда. Вроде и красиво смотрится, но место на полке жрет безбожно.
Миниатюры:
__________________
С уважением, Вячеслав.
Последний раз редактировалось Antitrend; 27.09.2010 в 09:57.
Раз речь зашла об англичанах и Ягуаре, самое время вспомнить еще об одном. Jaguar XK SS 1957 года от AutoArt.
О прототипе:
Машина была сделана на основе гоночного D-типа, производившегося в 1954 - 57 года. Когда фирма решила прекратить свое участие в гоночной серии International Sports Car Racing и производство этой модели, 25 из 68 машин были оставлены непроданными для конверсии в дорожную версию. Были добавлены бампера, тентованный верх, вторая дверь. Убран "плавник"-обтекатель, располагавшейся на гоночной модели за головой пилота. Машина была представлена публике на Нью-Йоркском мотор шоу в 1957 году. Из 25 изготовленных автомобилей шестнадцать были куплены частными покупателями преимущественно из США (еще по одной-две машины ушли в Канаду, Гонконг, одна осталась в Англии). Остальные машины были позже уничтожены пожаром вместе с оборудованием и сборочной линией по их производству.
ТТХ:
Двигатель переднего расположения, привод на задние колеса, дизайн корпуса - Малькольм Сойер.
Вес - 902 кг, разгон до 60 миль за 5,2 секунды, максимальная скорость - 228 км/ч.
Двигатель - 6-цилиндровый 12-клапанный с тремя карбюраторами рабочим объемом 3,4 литра мощностью 250 л.с. на 6000 оборотах. Ручная 4-ступенчатая коробка передач.
Вся информация с сайта
Теперь о модели.
Прекрасный АвтоАрт. Еще поворачивающиеся колеса, отличная детализация - куча мелких элементов, сделанных отдельными деталями. Превосходно проработанное днище. Совершенно поразительные микроскопические надписи, в частности, как ни пытался, так и не смог разглядеть невооруженным глазом надпись на колесном диске длиной где-то пару миллиметров (некоторые ее вообще не замечают ). На макрофото оказалось, что это надпись Dunlop, причем вполне четкая В общем, качество АвтоАрта великолепно. Единственная занудная придирка может быть к тому, что решетка радиатора сделана не сеточкой, а окраской плоской черной детали. Но это ерудна, по большому счету, а так - модель на 5+.
Кстати, 14-я "Чайка" - самая тяжелая по весу советская модель в 1-43. В моем ТОП-10 хотелок!
. А эта модель - несомненный лидер по этой части - все открывается, что можно, да еще запаска откидывается, а потом и борт, да еще и тент снимается, а потом - еще и рама лобового стекла! Определенно, явный лидер
Поэтому она мне даже больше нравится, чем элегантная Чайка или очень интересная А23. 
В общем, качество АвтоАрта великолепно. Единственная занудная придирка может быть к тому, что решетка радиатора сделана не сеточкой, а окраской плоской черной детали. Но это ерудна, по большому счету, а так - модель на 5+.
Линейный вид
