Не так часто по моей теме встречаются экзотические машины для локальных рынков, но спасибо журналке они все же бывают. Благодаря бразильским АНС моя коллекция пополнилась неплохим набором уникальных авто из страны диких обезьян.
Сегодняшняя модель - это довольно редкий Ford Belina II, наверное самый редкий из всех моделей серии.
Ford Corcel(«Жеребец» по-португальски) — семейный автомобиль, который продавался компанией
Ford do Brasil в Бразилии, Чили, Уругвае, Парагвае и Венесуэле. Его также собирали в Венесуэле (вместе с дорогой версией Del Rey).
Стиль Corcel был уникальным для Бразилии до конца 1977 года, когда обновленный Corcel II получил дизайн европейских Ford Escort и Ford Cortina. При этом вся начинка от Renault осталась. В конечном итоге Corcel был заменен Del Rey, который изначально был люксовой версией Corcel.
В основе Corcel лежит Renault 12. Бразильские предприятия Willys-Overland включали производство Renault Dauphine под маркой Willys Dauphine/Gordini/1093/Teimoso. Планировалось заменить эту устаревшую линейку новым автомобилем на базе будущего Renault 12, называемого внутри компании «Проект М». Когда Willys do Brasil был куплен Ford do Brasil в 1967 году, Ford унаследовал проект и решил ничего не менять.
Первым годом производства бразильского Ford Corcel стал 1968 год, когда он дебютировал как четырехдверный седан в Сан-Паулу.
Первоначально он был оснащен двигателем Cléon объемом 1,3 л и мощностью 68 л.с. с верхним расположением клапанов и водяным охлаждением, взятым непосредственно от Renault 12. Более низкая степень сжатия позволяла ему работать на бензине с октановым числом 70. В 1969 году в линейку было добавлено купе, которое быстро стало самой продаваемой версией, в марте 1970 года последовала трехдверная версия универсала под названием «Белина».
У первых Corcels были серьезные проблемы с качеством, и соответственно пострадали продажи, но после того, как в 1970 году Ford do Brasil получил нового руководителя Джозефа О'Нила, было принято решение улучшить ситуацию.
Каждый год вносились изменения в дизайн, некоторые детали были заимствованы у Ford Maverick и все больше и больше походили на пони-кар по внешнему виду.
Обновленный Corcel I (иногда называемый «Mark 1½») появился в 1973 году и имел более агрессивный вид по сравнению с более консервативной версией 1968 года.
В 1975 году произошел незначительный фейслифтинг, в ходе которого были изменены решетка радиатора и окантовка фар, а логотип Ford переместился с решетки радиатора на переднюю кромку капота вместе с существующей надписью «FORD». Задние фонари теперь представляли собой цельные блоки.
В 1977 году в качестве модели 1978 года Ford выпустил Corcel II. Второе поколение имело полностью переработанный дизайн и прямые линии в отличие от стиля пони-кар оригинального Corcel. Эти изменения были также применены к Belina, от четырехдверной версии отказались из-за отсутствия интереса потребителей.
Первоначально оснащенный тем же 1,4-литровым четырехцилиндровым двигателем, что и первый Corcel, теперь двигатель имел мощность 54 л.с. "Cпортивный" GT получил мощность 57 л.с. благодаря карбюратору Solex.
Ford Del Rey был представлен в 1981 году с более прямой линией крыши и четырехдверным кузовом. У Del Rey также был переработанный, более квадратный дизайн передней части. Версия Del Rey в кузове универсал (до 1986 года называвшаяся Ford Scala) отличалась от Belina только отделкой салона и дизайном передней части.
Ford Corcel II также послужил основой для версии пикапа под названием Ford Pampa в 1982 году,со временем Pampa также будет доступна с полным приводом.
В модели 1985 года все они претерпели небольшой косметический ремонт. Corcel II снова стал просто Corcel. Интерьер теперь был одинаковым для всех четырех моделей. Внешне Corcel и Del Rey различались сзади - Corcel получил кузов в стиле фастбэк, а Del Rey имел более традиционный дизайн седана. Однако Belina и Scala утратили почти все свои внутренние и внешние различия и стали почти идентичными: только несколько деталей, таких как задние фонари, отличали эти две модели.
В период с 1985 по 1987 год Belina была доступна с той же системой полного привода, что и Pampa. Эта система имела сомнительную надежность - журнал Quatro Rodas провел долгосрочное испытание Belina 4x4 (50 000 км), в ходе которого поломки были очень частыми. Сложивашаяся плохая репутация привела к прекращению производства Belina 4x4 всего через несколько лет, в то время как Pampa 4x4 продолжала быть доступной.
1986 год стал последним годом для Corcel. Производство Belina также было прекращено в 1986 году, но ее название применялось к тому, что раньше было Scala (название так и не прижилось), как «Del Rey Belina».
В 1989 году в результате создания совместного предприятия Autolatina двигатель Volkswagen AP -1800 заменил 1,6-литровый двигатель во всех моделях Del Rey и Belina и стал доступен во всех моделях Pampa, за исключением с полным приводом.
Производство Del Rey и «новой» Belina было прекращено в 1991 году, их сменили Ford Versailles и Ford Royale соответственно (версии Passat B2). Pampa продолжала продаваться до 1997 года, когда год спустя Ford представил меньший по размеру Ford Courier на базе Fiesta.
Как я уже говорил, модель эта довольно редкая, на мой взгляд - самая прикольная в серии. Бразильский локальный автопром вообще довольно любопытен был, а их трехдверные универсалы - вообще прикольная штука.
#274
Линейный вид
