Сообщение от Focus_nik
|
|
Эдвард, так какие все-таки модели ФИАТов собирали в PRL (пусть даже "отверточным способом"), а не ввозили со стороны?(...)
|
Дима - это очень запутано. Я уже когда-то про это писал (на "старом" форуме), и где-то лежит в глубинах архива. Информации официальной по этому делу нету, старые работники умирают, завод не существует, а что собрал по любительским форумам, да и по своей памяти - то пишу.
Со
125p и
126p понятно - проблем нету. Автомобили изготавливались в Польше "с нуля". Мелкая фурнитура могла поставлятся (как кооперация) с ВАЗ и Застава.
127p - даже не "отверточная сборка", а приходили практически готовые авто. В
FSO добавляли (в зависимости от стандарда сборки) всякую польскую мелочевку (акумуляторы, прерыватели указателей поворота, звуковой сигнал, катушку зажигания, корректор давления тормозной системы, омыватели ветрового стекла итп, а также брызговники - в Италии они не были обязательны). Ставился шильдики
POLSKI FIAT,
127p и
LICENCJA FIAT а под капотом заводская табличка FSO. В 1973-1975 годах выпустили их около 3000 штук.
В 1974-1975 годах на заводе
FSM (вместе с 126p) изготовили 383 штуки в которых кузов сваривлся с итальянских выштамповок и красился, а потом комлектовался итальянскими агрегатами. Шильдики и заводская табличка - польские. 127p перестали изготавливать с появлением Заставы 1100P.
В 1980-1981 году очень коротко "делали" 127 второго выпуска (1050L) в городе Люблин. Приходили готовые - ставились какие-то мелкие польские прибамбасы, ставилась польская заводская табличка а на итальянском шильдике FIAT под буквой "
T" приклеивали маленькую букву "
P".
128p - спорт-купе I и II (3P - tri porte) выпусков - приходили готовые. Ставились только акумуляторы, дворники, брызговники и колеса. Под капотом польская заводская табличка, но шильдики итальянские.
130p - самый таинственный. Говорят что было привезено с Италии несколько штук готовых, так седанов как и купе!
Якобы ставился шильдик
POLSKI FIAT,
LICENCJA FIAT и
130p. Про заводскую табличку - тоже неизвестно.
131p - только I выпуск - приходили готовые. Ставились только акумуляторы и брызговники. Под капотом польская заводская табличка, но шильдики итальянские.
132p - I и II выпусков - приходили готовые. Ставились только акумуляторы, брызговники, покрышки и колпаки от 125p. Под капотом польская заводская табличка. Ставился шильдик
POLSKI FIAT,
LICENCJA FIAT и
132p а под капотом заводская табличка FSO. Шильдик
POLSKI FIAT не очень вписывлся в свое место на облицовке радиатора. Покупатель якобы получал в пакетике оригинальные итальянские шильдики.
Zastava-1100P - (1974-1983) кузов сваривлся с югославских выштамповок и красился, а потом комлектовался первоначально итальянскими (до 1978 года) а потом югославскими агрегатами. Заводская табличка - польская. Первоначально в Польше хотели ее назвать
POLSKI FIAT 128p но Югославия не согласилась и
Zastava-101 назвали
ZASTAVA 1100P. (Но POLSKI FIAT-125p который собирали в Югославии назвали Zastava-125pz а не POLSKI FIAT).
Интересно, что трехдверная
ZASTAVA Mediteran первоначально выпускалась только в Польше. В городе Кельце штамповались боковины, которые потом соединялись с остальными югославскими выштамповками. Двери (длиннее чем в пятидверном) были итальянские от трехдверного FIAT-128. Остальные агрегаты югославские. В продажу в Польше не поступала. После 1983 года Польша перестала изготавливать
Mediteran только поставляла выштамповки боковин в Югославию.
Думаю - это кое-что разяснит про производство этой экзотики.
PS. Модель 132п от КАП - можешь спокойно покупать - имеет полное право быть.
Модель 131п от КАП - неверна. Это 131 III выпуска - Супермирафиори. Она никак не подходит.
Линейный вид
