А Анатолию конечно же огромное спасибо за показ коллекции РИО. Смотрел и радовался, даже на фотографии. Что же будет, если воочию увидеть это в таком количестве за раз )))
Присоединяюсь, большое спасибо!!! Такие модели видеть всегда приятно! Показывайте еще !
Leyat - фирма, основанная Марселем Лейя в 1919 году в Париже. Автомобили были дороги и, в поисках более дешевого средства
передвижения , Лейя предложил "самолет без крыльев". Корпус состоял из деревянного каркаса и фанеры , и весил всего 250 кг.
Слабенький (8 л.с.) двигатель вращал 4-х или 2-х лопастный винт, рулили задние колеса. Кузова были как открытые, так и закрытые.
Машина перевозила двух человек, сидящих друг за другом (тандемом ), со скоростью 70 км в час. Однако, на специальной
трассе эта штуковина смогла разогнаться и до 171 км в час. Интерес общественности был велик, но Лейя был изобретателем, а не
комерсантом, и до 1925 года ему удалось продать всего около 30 машин.
Что мы знаем об автомобилях самого начала ХХ века? Исчезнувшие марки, знаменательные события, имена людей, стоявших у истоков
всеобщей автомобилизации... До чего отчаянный был народ! Они были уверены в том , что их железным коням покорятся и скорость, и
пространство. Их не останавливали ни жара, ни холод, ни бездорожье, ни смертельный риск...
И понесло меня туда, как обычно, где почти никто не ходит - в удивительный мир моделей "боевых" и "гражданских" автомобилей первых
лет минувшего века. Некоторые имеют свою историю, а некоторые интересны дизайном и просто красивы. Надо только увидеть эту красоту.
1908 Thomas Flyer,"NewYork to Paris"
Кто бы вспомнил о компании Thomas Motor Company, Buffalo, New York, если бы не этот автомобиль и Большие гонки?
Стандартный Thomas модели 35 был одним из самых дорогих, больших и надежных автомобилей своего времени. 4-х цилиндровый двигатель
при рабочем объеме 9362 см³ развивал целых 60 л.с.и разгонял машину до 100 км/ч. Вполне достаточно для цивилизованной городской или
сельской жизни. Но никак не кругосветного путешествия через пустынные просторы дикого запада Америки, непролазные сугробы Аляски и
направления, называемые в Рoссии дорогами, где грязь по ступицы. Однако, судьба! Не то, чтобы этот Thomas был выбран намеренно, просто
это был единственный готовый автомобиль, который в тот момент имелся на фабрике в Буффало, а американцам надо было выставить хоть
что-то. И, всего через несколько дней "горожанин" Thomas перестал существовать, а вместо него появился бродяга Thomas Flyer, который
12 февраля 1908 года и вышел на старт первых и единственных в истории трансконтинентальных гонок из Нью-Йорка в Париж. Капитаном
американской команды был Джордж Шустер. Интересно, что Thomas Flyer имел поясные "ремни безопасности" - седоки пристегивали себя к
сиденьям, чтобы не выпасть из машины во время сна. Маршрут был чистым безумием, но участники так не думали. Или даже не задумывались.
Из шести стартовавших, до финиша дошли аж три экипажа. Thomas Flyer, преодолев 35 тысяч километров, прибыл в Париж 30 июля, лишь
через четыре дня после немецкого Protos, но был признан победителем. Итальянский Brixia-Zust финишировал только 17 сентября. На этом
путешествие Thomas Flyer не закончилось - обратно на родину он вернулся через Атлантику на борту парохода, таким образом полностью
обогнув земной шар. Так этот обычный в общем автомобиль вошел в Историю.
В 1964 году Thomas Flyer реставрировали и сейчас он находится в Национальном автомобильном музее США в штате Невада в полной
"боевой" готовности.
Автомобиль стал прообразом шикарной машины Великого Лесли в горячо любимом мною фильме "Большие гонки". И, хотя фильм является
художественным вымыслом, многое в нем почти правда, например езда по шпалам железной дороги. Есть интересная статья с документальными фотографиями - почитайте, не пожалеете! http://www.autoreview.ru/archive/2008/04/big_race_100 На всех фото реальный Thomas Flyer под завязку загружен всякими припасами, разными на разных этапах гонки. Модель выглядит
пустой, но оставляет простор для фантазии (которой много) и умелых ручек (которых нету).
А вообще, я от нее тащусь уже неделю! Как купил, так и прусь без остановки!
...........................................................................................................
Миниатюры:
Последний раз редактировалось redjeek; 27.11.2011 в 19:18.
Класс!
Прочел статью по ссылке. Очень интересно.
Одержимые, силные духом люди двигали автопрогресс!
Одно меня смущает. Это объём двигателя Томаса - 9362 см³. В моей таратайке, выпущеной спустя 85 лет, всего-то 1500 см³...
__________________
С уважением, Евгений
***************************************
***Да здравствует то, благодаря чему мы - несмотря ни на что!***
***Мы рождаемся с криком, умираем со стоном. Остаётся только жить со смехом. Виктор Гюго***
Одно меня смущает. Это объём двигателя Томаса - 9362 см³. В моей таратайке, выпущеной спустя 85 лет, всего-то 1500 см³...
Евгений, рад приветствовать!
По объему все просто - первобытные двигатели упорно не желали раскручиваться выше 2000 оборотов в минуту. Это было связано с
высокой инерцией механизмов двигателя. Качество материалов и обработки было хуже, поэтому все было толще. И повысить мощность
можно было только одним способом - увеличив объем. Как-то так.
1907 Itala 24/40 cv, Pechino-Parigi
За год до Больших гонок случился рейд поменьше - из Пекина в Париж. Победила эта Итала. Большая часть пути проходила по бездорожью Российской Империи, а русским умельцам даже пришлось спасать и починять иномарку.
Через 100 лет, в 2007, отреставрированная Итала, покинув музей, снова прошла старым маршрутом, правда, в гораздо более комфортных условиях. Дух дальних странствий и авантюрных приключений присутствует, а значит модель удалась и можно простить некоторые недочеты.
Миниатюры:
Последний раз редактировалось redjeek; 31.05.2013 в 19:57.
........ На всех фото реальный Thomas Flyer под завязку загружен всякими припасами, разными на разных этапах гонки. Модель выглядит
пустой, но оставляет простор для фантазии (которой много) и умелых ручек (которых нету).
.................................................................................................
Загрузить модель, я думаю, нет никаких проблем.
Покрышки запасные можно приспособить от Руссо-Балтов. Думаю подойдут. Хотя по фото судить сложно. А скарб (тюки, ящики и чемоданы) есть и в наборах и по одиночке. Можно просто оглядеться вокруг и увидеть множество всяких штучек-дрючек, которые великолепно подходят и можно приспособить. С (или без) легкой конверсией
__________________
С уважением, Евгений
***************************************
***Да здравствует то, благодаря чему мы - несмотря ни на что!***
***Мы рождаемся с криком, умираем со стоном. Остаётся только жить со смехом. Виктор Гюго***
Видимо, сегодня я спать спокойно не буду...Кроме Уралов мне приснится Толя с его новинками (хорошо, если в руках у него стакан будет - правильный)
Я хожу по кругу, открываю двери.
За дверями, знаю, ждут меня модели.
Злые суперкары, солнечное ретро,
Джипы, лимузины, фирма и журналка...
Здесь людей встречаю - коллеги по болезни
Всем хватает места, вместе интересней
Спорим, обсуждаем, открываем двери.
И находит каждый для себя модели.
Из большого мира, где всегда проблемы,
Убежали в этот - здесь светло и лето.
И остались где-то мрачная погода,
Скучная работа, пробки и заботы.
Жаль, но почему-то, здесь не оставляют
Говорят, что лето долгим не бывает
И опять туда, где не понимают,
Ценят только деньги и никто не знает
Круглый мир, который с ними рядом есть -
Светлая, большая палата №6.
К нам друзья приходят,приносят апельсины
А мне ночами снятся странные машины...
Хотроды, циклокары, паровые монстры
И еще чего-то, не разобрался просто.
Надо бы проснуться, и снова на работу
Так хочется остаться, но страшновато что-то...
По объему все просто - первобытные двигатели упорно не желали раскручиваться выше 2000 оборотов в минуту. Это было связано с
высокой инерцией механизмов двигателя. Качество материалов и обработки было хуже, поэтому все было толще. И повысить мощность
можно было только одним способом - увеличив объем. Как-то так.
Ну да, если ещё учесть, термосифонное охлаждение, требующее широких каналов и огромную массу ОЖ и то, что головки цилиндров на тот момент, как правило были ещё разъёмными, а значит крайне нежесткими в плане вибронагруженности, а значит делать "короткоходные" моторы, способные крутиться на больших оборотах действительно было трудно, вполне себе такой нормальный объёмчик получается! 9 литров. Всего то...