redjeek

[PB]

Сначала подумал: "в какой регулярке? Whitebox и так как бы регулярка почти", а потом вспомнил, что всё же Premium-X ещё "регулярнее" по отделке )

Не, Whitebox таки не регулярка - полужурналка. Регулярка - Premium-X и собственно IXO. Разница некоторая есть.

[redjeek]

2015 Smart ForTwo Cabriolet A453, Norev

Smart ForTwo - самый оригинальный, яркий, узнаваемый, запоминающийся и, самый противоречивый городской автомобиль наших дней. Ну, я так считаю. В этом малыше инженерный гений и самые передовые технологии автомобилестроения, плюс тюнинг от BRABUS, по желанию. Впервые появившись в 1998-м, Smart ForTwo с 2014-ого представлен уже 3-им поколением. Малыш чуть вырос и потолстел, но и стал удобнее. Самым главным его недостатком остается мерседесовский конский ценник.
Благодаря каршерингу, имел удовольствие прокатиться на такой машинке. Она выглядела игрушкой, но урчала и ехала как настоящая! Причем была явно способна на большее, чем я от неё в тот момент хотел. В памяти остался восторг и прям как бы развесёлый детский праздник! Теперь и моделька будет!
Полный шикардос!

[Maksus]

Класс, а я так и не сподобился на нем прокатиться. А вот Forfour/Twingo пробовал, но не то.

[redjeek]

Всё ещё будет!

[redjeek]

1952 Fiat 615, Altaya

FIAT выпускал модель "615" с 1951 по 1965 год в виде готовых автомобилей и как шасси. Поэтому, вариантов кузовов существовало много. Двигатели были 4-х цилиндровые, бензиновые 1,4 л, 39 л.с.(615) или более тяговитые дизельные 1,9 л, 40 л.с.(615 N). Шасси было рассчитано на общий вес в 3,5 тонны. Полезная нагрузка (для грузовика) -1550 кг.
Модель из журналки про легкий коммерческий транспорт. Среди этих трудяг были удивительно редкие симпатяги! Примером - этот фургончик.
Приятно, что по крайней мере окрасом, модель точно воспроизводит вполне конкретный прототип.

[Colobox]

Какой симпатяга!

[redjeek]

1958 DKW 3=6 Coupe, Norev

Переднеприводный автомобиль компакт-класса, выпускавшийся альянсом Auto Union AG (ФРГ) с 1953 и до 1959 года. Кузова седан (F94) , купе (F93), кабриолет (F93), 3-х дверный универсал (F94U). С 1957 года двери купе стали навешиваться на передних петлях, а остальные варианты сохранили заднюю навеску первых дверей. Кроме оригинального дизайна, машина примечательна 3-х цилиндровым 2-х тактным двигателем объемом всего 0,9 литра и мощностью 40 л.с. При весе в 970 кг, эти автомобили расходовали аж 10,5 литров на 100 км пробега! Странный индекс модели "3=6" несёт скрытый смысл:"3-х цилиндровый 2-х тактный и 6-ти цилиндровый 4-х тактный двигатели имеют одинаковое число рабочих циклов за один оборот коленвала." Удивительно глубокомысленно для шильдика! Под капотом тоже не скучно!
Завлекательный вид при отличном качестве!

[redjeek]

1980 Toyota Celica XX, Norev

Автомобиль относится ко второму поколению семейства Celica. Рядный 6-цилиндровый 12-клапанным SOHC двигатель объёмом 2 литра выдавал 110 л. с. А кузов лифтбэк смотрелся (на мой взгляд) очень эффектно.
Видно, что мастера Norev очень старались передать все подробности и пластику прототипа, а это не так уж просто! Модель отправилась на "японскую" полочку, где господствует EBBRO, и легко туда вписалась.

[Colobox]

1980 Toyota Celica XX, Norev

Я бы ещё добавил, что это длинноносая шестицилиндровая Celica XX / Celica Supra. У четырёхцилиндровых "простых" Celica нос более пропорциональный, расстояние между стойкой A и передней аркой меньше. То есть ситуация подобна той, которая наблюдалась у таких четырёх- и шестицилиндровых моделей-двойников, как Volvo 144/164 и Mercedes W111/W112.

[redjeek]

Ну вот он, ожидавшийся "ышо всего один бус", который будет моим единственным представителем всего семейства аглицких даблдеккеров!
1947 AEC Regent III RT, Hachette
Такие автобусы производились с 1946 по 1954 год, а эксплуатировались до 70-х. Пожалуй, это вся историческая инфа, в которой я разобрался, не погружаясь в дебри автобусных родословных.
Поэтому, за подробностями лучше сразу к Стасу(carassus).
Модель увесистая (метааалл!) и потому стоИт на своих колесах плотно и уверенно. Внешне смотрится (на мой взгляд) очень солидно. А вот интерьер по-журнальному прост и чёрен..., что наверное можно и поправить при желании. Короче, я доволен, но с интересом и благодарностью узнаю мнения о модели от всех коллег и, особенно, от наших уважаемых автобусоведов!