Мои Audi и не только: Pivoraki

[Pivoraki]

...а, ещё у нас в закромах "завалялась" такая вот, некогда купленная "на сдачу", очень странная F40, от Киошо
Салона нет совсем, внешне проработана тонко, стоила 3 евро. Что за...непонятно.
Показало, что нужно всё же искать настоящую Эф40 от киошо

[дан]

На Эбее есть, но, к сожалению, в Японии.

[Pivoraki]

На Эбее есть, но, к сожалению, в Японии.

И от туда к нам тож доезжает, пока, что привыкаю к конским ценникам...

[DrIr]

...а, ещё у нас в закромах "завалялась" такая вот, некогда купленная "на сдачу", очень странная F40, от Киошо
Салона нет совсем, внешне проработана тонко, стоила 3 евро. Что за...непонятно.

Просто предположение У них были радиоуправляемые модели, и для кольцевых трасс в 43м, точно когда то давно хотел купить, но денег пожалел... Может избыток кузовов использовали следующим образом

[Maksus]

Паша как то у себя показывал JDM в подобном виде - это называется колд-каст, вроде бы. Видимо что-то на ниппонском.
Денис, все же ты злодей, мне вот прям теперь и 959 нужна стала резко.

[дан]

И от туда к нам тож доезжает, пока, что привыкаю к конским ценникам...

К нам доезжает только через таможню, они ж курьерской посылают. И у меня подозрение, что заявленная бесплатная пересылка в итоге ложится расходами на покупателя

[Colobox]

Паша как то у себя показывал JDM в подобном виде - это называется колд-каст, вроде бы. Видимо что-то на ниппонском.

Там не совсем так, колдкаст это всё же глухая болванка, без внутренностей (точнее, внутренности там монолит).
А здесь, как вижу, просто "скорлупа" корпуса с пустотой внутри.

Добавлено через 31 секунду

Денис, все же ты злодей, мне вот прям теперь и 959 нужна стала резко.

Вот мне тоже и ещё много чего...

[Pivoraki]

Денис, все же ты злодей, мне вот прям теперь и 959 нужна стала резко.

Вот мне тоже и ещё много чего...

Ыыыыыы

А здесь, как вижу, просто "скорлупа" корпуса с пустотой внутри.

точно так! внутри пусто но как будто бы должно быть, посадочные места для установки ванночки салона, есть, просматриваются сквозь дикую "тонировку"
Колёса, на обычных осях, но вращаться не могут, чего-то внутримешает, а разбирать что-то не хочется. Крепление не на винтах как обычно. Как-то иначе. Может защёлки какие...

Ну, а про внешнюю выделку и геометрию, уже писал. Херпа, увы но в сравнении с этим вот чудом - кривовата. В не малой степени из-за этого, захотелось и "настоящую" Киошо. Но цены на них нынче...

ПС: Всё кароч, понял что это такое. Большой брат бдит и ютубчик "во время" подкидывает видосики.
В общем, у Киошо есть по ходу некая серия RC-машинок, D'nano
Это "болванка" которая дооснащается полноценным RC-шасси и погнали катать

[Pivoraki]

Просто предположение У них были радиоуправляемые модели, и для кольцевых трасс в 43м, точно когда то давно хотел купить, но денег пожалел... Может избыток кузовов использовали следующим образом

так что да, всё верно - оно и есть!

[Pivoraki]

на днях случилось нашему музею приобрести парочку ранних "бычков"
Предсерийный концепт Lamborghini 350 GTV - название вполне стандартно расшифровывается как объём мотора без одного нолика и дальше типично по итальянски - ГранТуризмо Велоче.
Кузов строила "Карросерия Туринг", мотор проектировал Джотто Биццарини и этот же мотор, послужил предлогом для его ухода из "Ламборгини" вскоре. Ибо он не видел смысла в существовании таких машин без гонок, сам же Ферручо Ламборгини считал гонки пустой тратой денег.

Машину готовили быстро, чтобы успеть к текущему автосалону 63-го года в Турине. Выставляли без этого самого мотора, он в отведенное ему место не влезал, из-за карбюраторов с нисходящим потоком и стоял рядом на сварной раме, а подкапотное догрузили кирпичами.
Большого энтузиазма суперкар у публики не вызвал, да и выпускаться в принципе не мог, по указанной выше причине. Засим его решили перестроить в другую машину.

За дело взялась легендарная тройка инженеров и испытателей: Джан Паоло Даллала, Боб Уоллес и Паоло Станцани - "ответственная" за появление всех последующих моделей (вплоть до "Кунташа")"Ламборгини" классической эпохи

Lamborghini 350GT - в названии исчезла буква V (Велоче). Мотор перепроектировали, сильно упростив и таки вписав его его под капот. В оформлении кузова появились стационарно установленные фары, вместо выдвижных, серьёзно облагородив "рыбью" морду прототипа. Но в целом как видите, всё осталось примерно также.
Всего через пять месяцев после прохладного дебюта, машина уже пошла в серию.
Стоимость 350 GT в Италии равнялась сумме эквивалентной 13 900 тогдашних долларов. Всего успели за два неполных года собрать сто двадцать автомобилей модели 350 GT, после чего, уже в 66-м году ей на смену пришла модель 400 GT - по сути та же машина, прошедшая модернизацию, с увеличенным на пятьсот кубиков объёмом мотора...

Машинки приехали в музей из нашей местной автомодельной "вацап-барахолки"
Прототип - "Старлайн" и журнальная 350ГТ

ПС: На фото прототип в красивом зеленом цвете т.к. будучи несколько раз перепроданным, в ходе этих процессов, был таки оснащен мотором, перекрашен каким то японцем-коллекционером, но всё же вернулся в заводской музей и возвращен в исходное состояние