Станислав, спасибо большое, информация просто... в духе Шерлока Холмса, самый развёрнутый ответ на моей памяти))).Жаль, не много этих машин закуплено было. А что за справочник Пашкевича такой? Там записывали закупки России или справочник был вроде телефонного- только переписаны в него были автовладельцы?
Станислав, спасибо большое, информация просто... в духе Шерлока Холмса, самый развёрнутый ответ на моей памяти))).Жаль, не много этих машин закуплено было. А что за справочник Пашкевича такой? Там записывали закупки России или справочник был вроде телефонного- только переписаны в него были автовладельцы?
Автомобильные справочники инженер Пашкевич в СПб выпускал с 1910 по 1914 год ежегодно. В них абсолютно все, начиная от ПДД и правил регистрации, адреса всех торговых агентов, правила эксплуатации таксомоторов, результаты гонок и кончая всей статистикой частных автомобилей, но ГЛАВНОЕ: перечень всех автомобилей с краткими техн. данными и именами их владельцев с адресами. Для историка просто сокровище!
По Москве подобную статистику вел "Ежегодник автомобилиста", но он у меня есть только за 1909 год, а тога "Бугатти" еще не было.
Я всегда рад оказать коллеге помощь, если это в моих силах, ибо в моих исследованиях мне тоже охотно помогают многочисленные друзья и коллеги.
Но больше про Бугатти в Российской Империи я, к сожалению, сказать не могу. Марка эта была сравнительно новой, и пробиться на Российский рынок, где доминировал Бенцы, Опели и Мерседесы, им было нелегко. Кроме Баталина я не знаю их представителя в России.
Ну, чтобы тема не "застывала", представляю "Атлантов", снимки с известного ресурса autowp.ru, в большинстве своём. Просто когда-то давно, копируя их из сети не задумывался о копирайте и авторских правах и даже в голву не приходило, что кто-то может их украсть до меня. Это я к тому, что логотипы и веб-адреса я не резал - какими скопировал, такими и выкладываю. Конечно, если модераторы посчитают их лишними я не буду спорить.
О машинах. Сказать про них - "самые красивые автомобили марки Bugatti" с одной стороны - не сказать ничего, а с другой - погрешить против истины - у Этторе Бугатти дизайн был поставлен во главу угла, даже форма радиатора и внешний вид двигателя.
Ещё вопрос, коллеги - по неподтверждённой пока информации при сборке использовались винты и гайки нестандартных размеров? Поскольку информация из сети, то, конечно, её следует проверить и меня интересует в этом случае - что подразумевалось под словом "нестандартные"? Заказывались размерности резьб, которые обычно не использовались в автостроении?
Вопрос второй к уважаемым специалистам - Кузова 57-й модели, естественно, заказные, в названиях некоторых фотографий даны названия фирм-изготовителей, а вот для чёрной и тёмно-синей машин 57С "Atlantic", какое ателье их строило?
Вопрос второй к уважаемым специалистам - Кузова 57-й модели, естественно, заказные, в названиях некоторых фотографий даны названия фирм-изготовителей, а вот для чёрной и тёмно-синей машин 57С "Atlantic", какое ателье их строило?
А как бы не самой фирмы Бугатти были эти кузова. Сколько ни искал - не нашел никаких кузовщиков для Atalante. Их и было-то всего четыре, поэтому предполагаю, что они были собственного производства, тем более, что они все очень похожи друг на друга. На многих сайтах при наличии кузова стороннего производства кузовщик выделяется, а тут (для Атлантиков) такого нет. Любимый мной сайт пишет, что производством новой модели занимался Жан Бугатти - "новая модель была нарисована с чистого листа дизайнерами Молсхайма под руководством Жана Бугатти". Это, правда, написано про 57-ю модель в период ее разработки, а не про Атлантики, но, тем не менее... В продолжение темы Атлантиков - ссылка на сайт Бугатти -
И, кстати, позвольте удивиться, что в теме до сих пор не был засвечен сайт самой фирмы, где есть тоже много чего интересного Вот их список моделей, например -
Братья Баталины и "Бугатти".
Скорей всего они были братья Баталины. Дело в том, что Пашкевич (как и многие тогда) косячил не хуже Шляхтинского и Шугурова. В алфавитном списке написаны инициалы Баталиных А.Ф. и Ф.Ф. а в списке по номерам А.А. и Ф.Ф. (вчера я по нмерам пробивал). Тогда все сходится.
Баталин Ф.Ф. (ул. Пантелейа, 14) владел авто двумя "Оптима" номер 155 (номер рядом с номерами всех "Бугатти") дубль-фаетон 4 цил., 85х105мм, 14 нал.л.с.) и номер 1274 (но адрес уже другой: Николаевская, 9), дубль-фаетон 4 цил., 100х130 мм, 16 нал.л.с.
Bugatti Typ 13 впервые принял участие в спортивных соревнованиях в Империи в "Варшавском пробеге" на Приз ЕИВ Николая II 1912 года, 2 машины, А.Ф. Баталин (под номером 18 ) и М.С. Плотников (номер 19). Обе в IV категории самых слабых авто, оба гонщика члены СПАК (СПб Автомобиль-Клуб), оба сошли с трассы по техническим причинам на втором этапе, сразу после Нарвы. Вот тебе и Бугатти
Да уж, слабенько... Но информация, конечно... Кстати, я правильно понял, что налоговые силы рассчитывались из рабочего объёма мотора? Потому и переписывались данные по ходу поршня и диаметру цилиндра?
Станислав, ещё вопрос - а по другим губерниям России подобные справочники печатались, или питерский - просто собственная инициатива господина Пашкевича?
Да уж, слабенько... Но информация, конечно... Кстати, я правильно понял, что налоговые силы рассчитывались из рабочего объёма мотора? Потому и переписывались данные по ходу поршня и диаметру цилиндра?
Станислав, ещё вопрос - а по другим губерниям России подобные справочники печатались, или питерский - просто собственная инициатива господина Пашкевича?
Формула расчета налоговой мощности действительно в основном исходила от диаметра цилиндра и хода поршня, но были и другие критерии влиявшие на нее. Я еще до конца не разобрался в этом, некогда. В разных странах она не совпадала, отсюда и различия минимальные, например 6 л.с. у нас и 5 л.с. в Германии.
Статистику регистрированных автомобилей и их владельцев печатали еще Ежегодник Автомобилизма в Питере и Ежегодник Автомобилиста в Москве. По Москве у меня есть только 1909 год, но там Бугатти разумеется не числится. В других губерниях подобных данных найти пока не удалосъ, даже провинциальные автомобильные журналы (например Южный автомобилист) огромная редкость - видимо тиражи у них были маленькие, т.к. автомобилистов там было намного меньше, чем в Питере и Москве. Мои друзья в провинциальных архивах пока ничего особливого не нашли.
Коллеги, в продолжение темы - очередной перевод от участника South Russia.
Информация отсюда:
История Луиса Широна – гонщика Бугатти
Благодаря своим многочисленным победам Луи Широн (во французском произношении ШИРО) родившийся в 1899 году в Монако был одним из основных творцов легенды Бугатти. После первой мировой войны Луи Широн управлял маленьким автосалоном в Ницце. Его партнером по бизнесу был Уильям Чарлз Гровер, другой, ставший вскоре известным гонщик компании Бугатти, которого мы все больше знаем под его псевдонимом Уильямс. Широн заключил свой первый контракт с Этторе Бугатти когда перегонял его машину на Лазурный Берег. Всегда испытывавший нехватку денег – автосалон его доходным не был - Луи Широн “обращался” к богатым женщинам, чтобы те помогали оплачивать его роскошный стиль жизни и дорогие машины.
В танцевальных залах Монако и Ниццы, где они буквально выстраивались в очередь, на тур танго, фокстрота или мазурки с элегантным и обворожительным “танцевальным таксистом”. Так, ничего не подозревающий муж его постоянной любовницы Алисы “Малышки” Хофман, стал его ключевым спонсором.
Впрочем, женщинам он обязан многим. Они всегда помогали Широну во всех наиболее значительных моментах его жизни, и, кстати, его успехом среди слабого пола он обязан женщине, русской дворянке, которая финансировала его образование в частной школе: музыкальные уроки, курс этикета и танца, что обеспечило ему необходимую подготовку в качестве дамского угодника.
Широн выиграл свою первую гонку на Бугатти Тип Бресция (Бреша), Тип 30 и впоследствии Тип 35 и Тип 35Б. Среди ярких моментов его карьеры были победы в Гран-при Комингс в 1926 и Гран-при Франции в 1927, так же как и четвертое место в Европейском Гран-при в Брукландсе, Англия, в 1928. Широн присоединился к команде Бугатти и продолжил свой победный марш в Риме, Реймсе, Сан Себастьяне и на Гран-при Европы в Монце.
К этому моменту он участвовал в гонках практически каждое воскресенье. Он также добился триумфа на более крупных моделях, например на Тип 51 в Монако. К 1932 году, когда гоночная звезда Бугатти померкла, Широн стал одним из лучших гонщиков Европы. В следующем году Широн участвовал во многих гонках за цвета других компаний, добиваясь побед, хотя все они бледнели в сравнении со славным успехом его периода Бугатти. Исключая годы войны Широн беспрерывно продолжал карьеру до 1958, и даже в солидном возрасте 56 лет пришел шестым на гонках Формулы 1 в Монте-Карло став старейшим водителем Формулы 1 за всю историю гонок. Соответственно своему положению он получил пост директора гонок в Монте-Карло. К моменту своей смерти в 1979 году в возрасте 80 лет Широн был самым уважаемым человеком в европейском гоночном сообществе.
Вот такая биография. Кратко, конечно, но если у уважаемых участников есть интересные подробности о гонщиках и машинах марки - прошу выкладывать её здесь.
Вот их список моделей, например -
Комбинированный вид
