Поставки иностранных автомобилей в СССР

[Langeo]

Сюда наверное

[Neches]

А если немного порассуждать. Зачем было столько техники "вражеской" покупать? Одно дело когда современные седельные тягачи для рейсов за рубеж, но совсем другое - карьерные самосвалы, лесовозы. В СССР вполне подобная техника производилась. Кстати не напомните также зачем было покупать для БАМа кучу самосвалов Магирус, хотя были например дружественные Татры,

[Overlord]

А если немного порассуждать. Зачем было столько техники "вражеской" покупать? Одно дело когда современные седельные тягачи для рейсов за рубеж, но совсем другое - карьерные самосвалы, лесовозы. В СССР вполне подобная техника производилась. Кстати не напомните также зачем было покупать для БАМа кучу самосвалов Магирус, хотя были например дружественные Татры,

Причины есть разные. Чаще всего - отсутствие в номенклатуре отечественного производителя такого типа техники или неспособность производить его в требуемом количестве. Либо несоответствие отечественных аналогов мировому уровню.
Насчёт Магирусов и Татр. В СССР самосвалы такого класса выпускал только КрАЗ. КрАЗы дыже вместе с Татрами не могли бы удовлетворить потребность и БАМа, и других строек, и народного хозяйства.

[Slava]

А если немного порассуждать. Зачем было столько техники "вражеской" покупать? Одно дело когда современные седельные тягачи для рейсов за рубеж, но совсем другое - карьерные самосвалы, лесовозы. В СССР вполне подобная техника производилась. Кстати не напомните также зачем было покупать для БАМа кучу самосвалов Магирус, хотя были например дружественные Татры,

Карьерные самосвалы покупались малыми партиями, практически штучно, наверно чтобы их опробоать и потом кое что из конструкции стянуть для БелАЗа
А с Магирусами все просто - только 2 фирмы в мире тогда делали дизеля воздушного охлаждения (при сибирских морозах для запуска движка огромное преимущество!!!) - Татра и Дойц. Для строительства БАМа мощностей завода Татра не хватало, нужны были много самосвалов и не частями, а сразу Вот и закупили в Германии почти 10 000 штук (цифра для тех времен импорта капиталистических автомобилей очень внушительная) Магирусов, 90% из них были самосвалы модели 290-Д.
Кстати, ИВЕКО потом из-за этого контракта пострадала, ее обвинили в помощщи врагам (якобы в СССР могли эти Магирусы под военные машины переделать) и правительство ФРГ резко сокртило закупку Магирусов для Бундесвера, но это только слухи.

[Paul_R-35]

В Семипалатинске в семидесятых годах была партия венгерских думперов Дутра. Если память не подводит, то их было более десятка.

[USIK]

Сообщение от Neches

А если немного порассуждать. Зачем было столько техники "вражеской" покупать? Одно дело когда современные седельные тягачи для рейсов за рубеж, но совсем другое - карьерные самосвалы, лесовозы. В СССР вполне подобная техника производилась. Кстати не напомните также зачем было покупать для БАМа кучу самосвалов Магирус, хотя были например дружественные Татры,

Карьерные самосвалы покупались малыми партиями, практически штучно, наверно чтобы их опробоать и потом кое что из конструкции стянуть для БелАЗа
А с Магирусами все просто - только 2 фирмы в мире тогда делали дизеля воздушного охлаждения (при сибирских морозах для запуска движка огромное преимущество!!!) - Татра и Дойц. Для строительства БАМа мощностей завода Татра не хватало, нужны были много самосвалов и не частями, а сразу Вот и закупили в Германии почти 10 000 штук (цифра для тех времен импорта капиталистических автомобилей очень внушительная) Магирусов, 90% из них были самосвалы модели 290-Д.
Кстати, ИВЕКО потом из-за этого контракта пострадала, ее обвинили в помощщи врагам (якобы в СССР могли эти Магирусы под военные машины переделать) и правительство ФРГ резко сокртило закупку Магирусов для Бундесвера, но это только слухи.

К сожалению это не слухи. Магирус тогда сильно увеличил производство продвинул за счёт этой международной целевой коммерческой сделки и она до сих пор является крупнейшей в данном сегменте. На конкурентной борьбе это не могло не отразиться. Про бундесвер не скажу, но точно известно, что на уровне государственных закупок Магирусу после этого уже не отдавалось приоритетное значение.

[Шелепенков Максим]

Карьерные самосвалы покупались малыми партиями, практически штучно, наверно чтобы их опробоать и потом кое что из конструкции стянуть для БелАЗа

Импортные карьерные самосвалы закупались БОЛЬШИМИ партиями!!!! Если можно так говорить про эти дорогие машины! Были разрезы в СССР, где доля импортной техники была 70-80%. Причина - не способность БЕЛАЗы выдать быстро "на гора" очень грузоподъёмную технику..... Другими словами темпы разработки на БЕЛАЗе автомобилей грузоподъёмностью 75 тонн и выше сильно отставали от потребностей горной промышленности. В огромных разрезах, таких как Нерюнгри даже 75 тонными БЕЛАЗиками делать нечего... там нужны машины от 200 тонн и выше.... А производство таких БЕЛАЗов налажено только на рубеже 80-90 годов...... Машина в 320 тонн появилась ТОЛЬКО в прошлом году!!! Ну и как тут без импортной техники обходится если этот уголёк высшей пробы идёт на экспорт в Японию?

П.С. Кстати шины для очень грузоподъёмных машин мы до сих пор делать не умеем и закупаем импортные на 100% А там одна шина стоит до 5 тыс. долларов (на БЕЛАЗе их обычно шесть).

[Slava]

К сожалению это не слухи. Магирус тогда сильно увеличил производство продвинул за счёт этой международной целевой коммерческой сделки и она до сих пор является крупнейшей в данном сегменте. На конкурентной борьбе это не могло не отразиться. Про бундесвер не скажу, но точно известно, что на уровне государственных закупок Магирусу после этого уже не отдавалось приоритетное значение.

Тут есть еще один аспект. Как раз примерно в это время немецкий концерн Клёкнер-Хумбольдт-Дойц слил свое автомобильное производство международному концерну ИВЕКО, организованному под эгидой ФИАТа. Уже на самосвалах, поставлявшихся в СССР рядом с надписью Magirus-Deuz был шильдик IVECO.
Это очевидно и стало главной причиной скращениия закупок Магирусов для государственых учреждений. В Германии традиционно правительство поддерживает как правило только отечественных производителей и лоббирует всех иностранцев. А все разговоры типа: в СССР все есть для нападения на НАТО, не хватает только автомобилей, а Магирус им поставил большую паертию годных для армии машин (подобные Магирусы были стандартными грузовиками НАТО) - это скорее всего типичная пропаганда времен холодной войны.

[kamod]

Тут есть еще один аспект. Как раз примерно ...

100%
и я не удивлюсь если концерн Ивеко недоплатил кому надо было заплатить для продвижения своих грузовиков 8)

[BigBrat]

Сообщение от Slava

Тут есть еще один аспект. Как раз примерно ...

100%
и я не удивлюсь если концерн Ивеко недоплатил кому надо было заплатить для продвижения своих грузовиков 8)

В тот момент политическая выгода ставилась гораздо выше финансовой . Да и что делать с откатами в СССР.