Алексей, рассказ о модели, как всегда, интересный! Что касается фонарей, то, к сожалению, создатели и не думают их детализировать. В итоге, они сплошняком красные не только на журналке, но и на более дорогих аналогах от IST (посмотрим, например, на ГАЗ-24 - там сзади нет оранжевого сектора в фонарях). Такое впечатление, что это какая-то американская оптика (в США указатели поворота сзади - красные). Что это за принцип работы? Лень. Лень эта обусловлена твердой верой производителя, что купят и так.
Ну да. Без конкуренции производителя трудно заставить делать свою работу как надо. Когда-нибудь появится и конкуренция и наша журналка будет исполнена не хуже "старлайновских" итальянцев.
А теперь хотелось бы поговорить вот о чём.
Последний месяц в нашем модельном мире ознаменовался появлением ещё одного производителя игрушек, которые можно признать бюджетными моделями. Речь идёт о китайской фирме «Ксингжу Ауто Модел Ко. ЛТД» (транскрипцию китайского названия трудно воспроизвести правильно, по-этому возможно она называется несколько по-другому), реализующей свою продукцию под маркой «Растар». В гамме моделей, предлагаемых новой фирмой довольно много интересных, и самые примечательные модели для себя я решил приобрести себе в коллекцию. Начну потихонечку представлять их Вам:
Land Rover Discovery III (Rastar)
Впервые «Ленд Ровер Дискавери» появился на рынке в 1989 году. Новая модель являлась промежуточным звеном в гамме фирмы между утилитарным «Дефендером» и роскошным «Рэйндж Ровером». Стиль и конструкцию «Дисковери» (Открытие) перенял от «Рэйндж Ровера» при этом дополнив его «горбом» на крыше над задними сиденьями, оснащённым «альпийскими» окошками. Появление горба было вызвано стремлением увеличить свободное место над головой задних пассажиров. Для обеспечения достойной геометрической проходимости колёсная база «Дискавери» была максимально сокращена и оставалась неизменной для 3-х и 5-дверной версий, что нетипично для внедорожников. Конструктивно «Дискавери» представлял из себя рамный джип с неразрезными передним и задним мостами, подвешенными на пружинной подвеске и системе рычагов. В 1995 году «Ленд Ровер Дискавери» подвергся модернизации. После ещё одной, более глубокой модернизации, затронувшей внешний вид, салон и конструкцию, в 1998 году на рынок выводится «Дискавери II».
Модель же, о которой я хочу сегодня рассказать, была представлена в 2004 году. «Дискавери III» уже имел принципиально новую конструкцию. Во первых – несущая рама из гидроформованных элементов была интегрирована в кузов. Это было сделано для снижения центра тяжести внедорожника. Вторым принципиальным отличием явилось применение на машине независимой подвески всех колёс. Это положительно сказалось как на проходимости машины, так и на её поведении на обычных дорогах, где, по статистике, большинство внедорожников проводит львиную часть жизни. Про новый, более просторный и современный кузов новинки можно и не упоминать – это само-собой разумеющее новшество. Кстати, дизайн кузова заложил основы нового корпоративного стиля фирмы. Годы, проведённые фирмой под контролем концерна «Форд» не были напрасно потеряны. Благодаря американским вложениям, англичанам удалось капитально модернизировать весь свой модельный ряд («Фрилендер», «Дефендер», «Дискавери», «Рэйндж Ровер»). Для повышения удобства управления внедорожником, «Дискавери III» был оснащён электронной системой управления машиной «Terrain Response». Было достаточно выбрать специальным переключателем условия движения, и машина сама, автоматически, задействовала блокировки дифференциалов, понижающую супень в КПП, изменяла алгоритмы работы антиблокировочной и противобуксовочной систем, при наличии пневмоподвески – устанавливала необходимый дорожный просвет. Гамма двигателей «Дискавери III» состояла из бензиновых 4-литровой «Фордовской» шестёрки, 8-цилиндрового 4,4-литрового двигателя «Ягуар» и 6-цилиндрового турбодизеля совместной разработки «Форда» и концерна «Пежо-Ситроен» объёмом 2,7 литра. Трансмиссия – либо гидромеханический 6-ступенчатый автомат «ЗетЭф» либо 6-ступенчатая же механическая КПП с демультипликатором. Вообще «Дискавери III» обладает самым оригинальным и функциональным дизайном среди моделей фирмы последних лет а так же достойным набором потребительских качеств. Это, в немалой степени, спопобствует популярности машины. Они в изобилии встречаются на наших дорогах, что, собственно, и побудило меня поставить её к себе на полку. В 2009 году «Дискавери III» подвергся модернизации и в обновлённом виде продолжает выпускаться и сейчас.
Модель автомобиля «Ленд Ровер Дискавери III», произведённая китайской фирмой «Растар» впечатлила, когда я увидел её в продаже в первый раз. Правда тогда я её не купил. Во-первых она была чёрной, а на чёрном цвете кузова теряется оригинальная расшивка остекления задней части машины – характерная черта «Дискавери III». Во-вторых, на модели был довольно заметный дефект – на левом пороге кузова довольно грубо отломленный литник. Позже решил попросить продавщицу поискать в коробке ещё один экземпляр – им оказался «Дискавери III» в серебре и литник на пороге был отломлен аккуратнее. Рассмотрев модель дома по-подробнее был приятно удивлён исполнением модели. Ей конечно же ещё далеко до «нормальных» моделей, но по сравнению с машинками от «Бураго» и «Вэлли» (конкурентами по цене, конструкции и целевой аудитории) «Растар» выглядит довольно убедительно. Отлично детализована передняя часть машины, геометрия и пропорции выдержены точно, масштаб по результатам промера коллегами с форума – соответствует. Не смотря на то, что колёса модели выполнены целиком пластиковыми, они довольно правдоподобно выглядят. Затонированное остекление задней части машины – соответствует прототипу. Выполненные заодно с кузовом зеркала модели, смотрятся вполне естественно и вида модели нисколько не портят. Приятно выполнена микропечать на кузове, имитирующая шильдики и эмблемы. На днище показаны элементы трансмиссии и рама, поясняющая устройство прототипа модели. Жалко конечно, что китайцы «зажали» хотя бы краской протамповать вентиляционную решётку на правом переднем крыле. К недостаткам можно отнести ещё и отсутствие дверных карт в салоне, но их всё равно не видно через не самого высокого качества остекление модели. В общем вердикт – за свои деньги – весьма приличная модель. Можно смело рекомендовать в коллекцию, по крайней мере до появления более качественного и детализованного аналога. И ещё взгруснулось – почему в нашем детстве не было столь доступных, прочных и качественных игрушек как модельки «Растар».
.
Это точно! "Растар" вообще меня радует большинством моделей. Неплохое соотношение "цена/качество". Руки так и чешутся их купить, но большинство, к сожалению, "не формат" моей коллекции. Правда иногда приходится уступать своим прихотям - вот ещё один пример такой модели:
Range Rover Sport (Rastar)
«Рэйндж Ровер Спорт» пополнил гамму моделей фирмы «Ленд Ровер» в 2005 году. Причиной появления новой модели явилось то, что классический «Рэйндж Ровер» стал уступать позиции на рынке таким машинам как «БМВ Икс5» и «Порше Кайенн». «Рэйндж Ровер» слишком массивен, чтобы конкурировать с этими мощными внедорожниками. Да и акцент на проходимость уже не являлся приоритетным в премиум-классе внедорожников. Тогда инженеры «Ленд Ровера» взяли шасси новейшего «Дискавери 3», немного укоротили его и водрузили на него укороченный кузов от «Рэйндж Ровера» с уменьшенным по высоте фонарём остекления и увеличенными углами наклона стёкол. Прочное и жёсткое рамное шасси с изменёнными настройками независимой подвески, более компактные размеры, пониженный центр тяжести, динамичный дизайн кузова, в котором правда остались доминирующими родовые черты «Рейндж Роверов» и мощные двигатели изменили машину до неузнаваемости. При этом потенциал, заложенный в шасси «Дискавери 3» наделяет машину неплохими возможностями на бездорожье. В общем этот горячий коктейль пришёлся по вкусу обеспеченным потребителям и машина с успехом противостоит на рынке своим немецким конкурентам. Эти факторы показались мне достаточными для того, чтобы приобрести к себе в коллекцию модель «Рейнджа Спорт», тем более к продукции этой британской фирмы я неровно дышу (белой завистью завидую Александру Вассерману, добывшему себе прекрасную модель того самого – первого «Рэйнджа»). Когда-нибудь подобный поставлю к себе на полку и я.
Ну а пока о модели «Рэйндж Ровера Спорт» от «Растар». Моделька понравилась. Приятное качество отливки, покраски и сборки. Достоверная геометрия. Не смотря на свою простоту (как у «Бураго» и «Вэлли Спид Стрит»), модель отлично смотрится. Хорошо реализована своеобразная передняя оптика, задние фонари – стекляшками. Салон без боковин, но по-скольку их снаружи практически не видно – этот факт некритичен. Слишком жирной китайцы сделали зачернение по краям лобового стекла, превратив его в амбразуру. Умилили вентиляционные решёточки на передних крыльях – почему было не сделать так на «братике» - «Дискавери». Слишком огромными смотрятся «катки» колёс, но они и у прототипа – немаленькие. Но, надо заметить, сделаны колёса у этой модели несколько грубовато – на остальных моих «Растарах» колёса выглядят поизящнее. Вердикт – за свои деньги модель довольно приятная и для тех, кто не готов разоряться на более серьёзную – весьма компромиссное решение. Не «Миничампс» конечно, но уже и не «Бураго» с «Вэлли».
.
(белой завистью завидую Александру Вассерману, добывшему себе прекрасную модель того самого – первого «Рэйнджа»). Когда-нибудь подобный поставлю к себе на полку и я.
.
Напиши мне в личку, и будет тебе счастье. Знаем тайники, где есть ещё.
Спасибо, Александр, за предложение. Боюсь, пока, такую красотищу не потяну, но предложением, при случае, обязательно воспользуюсь.
Британцы действительно приятные. Что называется - простенько, но со вкусом. Единственное - надо тщательно выбирать модель при покупке - брака много, в основном - по покраске.
Теперь в очередной раз настала очередь темпераментных итальянцев:
Lamborghini Reventon (Rastar)
Свой эксклюзивный флагманский суперкар «Ревентон» итальянская фирма «Ламборгини» представила общественности на Франкфуртском автосалоне 2007 года. Купе с дизайном в стиле истребителей «Стелс» построено на шасси среднемоторного суперкара «Ламборгини Мурсилаго ЛП 640» и унаследовало от него основные конструктивные особенности. Основой конструкции является жёсткая и лёгкая пространственная трубчатая рама, на которую навешиваются углепластиковые кузовные панели. 12-цилиндровый V-образный 650-сильный двигатель объёмом 6,5 литра установлен продольно в задней части машины – в пределах колёсной базы. Коробка передач традиционно разместилась между двигателем и картером главной передачи – компоновка унаследованная от гоночных болидов и предыдущих моделей «Ламборгини». Подвеска всех колёс – пружинная независимая, на двойных поперечных рычагах. Дизайн машины напоминает какого-то фантастического насекомого – состоит из плоскостей и складок-углов. Это впечатление усиливает жалюзи из стекла на капоте. Так же подобный дизайн с ломанными плоскостями характерен для самолётов «Стелс». Это впечатление усиливает и окраска машины – матовый серый металлик. Мощный двигатель и сниженный за счёт применения углепластика вес машины обеспечивают ей незаурядные характеристики – максимальная скорость – 340 км/ч, а до первой сотни «Ревентон» разгоняется за 3,4 с. Соответсвует классу машины и её салон, отделанный роскошной кожей и замшей. Цена машины доступна лишь для считанных счастливчиков-энтузиастов – 1 миллион евро. Правда все 20 экземпляров машины, а именно такой тираж предполагался изначально, были раскуплены ещё до постройки машин. Теперь «Ревентон» - коллекционная редкость.
Модель «Ревентона» я увидел впервые прошлой осенью, будучи в командировке в Ижевске. Она продавалась в киоске «Печать» и была выпущена фирмой «Бураго». Тогда киоск был закрыт на обед и я не купил машинку, а потом как-то не попадал в то место. Следующая встреча с «Ревентоном» состоялась недавно в Обнинске. В очередной раз попросил продавщицу порыться в коробке с «Растарами» в поисках чего-нибудь новенького. И она извлекла из коробки «Ревентон». Модель очень понравилась! «Ламборгини» сами по себе очень красивые машины, а эта ещё и в таком экзотическом исполнении. Первое что бросается в глаза – матовая окраска модели серым металликом – как на прототипе. Отливка кузова – качественная. Очень хорошая геометрия, пропорции и незаметные линии разъёма пресс-формы. Дальше обращаешь внимание на экзотические диски колёс – профиль их спиц призван отсасывать воздух от мощных дисковых тормозов машины, обеспечивая таким образом лучшее их охлаждение. Не смотря на простую конструкцию – колёса целиком из пластика, выглядят они довольно реалистично за счёт объёмности отливки. Кстати, передние и задние колёса – разного размера, как на прототипе. Не все производители бюджетных моделей-игрушек утруждают себя воспроизведением этой особенности. Приятный нюанс – в центре ступиц колёс натампованы эмблемы «Ламборгини». Оптика выполнена отдельными деталями и смотрится достаточно реалистично. Многочисленные воздухозаборники либо покрашены чёрной краской, либо выполнены из чёрного пластика и имеют насечку имитирующую защитную сетку. Из остекления не понравилось исполнение задних маленьких окошек – стекло сделано вровень с поверхностью кузова, и по краям блестит, привлекая к себе внимание. За то через жалюзи заднего стекла просматривается двигатель с натампованным логотипом фирмы. Днище – в меру информативно – всё прикрыто плоскими аэродинамическими элементами – но так, думается, сделано и на прототипе. В-общем – очень достойная модель, тем более за свои деньги. Настоятельно всем рекомендую.
.
Спасибо!
Завидовать тут особо нечему... У Вас ещё всё впереди.
Продолжу представлять свои "Растарчики". Сегодня это ещё один итальянец:
Lamborghini Gallardo LP 560-4 (Rastar)
С этой моделькой, признаться, пролетел. Причём пролетел по своей невнимательности. Хотел приобрести "Галлардо" в дополнение к своим "Буражке" и "Нью Рэю". Когда сестра рассматривала, принесённую мною, коробку с пополнением указала мне на то, что машинка не в "моём" масштабе, а в "1/40", что было честно указано прямо на коробке. Я, признаться, немного расстроился - одно дело, когда не в масштабе "Кадиллак" от "Вэлли", он всё равно большой. Другое дело - когда моделей несколько и одна из них будет сильно выбиваться из ряда. В-общем - жаль. Моделька-то неплохая. Качество отливки - приличное. Линии расшивки кузовных панелей сделаны тоньше, чем на том же "Нью Рэе". Линии разъёма пресс-формы абсолютно незаметны. Геометрия - нормальная, модель узнаваема. Качество покраски удалось выбрать хорошее - без дефектов. Зерно металлика - некрупное - смотрится нормально, хотя есть модели и получше в этом отношении. Под стеклянной крышкой капота - имитация двигателя. Салон без боковин, но это, повторюсь, модель не портит, поскольку их всё равно не видно снаружи. На этом фоне бледновато выглядят колёса - могли бы сделать поизящнее. Оптика - стекляшками передняя прозрачная, задняя - красными с имитацией отражателей. Воздухозаборники - пластиковыми деталями с имитацией защитной сетки. В-общем, за эти деньги - зачёт! Если бы не одно "Но", сводящее на нет все достоинства. Это "Но" - масштаб. Придётся наверное подарить этот "Ламбо" какому-нибудь мальчугану или оставить в "запасниках" в качестве назидания на будущее.
.
Линейный вид
