andreyoff

[VictOr_I]

Забыть про 100 тыр при зарплате в 80 руб?

Был 1980 год...

[andreyoff]

Если набрать в "Яндексе" "сгущёнка унты" и запросить соответствующие картинки, Яндекс растеряется и ничего отвечающего условиям запроса не покажет.
Среди результатов - одна картинка с банкой сгущёнки, одна - с парой унт (или унтов?). Остальные - какая-то ерунда произвольная.
То ли дело "Google"! Гугл по запросу "сгущёнка унты" выдаёт сразу три правильных картинки. Правда, все три - вариации на тему одного снимка, сделанного моим другом во время автопутешествия по орловской глубинке.
Оригинал этого фото выкладываю ниже.
А вообще, это просто удивительно - что Интернет не завален фотографиями, на которых запечатлены придорожные вывески с загадочной надписью "СГУЩЁНКА, УНТЫ".
Дело в том, что в Орловской области таких точек довольно много. Все они расположены на обочинах дорог, как правило - близ небольших деревень. "Унто-сгущёночные" лавки можно встретить и у шоссе федерального значения , и на уютных дорогах в удалении от райцентров.
Самое забавное, что торговый профиль этих "лавочек" полностью соответствует написанному на придорожных щитах. То есть в них действительно можно купить сгущёнку или унты. Ну, или и то, и другое.

[Botya]

А унты из предложенных выше диких уток?

[PauK]

....

Когда я прошлым летом ездил в Крым, то видел на трассе подобное заведение, правда там была продвинутая избушка - над дверью стояло табло с бегущей строкой. Текст там шел такой: "Окрошечка, Борщик, Шиномонтаж"

[cyberman 77]

В догонку от меня. Из инета.....

[ms506]

Покупал я сгущёнку в одном из таких мест - с местного завода, видимо. Минимальная тара - 1,5 литровая пластиковая бутылка. Ничего особенного, на самом деле. Вывески фотографировать не стал, а вот это как-то привлекло. По задумке продавцов, так и должно вызывать аппетит, мимо не пройдёшь

[andreyoff]

Всё началось с того, что я решил разобраться, какой-всё-таки номер (ГРЗ) должен стоять на сделанной мною модельке предсерийного образца автомобиля М-21 - гв 00-34 или гв 00-08.

История довольно запутанная.
Долгое время считалось, что первым в марте 1955 года был сделан образец с кузовом вишнёвого цвета и 10-ю овальными окнами в хромированной облицовке радиатора. (Именно эту модельку я и изваял.)
Правда, было непонятно - почему на одних фотографиях на этом автомобиле ГРЗ гв 00-34, а н7а других - гв 00-08.
Падерин когда-то мне объяснил это тем, что ГРЗ, зарезервированные для опытных образцов Горьковского автозавода, могли переставляться произвольно.

Потом Иван обнаружил, что ДО вишнёвой машины существовала ещё одна, действительно САМАЯ первая, с довольно тёмным сине-зелёным кузовом. Она была построена в конце 1954 года.
Её облицовка радиатора (и прочие элементы экстерьера и интерьера) ничем от вишнёвого экземпляра не отличались, поэтому, как написал Падерин в своей книге, на чёрно-белых фото отличить образцы №1 и №2 невозможно.

Вчера я долго эти два образца изучал и обнаружил-таки различие, позволяющее безошибочно идентифицировать образцы даже на ч/б снимках.
На фото 1, как нетрудно догадаться по цвету, - самый первый опытный образец. Обратите внимание на его подфарники. Их хромированный корпус акцентировано прямоугольный. Кроме того, они повторяют полукруглую форму торцевой части переднего крыла. Стёкла подфарников также прямоугольные, крупные, выпуклые.
Кстати, подфарники такой формы были ТОЛЬКО у этого опытного образца.

На фото 2 и 3 - опытный образец №2, вишнёвый. Хорошо видно, что подфарники не повторяют полукруглую форму торцевой части переднего крыла, благодаря чему внешние торцы хромированного оклада имеют большую толщину. Ну, и стёкла в подфарниках гораздо уже и имеют эллипсовидную форму. Такие подфарники были установлены и на все прочие предсерийные образцы, кроме образца №5 (двухцветная машина) - у неё подфарники были круглые (!).

Разобравшись с подфарниками и раскидав на две папки чёрно-белые фотографии машины с 10-оконной облицовкой, я обнаружил, что никакой путаницы с номерными знаками не было

Опытный образец №1 (сине-зелёный) на всех снимках имеет номера гв 00-34, а опытный образец №2 на всех снимках гв 00-08.

И раз уж я взялся за это дело, в следующих нескольких постах подробно представлю все шесть опытных образцов автомобиля М21 1954-1955 гг.

[andreyoff]

Образец №1

Построен в конце 1954 года.
«Ездовой макет». Кузов – М21, двигатель и трансмиссия – М20.
Цвет: сине-зелёный.
Облицовка радиатора: хром, 10 овальных окон.
Хромированная оправа лобового стекла, хромированный молдинг по нижнему краю окон;
Подфарники: оправы прямоугольные, скруглённые; стёкла большие.
Эмблема – с выраженным «углом» внизу.
Торпедо: полусфера спидометра не имеет прозрачного «купола» – «накрыта» металлом; аналогично решены часы со стороны пассажира. Над радиоприёмником – хромированный «орга́н».
ГРЗ: гв 00-34

В Государственных испытаниях участия не принимал.

[Rouslan]

А теперь посмотри внимательно на хромированную окантовку фар первого образца- зеленую волгу. И ты найдёшь ещё одно отличие.
Я это заметил только потому, что сейчас как раз исправляю макет травления для этих "очков". Я немного в размер не попал.

[andreyoff]

Образец №2

Построен в марте 1955 года.
Кузов – М21, двигатель – М-21 (верхнеклапанный), КПП - механическая
Цвет: вишнёвый.
Облицовка радиатора: хром, 10 овальных окон.
Хромированная оправа лобового стекла, хромированный молдинг по нижнему краю окон;
Подфарники: оправы прямоугольные, с рельефными насечками по бокам; стёкла – небольшие, эллипсовидные.
Эмблема – с выраженным «углом» внизу.
Торпедо: полусфера сидометра не имеет прозрачного «купола» – «накрыта» металлом; аналогично решены часы со стороны пассажира. Над радиоприёмником – хромированный «орга́н».
ГРЗ: гв 00-08


Из-за "нештатной" механической КПП в Госиспытаниях принимал участие "вне зачёта", под №3.