Авиация

[Komthur]

Маленькие уточнения

5. Ил-86 86007 - рекордсмен по налету среди 86-х. Летал в А/К Сибирь до 2006 г. Порезан

большую часть жизни все-таки во Внуковском АП, потом "Внуковских авиалиниях", эо уже в конце жизни к Сибири перешел, как боьшая часть внуковского авиапарка.

7. Ту-104, Як-40, Як-42 и остальные - нереальные вымышленные номера

Воде такой номер был на первом Як-40, когда его показывали в Ле-Бурже, а потом он стоял на ВДНХ.

[arp_186]

Воде такой номер был на первом Як-40, когда его показывали в Ле-Бурже, а потом он стоял на ВДНХ.

Номер на Як-40 явная выдумка, думаю.
Скорее всего, это год. Номер-то пятизначный должен быть...
Первых самолётов было шесть штук, как я вычитал в умной книжке. Заборник среднего двигателя имел вертикальный срез. Кили полностью покрашены в синий цвет (у всех, не у всех - не знаю). На открытке, похоже, самолёт первой серии. Не совсем ясно с иллюминаторами, сколько на каких самолётах их было. На опытных 8, на серийных 9 якобы должно быть. Но, как вижу по снимкам, вариантов масса на серийных машинах...
Вообще, самолёты на этих открытках имеют откровенно искажённые пропорции. Вольность художника....
Кстати, пластикартовская модель имела синий хвост и номер СССР-19661 и этот номер не выдумка.

[Komthur]

Номер на Як-40 явная выдумка, думаю.
Скорее всего, это год. Номер-то пятизначный должен быть...
...
Кстати, пластикартовская модель имела синий хвост и номер СССР-19661 и этот номер не выдумка.

Но переделан из 1966. То, что год понятно, а что касается четырехзначного номера, то опытная машина может начать летать до присвоения ей регистров.

К сжалению, не нашел фото первого Яка времен демонстрационных полетов. Есть еще версия поисхождения такой регистрации - модель КБ для выставок. Пластикарт, кстати, (как и Кругозор) именно с них часто делал модели.

А серийные Як-40 уже имели префиксы 87- и 88-

[arp_186]

Но переделан из 1966. То, что год понятно, а что касается четырехзначного номера, то опытная машина может начать летать до присвоения ей регистров.

К сжалению, не нашел фото первого Яка времен демонстрационных полетов. Есть еще версия поисхождения такой регистрации - модель КБ для выставок. Пластикарт, кстати, (как и Кругозор) именно с них часто делал модели.

А серийные Як-40 уже имели префиксы 87- и 88-

В книге про Як-40, на которую я ссылался, есть снимок (полиграфия, правда, как и положено, отвратительная), где самолёт 19661 виден. Есть, также, борт 19672. На третьем номер тркдно различить... Тоже что-то вроде 1967..
Регистрация на открытке - явно "неуставная". Но для выставки вполне могла быть использована. Не такая уж редкая практика, когда какие-то опытные образцы отдают потом музеям-выставкам. При этом могут всякие вольные варианты окраски применить (как правило, перед экспонированием объект "приводят в порядок"), как производители, так и получатели экспоната...

[arp_186]

СССР-19661 на ВДНХ:http://oldmos.ru/photo/view/66694 Уже с полосочками на руле направления.
Ха! А тут упомянут и 1966, как первый самолёт, 19661 - второй, а 19672 - пятый...
http://crimso.msk.ru/Site/Crafts/Craft20622.htm

[arp_186]

А тут вообще забавная штука - на двигателе 19672, а на крыле 1967 ! если это не ретушь газетчиков...
Может, и на 19661 также было?
"Потерзал" скудный источник информации в Фотошопе - на 1966 видится и на двигателе 1966...

[Botya]

А тут вообще забавная штука - на двигателе 19672, а на крыле 1967 !

Краска в порту закончилась или трафарет порвался

[arp_186]

Краска в порту закончилась или трафарет порвался

В КБ ......

[wassermann]

Пластикарт кстати тем и славился - делал именно модели ранних прототипов, а не серийных машин.

[Botya]

Пластикарт кстати тем и славился - делал именно модели ранних прототипов, а не серийных машин.

Зато их "Пчелка", по крайней мере зрительно, выглядит очень здорово!