Конец 1960-х – начало 1970-х годов были переломными в становлении класса суперкаров (прежде всего, итальянских). На сцену один за другим появлялись автомобили с центральным расположением двигателя – сначала Lamborghini, потом Maserati, De Tomaso.
Компоновка, пришедшая из спорта, сулила ряд преимуществ в управляемости. Новые среднемоторные купе существенно повысили градус “спортивности” в дорожных моделях. Компания Ferrari держалась, пожалуй, дольше всех.
Консервативно настроенный Энцо Феррари придерживался классической компоновки для своих моделей и полагал, что машины с двигателем в центре будут сложны в управлении для его клиентуры. Однако инженеры Ferrari не сидели сложа руки и уже в 1960-х годах активно прорабатывали такую компоновку в своих гоночных моделях и в концепт-карах.
После запуска производства 365 GTB/4 Daytona в 1969 году инженеры Ferrari под руководством доктора технических наук Анджело Беллеи начали работу над преемником - 365 GT4 BB. BB - это Berlinetta Boxer: Берлинетта как тип кузова со скошенной задней частью, а Боксер - за двигатель, при этом двигатель не был настоящим оппозитным. В Tipo F102 A и его производных каждая пара противостоящих поршней делит одну и ту же шатунную шейку и двигается в одном направлении во время работы. В оппозитном двигателе пары противостоящих поршней движутся в противоположных направлениях. По этому поводу конструктор двигателей Ferrari Мауро Форгьери заявил: «Пожалуйста, не называйте его оппозитным. Технически правильно сказать, что этот двигатель — плоский 12-цилиндровый или имеет 12 цилиндров с головками под углом V-образного развала 180°». Конструкция двигателя Tipo F102 A продолжала разрабатываться Ferrari после появления 365 GT4 BB. Это привело к созданию семейства дорожных 12-цилиндровых оппозитных двигателей Ferrari, включая F102 B (используется в BB 512), F110 A (используется в BBi 512) и двигатели Testarossa, 512TR и F512M.
В интернетах встречал версию, что ББ - это Бриджит Бардо, типа любовь и все такое.
Хотя он разделял свое численное обозначение с 365 GTB/4 Daytona, 365 GT4 BB радикально отличался по компоновке от переднемоторной 365 GTB/4.
Новый автомобиль должен был среднемоторным, с 12-цилиндровым двигателем, расположенным продольно.
Когда дизайнеры Pininfarina начинали разработку нового флагмана для Ferrari, за основу дизайна они взяли Dino, только увеличили размеры. Однако затем серьезное влияние на итоговый дизайн оказали такие концепт-кары как Ferrari P6 Berlinetta Speciale. Дизайн был усовершенствован с помощью испытаний в аэродинамической трубе на заводе Pininfarina. В результате спойлер был размещен позади и над пассажирским салоном, охватывая две контрфорсы или парусные панели по обе стороны от крышки двигателя. Этот спойлер был предназначен для уменьшения сопротивления, улучшения устойчивости и направления воздуха в воздухозаборники в верхней части крышки двигателя.
Первый прототип 365 GT4 BB был представлен на Туринском автосалоне 1971 года.
Схема окраски прототипа 1971 года была разработана для того, чтобы снизить и уменьшить визуальную массу автомобиля при взгляде в профиль. Для этого кузов был разделен горизонтальным швом около верхней части колесных дисков, а все, что ниже этой точки, было окрашено в атласный черный цвет, включая передний и задний бамперы. Эта двухцветная схема окраски была перенесена в серийные модели BB. Позднее Ferrari предложила двухцветную схему окраски в качестве опции на других моделях, таких как 308, где ее обычно называли краской «Boxer».
Кузов прототипа с Туринского автосалона 1971 года был очень похож на кузов серийной модели 365 GT4 BB, с некоторыми небольшими отличиями. У прототипа было четыре задних фонаря, тогда как у серийной 365 GT4 BB их было шесть. Топливный бачок прототипа располагался под задним окном, но в серийной версии он был перемещен на панель-контрфорс/парус (так в книге про Боксеры).
Серийный 365 GT4 BB впервые был выставлен на продажу в 1973 году.
365 GT4 BB был заменен на BB 512 (также известный как 512 BB) в 1976 году. 512 - это 5-литровый 12-цилиндровой двигатель.
Это было отклонение от устоявшейся практики Ferrari называть 12-цилиндровые дорожные автомобили (как 365 BB) по их индивидуальному объему цилиндров. Новая модель была впервые показана публике на Парижском автосалоне 1976 года.
Внешние отличия включали новый спойлер спереди , встроенный в бампер. На максимальной скорости нос 365 GT4 BB поднимался на 1 дюйм, спойлер BB 512 устранил эту тенденцию.
Воздуховоды NACA были добавлены за дверью с каждой стороны, обеспечивая охлаждение выхлопной системы и задних тормозов.
Сзади теперь были двойные задние фонари и выхлопные трубы с каждой стороны, вместо тройных, как на 365 GT4 BB.
Количество вентиляционных отверстий в крышке двигателя увеличилось, чтобы улучшить охлаждение двигателя.
В период с 1976 по 1981 год было выпущено 929 экземпляров BB 512.
Снова Киошо, на этот раз красненькая, тяжелая и катаемая. Открывается капот и крышка багажника.
Ferrari 512 BB - Kyosho
Линейный вид
