Танки Maksus'a

[Maksus]

Пройдя через обязательные для финских музеев кафешку и сувенирно-книжный отдел оказываешься в первом зале, где сосредоточены ранние финские самолеты, военные самолеты и огромный набор различных планеров.

Сами экспонаты стоят очень плотно, поэтому почти все фото в интернете похожи на мои, но я их не воровал, все сам...

Оформлен музей с фантазией - вдоль стен стоят кресла, снятые с какого-нибудь Дугласа, роль лестниц на балконы выполняют старые трапы из аэропорта (благо катить недалеко было).


Приветствует нас некто Карл Адольф Аарно, скульптор из Тампере, более известный как первый финн-авиатор.


Сразу у входа стоит бесплатный аттракцион - симулятор пилотирования SAAB 35 Draken. Я первый раз попал в кабину истребителя.


Как там тесно-то. И ни черта не понятно, куча приборов, тумблеров, ручек. И кресло не такое мягкое как в машине.


Сам симулятор не включался

Рядом убитый Мессер, вернее его останки, ржавые и безобидные.


Недалеко от него мотор и винт нашего СБ-2бис, сбитого во время Финской войны. Как считаю сами финны, СССР напал на них вероломно, без объявления войны.


В этом же зале огромная коллекция моделей, я их больше для Стаса сделал, чтобы его гордость за свои детища распирала.



И еще пара - радиоприцел и мотор МИГ-21, чтобы место добить)

[Maksus]

Общий план музея таков.


Начнем с планеров.

ESG Grunau 9, позже ESG 29, после 1933 - DFS 108-10, немецкий prymary glider (популярный в 20 годы тип планера - очень простой и удобный для новичков).


Schneider Grunau Baby - немецкий одноместный планер, построенный в 1931 году и размножившийся более чем в 6000 экземпляров, производился в 20 странах


Schulgleiter SG-38 он же Schneider DFS 108-14 SG-38 Schulgleiter (Школьный планер) был построен в Грунау в 1938 году.


W.W.S. 1 Salamandra одноместный учебный планер разработанный и построенный в Польше в 1936, после Второй мировой в 1947 производство было восстановлено под именем IS-A Саламандра


Harakka (Сорока) первый финский учебный планер постройки 40х годов. Быстро вытеснил немецкие Grunau 9 и стал стандартным оборудованием аэроклубов.


В 1946 Raimo Häkkinen and Juhani Heinonen из Polyteknikkojen Ilmailukerho усовершенствовали Harakka. Модель Harakka II или PIK-7 в 1948 была построена в одном экземпляре.


Доработав ее финны начали выпуск Harakka III. Основное ее отличие было в переделке задней рамы в единый хвост. Модель хранится в другом музее.

PIK-3 (Polyteknikkojen Ilmailukerho - Летный клуб студентов финского технологического института) планер производился в Финляндии с 1950х по 60е.


PIK-5b - финский учебный планер 40- 50х, первый массовый финский планер для авиаклубов и соревнований


PIK10 Moottoribaby - моторизированная версия немецкого планера Grunau Baby


Fibera KK-1e Utu (Туман) - финский одноместный планер разработанный Ahto Anttila и производившийся фирмой Fibera в 1960х


Сверхлегкий самолет Rutan Quickie - определить схему этого самолета довольно сложно. Крылья имеют практически одинаковые размах и площадь, по этому "Квики" можно считать тандемом. В то же время проектировщики считают, что самолет построен по схеме "утка", так как рули высоты находятся на переднем крыле, а элероны - на заднем. Этот же самолет можно считать бесхвостым бипланом с очень большим отрицательным смещением крыльев по горизонтали. Необычной компоновочной особенностью самолета является размещение колес основного шасси в законцовках нижнего (переднего) крыла.

[Maksus]

Adaridi AD 3 - деревянный самолет конструкции русского инженера Бориса Адаридина, жившего в Финляндии. В 1923 финские ВВС заказали один самолет. Первый полет он совершил 17 апреля 1924.
Немецкий ас, лейтенант Эмиль Туй (32 победы в Первой мировой) описывал самолет как имеющий посредственные летные качества и слабый двигатель. На вооружение самолет не приняли, однако он стал базой для разработки более совершенной техники.
В период с 1924 по 1931 самолет находился на авиабазе в Утти, летал он очень редко, неподготовленный пилот не мог его от земли оторвать.


Немецкий гидросамолет W.33, разработка германской фирмы Hansa-Brandenburg 1918 года. В этом же году было произведено 26 самолетов, но принять участие в боевых действиях довелось только нескольким машинам.
Версальский мирный договор запрещал Германии иметь авиапромышленность, поэтому самолет выпускала норвежская фирма IVL, имеющая заводы в Норвегии и Финляндии, под обозначением Hansa A.22. В Финляндии с 1922 по 1925 год было произведено около 120 экземпляров самолета. В 1925 году норвежский W.33 участвовал в полярной экспедиции Руаля Амундсена.


Учебно-тренировочный самолет Caudron C.60, выпускался во Франции с 1920 по 1930 годы. Финскими ВВС было закуплено 30 таких машин и еще 34 было произведено по лицензии в 1927-28 годах.


Одна из наиболее успешных моделей немецкой фирмы Klemm L-25 появилась в 1928 году. Это был цельнодеревянный двухместный низкоплан с неубираемым шасси. До 1939 года собрали 600 экземпляров L-25, часть которых экспортировали во многие страны мира.


Letov S 218 A Smolik, самолет чешской разработки (оригинальное название Letov Š-18), был учебной машиной финских ВВС, использовался для начальной подготовки летчиков с 1939 года до конца войны. У чешской фирмы Letov закупили партию из 10 самолетов и лицензию на производство еще 29 машин. Финский вариант получил название по имни инженера Алоиза Смоликина, адаптировавшего самолет для выпуска на финском авиастроительном предприятии VL. Летчики же прозвали его "Комар" (hittinen).


Продукция фирмы VL - Valtion lentokonetehdas (Государственная авиационная фабрика), будущей Valmet.

Биплан VL Tuisku (Метель) , продукт финского авиапрома и финской же разработки 1930 года. Самолет имел новаторский по тем временам металлический сварной каркас, обшивка была полотняная. Выпущено 30 самолетов, служивших до 1945 года. Самолет использовался для подготовки летчиков в ВВС Финляндии.
Этот самолет "Sokeri-Sirkku" получил имя из-за сахарного завода (Sokeri - сахар), анонсировавшего разработку.


Гидроплан VL Sääski (Москит).
Прототип самолёта был построен в 1927 году в мастерской Неймана (A.E. Nyman) группой энтузиастов из 10 человек на их собственные средства, проект машины разработан Куртом Бергером (Kurt Berger) и Ассером Ярвиненом (Asser Järvinenи). В марте 1928 самолёт совершил первый полет и получил государственную регистрацию, а в июне был продан ВВС Финляндии вместе с чертежами и правом на производство. Мастерская, получившая название "FAF Sääski" получила заказ от государственной авиакомпании на изготовление 4 самолётов. Больше заказов не поступало, и компания в 1930 году обанкротилась.


Учебный биплан VL Viima 2, разработан инженерами фирмы под руководством Арво Илинена в 1935 году. Всего построено 23 экземпляра Vilma 2, самолёт использовался в ВВС до 40 года, после чего часть самолётов была продана гражданским авиапредприятиям.


В декабре 1938 года командование финских ВВС заказало фирме VL новый самолёт для подготовки летчиков. Всего за 3 месяца работы группы инженеров под руководством Арво Илинена был создан моноплан, получивший имя "Pyry". Первый полет был выполнен 29 марта 1939 года, руководство ВВС осталось довольно выполненной работой и заказало фирме VL 40 самолётов. По результатам испытаний самолёт несколько модернизировали и машина пошла в серию под индексом Pyry II (снова Метель).

[Maksus]

8 сентября 1941 года в районе реки Свирь финны захватили УТИ-4 в практически исправном состоянии. Повреждены были только кок и лопасти воздушного винта. Самолёт вернули в летное состояние и он поступил на вооружение в специальное тренировочное подразделение финских ВВС. 11 сентября 1942 года «спарка» была законсервирована. Налет в ВВС Финляндии к этому моменту составил 43 часа 23 минуты. Позже самолёт был помещен музей. Финский УТИ-4 является единственным сохранившимся к настоящему времени самолётом этого типа.


De Havilland Vampire D.H. 100 британского производства совершил первый полёт 20 сентября 1943 года, принят на вооружение Королевских ВВС в 1945м и составлял основу истребительной авиации в течении 10 лет. Было выпущено 4400 машин, поставлявшихся в три десятка стран.
Первый реактивный самолет появился в финских ВВС в 1953, до этого основу составляли Мессершмитты BF109 времен второй мировой войны.

На момент приобретения Вампир был уже устаревшей моделью - шла Холодная война и страны НАТО не спешили продавать самолеты своего производства в нейтральную Финляндию, дружественную СССР.
В конечном итоге Советский Союз предложил соседу свои самолеты Миг-21, котрые стояли на вооружении финских ВВС более 20 лет.

Прямо под ним - учебный вариант Trainer T.55.



Самолёт первоначального обучения Saab 91 D Safir, конструкции Андерса Андерссона (Anders J. Andersson), ранее работавшего в немецкой фирме Bücker, где он принимал участие в разработке Bücker Bü 181 "Bestmann", с которым шведский самолет имел много общего.
Трёхместная машина выпускалась в 1946 - 1966 годах в пяти модификациях с четырехцилиндровыми моторами de Havilland с мощностью 125-145 л.с. или шестицилиндровыми, 180-190 л.с. В Швеции выпущено 203 самолёта, ещё 120 в Нидерландах, машина поставлялась в Норвегию, Финляндию, Австрию, Тунис и Эфиопию.
Самолет использовался для экспериментов во стреловидным крылом при разработке реактивных истребителей Saab 29 и Saab 32. В Финских ВВС было 36 самолётов этого типа, начиная с 1957 года до конца 80х они использовались для первоначального обучения пилотов, заменив довоенные Viima 2.



Шведский реактивный истребитель Saab 35 Draken первый раз поднялся в воздух 25 октября 1955 года. Это был революционный самолёт с треугольным крылом и выдающимися для того времени летными качествами, он сразу сделал Швецию авторитетной авиационной державой. Спецификации на самолёт были выданы министерством обороны еще в 1949 году, кроме возможностей перехвата бомбардировщиков, к новой машине предъявлялись требования простоты обслуживания и возможности использования с автодорог общего пользования.
Saab 35 появились в ВВС Финляндии в 1970-х годах, постепенно заменяя советские МиГ-21. Некоторые самолёты были переоборудованы для подвески ракет советского производства. Draken был основным типом истребителя почти 20 лет, дважды проходили модернизацию с полной заменой авионики, пока им на замену не пришли американские F-18 Hornet.
Этот самолёт введен в состав военно-воздушных сил в 1978 году, и совершил последнюю посадку в аэропорту Вантаа в 1995м, после чего стал экспонатом музея.


Тут же можно увидеть манекены в костюме пилота ВВС Финляндии, его же на катапультном кресле и аварийный запас выживальщика. Котелок - копия нашего.

[Maksus]

Во втором зале не менее интересно, а может и более.

Для начала симуляторы. Это реальные тренажеры пилотов, применявшиеся в Финляндии. Хорошо, что не выкинули или на цветмет не разобрали.

Тут есть Focker F-27


Douglas DC-6


DC-8


DC-9-50


И, моя любимица, SUD aviation Caravelle


Продолжением темы легкой авиации являются очередной планер и некие летающие табуретки.

Чешский двухместный планер L-13 Blaník, выпускавшийся Let Kunovice с 1956


Сверхлёгкий самолет , первая в мире "летающая инвалидная коляска" - Mahe Scout. Машина имеет органы управления для людей с ограниченными возможностями.


Blomqvist-Nyberg - первый финский самолёт, построенный "в сарае", а так же второй частный аэроплан в истории Финляндии. Эмиль Нюберг (Emil Nyberg) заинтересовался авиацией в 1918 году и в 1925 году решил сконструировать и построить собственный самолёт. К нему присоединился такой же энтузиаст Атти Бломквист (Atte Blomqvistin).
По случаю им удалось купить авиадвигатель Испано-Сюиза, мощностью 220 л.с., он и послужил отправной точкой при проектировании машины. Получив разрешение на постройку (в Финляндии тех лет были такие порядки - не только летать, но и строить самолёты можно было только с согласия властей), любители построили самолет всего за 3 месяца.


Авиетка Pou-du-ciel - "блоха" была создана французским изобретателем Анри Минье, который мечтал летать, но не имел возможности поступить в лётную школу, потому взялся за постройку собственного самолёта.
Представив самолёт широкой публике в 1938 году под именем "Блоха", Минье утверждал, что любой, кто в состоянии сколотить посылочный ящик, может построить самолёт, а управлять им не сложнее, чем автомобилем. Его работа нашла массовый отклик в сердцах любителей авиации, энтузиасты в Европе и США начали строить свои собственные самолёты по проекту Минье. Средняя стоимость материалов для постройки в то время составляла около 350 долларов. Только во Франции было изготовлено по меньшей мере 500 «Блох». Чтобы упростить задачу, Минье наладил на одной из мебельных фабрик производство сборочных комплектов "Блох" по цене 500 долларов, и счет построенных экземпляров пошел на тысячи. Однако, многие самолёты терпели крушение, при этом иногда гибли пилоты, которым не удалось вывести машины из пикирования. Королевский авиационный институт в Великобритании и Министерство авиации Франции провели аэродинамические испытания авиетки, и выдали рекомендации по изменению профиля крыльев и расстояния между ними, что значительно улучшило лётные качества и безопасность полётов. Идея Минье живет и поныне - энтузиасты продолжают строить свои собственные самолёты, взяв за основу аэродинамическую схему "Блохи", а мебельная фабрика превратилась в авиазавод, выпускающий под маркой "Mignet" как готовые самолёты, так и комплекты для самостоятельной сборки. В Финляндии было несколько таких самолетов, называемых здесь "Taivaankirppu" (блоха).


Летающая лодка Eclund TE-1 была разработана в конце 1948 года финским авиаинженером Торолфом Эклундом, работавшим на государственном авиазаводе VL. Однако этот самолёт строился им в частном порядке, на личные средства. В распоряжении Эклунда оказался старый двухцилиндровый двигатель Poinsard мощностью 28 л.с., он и стал основой конструкции. Первый полет машина совершила в феврале 1949 года, показав неплохие летные качества, но в полёте лопнул мотора. Восстановить двигатель не представлялось возможным из за полного отсутствия запчастей, поэтому конструктор приобрёл 27 сильный Continental A40-5, который тоже был не первой свежести, но с ним машина успешно летала до 1969 года, используясь как частный самолет. В 1994 летающая лодка была передана в дар музею. Это самый маленький гидросамолёт в мире, имеет длину чуть более 5 метров, размах крыла 8 м, взлетный вес 324 кг.


PIK-11 Tumppu - работа студентов Технологического университета в Хельсинки. Самолёт разработан в 1953 году в университетском аэроклубе под руководством Кая Мелленина и построен в трех экземплярах, один из которых летает до сих пор. В дизайне явно прослеживается Р-51 Мустанг.


Heinonen HK-1 ”Keltiäinen” был сконструирован и построен в начале 50х финским инженером Юхани Хейноненом. Машина длиной 5,4м и размахом крыла 6,9 м имеет двигатель мощностью 65 л.с. и весит всего 400 кг. С 1954 года, до выхода на пенсию в 1986 году, работал в технической службе авиакомпании Finnair, где стал ведущим специалистам по турбореактивным двигателям. В 1957 Юхани на своем самолёте совершил беспосадочный перёлет из Мадрида в Турку, преодолев почти 3000 километров. Полёт зарегистрирован в FAI как рекорд дальности для самолётов весом до 500 кг. Для перёлета на самолёте был установлен подвесной топливный бак, для компенсации веса топлива пришлось снять большую часть навигационноннх приборов и радиостанцию. Юхани Хейнонен - единственный в Финляндии обладатель медали Луи Блерио, учрежденной в 1936 году, которой награждаются создатели лёгких самолётов за рекорды скорости, высоты и дальности.

[Maksus]

Все пириф, остальное завтра... Если кому что понравилось, пишите, не стесняйтесь.

[Botya]

Если кому что понравилось, пишите, не стесняйтесь.

Понравилось все!
Однако, пугал в профильной теме

Скоро, не пропустите!

а выложил в загашнике...

[Maksus]

Понравилось все!
Однако, пугал в профильной теме а выложил в загашнике...

Слава, это и есть профильная тема, там только анонс. В целях рекламы, так сказать.
Все музеи на военную тематику здесь. Все остальные музеи и культурные объекты в визитке.

[Maksus]

Винтокрылые машины появились в Финляндии в 50х годах.

Первым вертолётом, приобретенной финскими ВВС, стал Bell-47D-1, который прослужил более 20 лет, до 1976 года. Именно этот, самый первый финский вертолет, и находится сейчас в музее.


PLZ SM1SZ - польский клон советского Ми-1. Представленный в музее экземпляр был подарен Н.С. Хрущевым президенту Кекконенену на шестидесятилетие. Долгое время вертолёт использовался финскими ВВС как учебный - машина была оборудована двойным управлением.


Вертолёт Ми-4 производства СССР строился с середины 50х годов большой серией и поставлялся во многие страны. В спасательной службе ВВС Финляндии эта машина проработала почти 20 лет.
В музее представлена модификация Ми-4А, имеющая грузоподъемность 1600кг, крейсерскую скорость 160 км/ч и дальность полёта 465 километров.



Автожир Kokkola KO-04 Super Upstart-autugiro. Построен любителем Сеппо Коккола в 1968 году.


Немецкий Fieseler Fi 156 Storch (Аист), легкий самолёт, использовался для связи и разведки армией третьего рейха и других стран. Самолёт мог сесть практически везде — взлетной полосы длиной всего 60 метров оказывалось достаточно, а при посадке со встречным ветром пробег был ещё короче.
Самолёт имел складывающиеся крылья, его можно было перевозить в кузове грузовика или даже буксировать на прицепе.


Самолёт Karhumäki Karhu 48B был построен небольшой компанией, принадлежавшей пионерам финской авиации братьям Ниило и Валто Кархумяки, известной так же под названием Veljekset Karhumäki (Братья Кархумяки).
Компания была основана в 1924 году и занималось аэрофотосъёмкой и обучением летчиков по заказам ВВС Финляндии. Во время войны компания вошла в состав государственного авизавода Valtion lentokonetehdas и в ее мастерских наладили сборку боевых самолётов. После войны фирма снова стала самостоятельной и в 1948 году братьями был сконструирован самолет Karhumäki Karhu 48B. Четырехместный моноплан имел длину 7,85 м, размах крыльев 11,54 метра и разгонялся до 299км/ч,. Машины строились небольшой серией с 1950 года, в том числе и на поплавках, использовалась как в авиакомпании, принадлежащей братьям Karhumäki Airways, так и в Kar-Air до 1963 года.


De Havilland Canada DHC-2 "Beaver" (Бобер).
Самолёт был разработан в канадском отделении британской авиастроительной компании и впервые поднялся в воздух 16 августа 1947 года. Шестиместная машина специально проектировалась для условий Канады - была приспособлена для перелётов через большие незаселенные территории и посадки на небольшие неподготовленные площадки. Была предусмотрена возможность установки поплавков. Машина, получившая имя "Бобёр", в честь коренного обитателя канадских лесов, сразу же стала очень популярной и использовалсь во всем мире. Большой интерес к самолету проявили ВВС США, приобретя в общей сложности 968 машин. До 1967 было построено 1657 штук. В Канаде эти самолеты долгое время составляли основу службы по борьбе с лесными пожарами.
Представленный в музее "Beaver" использовался финскими пограничниками в течение почти четырех десятилетий, с 1951 г. по 1988 г.


Beechcraft Baron - шестиместный пассажирский самолёт, выполнивший первый полёт 29 февраля 1960 года. Серийное производство началось в ноябре этого же года. Самолёт был оснащен двумя 260-ти сильными поршневыми двигателями и имел крейсерскую скорость 350 км/ч. Машина стала популярна в авиации бизнес-класса.
В музее находится Beechcraft 95-A55 Baron, приобретённый в 1962 году издательством Apu Oy, выпускающим популярный журнал "Apu" (Помощь).

[Maksus]

Самая интересная часть - пассажирские самолеты.
Всего их в музее представлено три - Дуглас, Локхид и Конвер. Причем в Конвер можно подняться и посидеть в салоне.

Douglas DC-3 - первый в мире массовый пассажирский самолёт. Строился огромными сериями как в США (c 1936 по 1942 гды выпущено более 10 тысяч экземпляров), так и по лицензиям в других странах до конца пятидесятых годов. Дугласы составляли основу мирового гражданского флота с 30 до 50х годов.
Данный экзэмпляр - один из старейших в мире. В СССР выпускались под именем Ли-2.


Lockheed 18-07 Lodestar - пассажирский самолёт довоенной разработки, первый полет совершил в 1939 году. Выпускался в модификациях на 15-18 мест, был и удлиненный вариант на 26 пассажиров.
Самолёт проигрывал знаменитому Дугласу DC-3 в экономичности, поэтому авиакомпании покупали Lodestar неохотно, до войны было построено всего 96 самолетов, в основном по заказам небольших авиакомпаний Азии и Африки. Военные тоже не проявляли к самолету большого интереса...до войны. Дела Локхида пошли в гору с получением заказа на военно-транспортный вариант самолёта, в результате построили в общей сложности 625 машин. Самолёт использовался в тыловых перевозках, заменив Дугласы, принимавшие участие непосредственно в боевых действиях. После войны большинство самолётов были списаны, лишь немногие после переделки летали на пассажирских линиях.

Этот экземпляр работал на авиалиниях в 50х, затем был передан национальному НИИ геологии, где служил до 70 годов. На самолет было установлено геологоразведочное (точнее для поисков руды) оборудование, которое находится там и поныне. Это рама на фюзеляже и огромный магнит на хвосте.



Convair CV 440 - среднемагистральный самолёт 1955 года выпуска, вместимостью до 52 пассажиров. В Finnair работало 9 машин этого типа, эксплуатировавшихся до 80х годов.
Convair 240 был разработан по заказу American Airlines для замены на авиалинях "Дугласов" DC-3, которые уже не справлялись с пассажиропотоком и не удовлетворяли возросшим требованиям комфорта. Производство началось в 1947 году и до 1957 года было выпущено 1181 машин во множестве модификаций, как гражданских, так и военных.
В музее представлена последняя модификация популярного семейства Convair CV440 Metropolitan , самолёт, вобравший в себя лучшие достижения поршневой авиации.
Вот в него-то и можно забраться. Ходить можно везде - заглянуть в кабину, на кухню, посидеть в "бизнес-классе".