Продолжим показ новогодних обновок. Небольшой перерыв в Бугатти, дабы не пресытиться, в пользу очень мной любимой и харизматичной машины - Паккарда начала 40-х
Боря
у себя уже показывал эту маффынку предыдущего модельного года - 1941, а мне прикатилась 1942, отличия имеются, так что у нас на форуме будут оба Эсваловских Паккарда
Packard 180 Limousine
О прототипе:
Модель 180 (или «один-восемьдесят» - One-Eighty как ее маркировал производитель, что отражено на соответствующих надписях на кузове) была запущена в производство в 1940 году и пришла на смену предыдущей старшей модели Паккарда – 12-й или Twelve. Полное название этой модели – Super 8 Custom One-Eighty, и в этой линейке был ряд разных модификаций с различными типами кузовов – седаны (в том числе семиместные), лимузины, «спорт-брогэм», двухместные кабриолеты и пр. В 1941 модельном году предлагалось 11 кузовов – пять от самого Паккарда, и по два от ведущих американских ателье того времени – Даррина, ЛеБарона и Роллсона.
Этот Паккард стоял на вершине автомобилестроения своего времени и, как и полагается топовому авто, имел ряд передовых инженерных решений: впервые серийная машина получила кондиционер, также имелись такие особенности, как стеклоподъемники, особое сцепление Electromatic Clutch и некое моторное решение Aero Drive (не стал копать подробности). Машина комплектовалась рядным 8-цилиндровым мотором объемом 5830 см3, развивавшим мощность 160 л.с. Говоря о кузовах, можно отметить интересный факт – Паккард делал не только классические лимузины с перегородкой, но также выпускал т.н. «седан лимузины» - с незаметной перегородкой, такой, что при опущенном стекле она не бросалась в глаза – для тех покупателей, которые хотели сами водить топовую модель линейки.
Модели Паккард различались по сериям. Исходный 180-й 1940 году принадлежал к 18-й серии, в 1941 году пошли машины 19-й серии, в 1942 году – 20-й серии. В 1941 и 1942 годах в модели происходили незначительные косметические изменения, в частности, в 1941 году фары «ушли» в крылья, в 1942 году изменился дизайн носовой части – боковые щели стали из вертикальных горизонтальными.
Война поставила крест и на этой (как и на многих других) шикарной модели – последний 180-й выкатился из ворот завода в феврале 1942 года. Ходили слухи, что Паккард продал производственные мощности СССР для производства ЗиС-110, но исследователи истории фирмы не нашли в ее архивах подтверждения этой версии.
Технические характеристики:
Номер модели – 1550, номер типа шасси – 2008, количество мест – 7, количество произведенных экземпляров - 672.
Двигатель: рядный 8-цилиндровый, рабочий объем 356 куб. дюймов (5,8 литра), мощность – 165 л.с.
Масса – 4010 фунтов.
Размеры: база – 148 дюймов (3759 мм).
О модели:
Самое лучшее впечатление оставляет
Смола, но без традиционных болезней - длинные и нелинейно идущие молдинги не отстают как у позорного Нео, все, что надо, приклеено ровно и точно по месту, дверные ручки сделаны не из плоской травленки, как это принято сейчас даже у топовых производителей, а являются объемными полноценно смоделированными деталями. Тончайшая работа там, где это требуется (см. "маскот" на капоте), на уровне лучших моделей лучших изготовителей. Отличная модель, на самую полновесную пятерку, даже с плюсом, пожалуй.
Недостатки все же есть, но не очень принципиальные - прототип назван неверно, правильное название Паккарда иное, в тексте выше. И смущает меня один момент - а лимузин ли это? Вопрос такой возник потому, что у модели нет перегородки в салоне, при том, что практически такой же была машина в кузове семиместного седана... Но, по большому счету, ерунда это - ну даже если это седан - не принципиально, все равно это тот самый классный Паккард, квинтэссенция автомобилизма своей эпохи (на мой вкус, конечно).
А я тут со своими малахольными Хондами... 
)))
Хотя не факт........., А пока буду к тебя почаще заходить и любоваться красавцем
Линейный вид
