Я был в Киеве буквально две недели назад. Бросилось в глаза большое количество СитиЛАЗов. Также много низкопольных МАЗов. Маленькие автобусы - это поголовно Богданы.
Здрасьте! А куда же Руты делись? Я был в Киеве в июне этого года, так их там было дАхренища! причём разные! Неужто все вымерли за три месяца?
Украинские автопроизводители спасаются от ВТО на российском рынке
Украинские производители автобусов "Богдан" во вторник объявят о начале строительства сборочного предприятия в Нижегородской области.
Тенденция привлечения региональными властями иностранных инвесторов для строительства автосборочных производств известна. Понятны и благие намерения, связанные с этим. Но в данном случае на российский авторынок идет явный аутсайдер автомобилестроения - украинские автобусы собираются на базе морально устаревших грузовиков модели 70-х годов Isuzu.
Зачем же "Богданы" рвутся на российский рынок? Фактически у украинской корпорации не остается другого выхода - рыночные перспективы этой продукции на Украине наблюдатели оценивают как очень слабые. До сих пор автобус продавался в своей стране только благодаря высоким защитным пошлинам на импорт. Сейчас Украина готовится к вступлению в ВТО, и пошлинам придет конец. А успешно конкурировать на свободном рынке "Богдану" не позволит соотношение цена/качество.
Недаром уже этим летом вице-мэр Киева Иван Салий заявил о намерении городских властей украинской столицы отказаться от использования "Богданов" на внутригородских перевозках: "Сейчас они отжили свое. Пора искать более комфортный и вместительный транспорт".
Не лучше складывается ситуация для украинских автобусов и на рынках российских регионов. Как пишут региональные СМИ, "рынок жестко поставил автобусы "Богдан" на место. Ну, не могут они конкурировать с нашими "ПАЗиками" и "КАвЗами". Простой пример. За все время в Нижнем Новгороде было закуплено всего 10 автобусов "Богдан". И это понятно - при цене в миллион рублей за штуку, что вдвое дороже "ПАЗика"!" Когда же эксперт по автобусам журнала "Авторевю" Федор Лапшин захотел узнать мнение российских автоперевозчиков о "Богданах", в одном из предприятий, купившем 3 украинских автобуса, заявили: "Машины стоят в парке - ждут ремонта. И это при том, что пробег автобусов - всего 25 тысяч километров!". "Учитывая вышесказанное, вряд ли стоит - во всяком случае, пока - ожидать массовых закупок "Богданов" российскими транспортниками", - полагает Федор Лапшин. С ним согласен и заведующий отделом развития конструкций автомобилей ФГУП НАМИ Тенгиз Дзоценидзе: "При объявленной цене "Богдана" этот автобус может иметь перспективы только в том случае, если решать проблему его сбыта политическими методами".
Не в восторге от возможного прихода чуда украинского автопрома в Россию и депутат Государственной думы Александр Курдюмов: Нам крайне необходимо развивать отечественную автомобильную промышленность, способную на сегодня обеспечить необходимые объёмы производства, а не защищать пошлинами украинскую сборку худших по качеству автомобилей".
Действительно, неясно, зачем нас хотят катать на старых автобусах, ведь постановление российского правительства № 166 о режиме промышленной сборки направлено на развитие в стране высоких технологий в автомобильной промышленности. Начало выпуска в России заведомо устаревших машин вряд ли поможет решить эту амбициозную задачу.
на российский авторынок идет явный аутсайдер автомобилестроения - украинские автобусы собираются на базе морально устаревших грузовиков модели 70-х годов Isuzu.
Линейный вид
