1999-2000, Porsche 911 Carrera Cabriolet (996) Продолжение...
Обратите внимание, на всех версиях Carrera 1998-2001 годов (т.е. без фэйслифтинга передних фар) надпись Carrera (4, 4S) располагается вверху крышки капота, сразу под воздушным дефлектором. Начиная с 2001 года лэйбл "переехал" в нижнюю часть.
Миниатюры:
__________________
Настоящий драйв Porsche
Модели на продажу и обмен здесь:
Зажигалка -так называют автомобили, которые набирают "сотню" не более чем за 9 секунд. Porsche 944S2 укладывается в 7 - при том, что тестируемой машине 12 лет!
Головной офис компании Porsche в городе Штутгарте неофициально именуют "конюшней". Говорят, поводом для такого названия стал жеребец на фирменной эмблеме, целые табуны, которые немцы загоняют в моторные отсеки автомобилей, и их буйный норов…
Porsche-944 - преемник "924-го", был разработан для тех, кто не мог позволить себе приобрести, к примеру, "взрослый" "911-ый", но хотел быть сопричастным к великой марке. Расширенные арки колес придали "944-му" более "мускулистый" по сравнению с "двадцатьчетверкой" вид. Вместо двигателя Audi новый "поршик" получил "родной", клейменый четырехцилиндровый двигатель в 2479 кубиков. Благодаря головке блока из легкого сплава поршевская "четверка" работала очень ровно, как шестицилиндровый мотор. Двигатель выдавал 163 л.с. Это обеспечивало вполне приличную динамику, но все-таки недостаточную для сходивших с ума по цифрам на спидометре. "944-ый" лучше (легче), чем другие модели, управлялся: вопреки традиции двигатель стоял не в "багажнике", а "где положено" - под капотом. Соответственно, развесовка по осям была более выигрышной.
Вообще на "944-ый" ставили пять различных типов двигателей. С 1985 года "базовый" мотор получил турбонаддув. Эта модификация приобрела ураганную динамику. "Стольник" автомобиль набирал за 5,9 сек, а "максималка" выросла до запредельной величины - 260 км/ч. В 1988 году модификация 944S стала оснащаться 16-клапанной головкой блока цилиндров. Эта версия со своими 190 л.с. была избавлена от так называемого эффекта "турбоямы" - провала мощности в определенном диапазоне оборотов.
В 1989 году на базовой "944-ой" модели увеличением диаметра цилиндров до 102 мм. рабочий объем довели до 2,7 л., а сам блок накрыли 16-клапанной "головой". Конструкторы не остановились и на этом - сделали больше ход поршней. Получился почти трехлитровый двигатель с современным газораспределительным механизмом, а модели с этим мотором присвоили индекс 944S2.
"944-ый" был самым популярным и самым продаваемым автомобилем за всю историю марки: в 1986 году в США "ушло" 30 000 машин, этот рекорд не побит до сих пор. Всего с 1982 по 1989 годы было выпущено 113 070 машин модели 944, 944 Turbo (с 1985 по 1991 гг.) - 25 107, 944S (с 1985 по 1991 гг.) - 12 936 штук. Сколько было трехлитровых 944S2, "науке не известно". Тем не менее, в разделах продаж автомобилей Европы и Америки эта версия гостит частенько. В России такая модификация редка, как и сама марка Porsche.
Мы любим автомобили универсального назначения - чтобы было удобно и по городу мотаться, и на дачу съездить, и по шоссе в левом ряду прохватить. И при этом машина должна быть дешевой. Porsche, конечно, из другой породы. Этот автомобиль - как минимум третий в семье. У нас много таких семей?
А владелец любой модели Porsche - это, конечно, человек обеспеченный, ведущий активный (спортивный) образ жизни, весельчак и бабник, а не ленивый толстосум-обжора. Тому, кто привык набивать желудок калорийными кушаньями, будет непросто уместиться за рулем - места в салоне совсем немного. Тут нужна спортивная фигура. Да и снаружи машина довольно компактная - законы жанра, знаете ли.
По длине - чуть побольше хэтчбэка "гольф-класса", незначительно шире и гораздо ниже, даже с поднятым тентом. Прилагательное, которое лучше всего подходит к слову "силуэт" - "приземистый". Когда верх сложен, а боковые стекла опущены, кажется, что автомобиль стелится по земле. И, несмотря на столь невнушительные размеры, "944-ый" производит впечатление muscule-car, крепыша. Это заслуга огромных колесных дисков с низкопрофильными покрышками Good Year Eagle F1, раздутых крыльев, обтекаемых зеркал заднего вида, "заломленного" лобового стекла, длинного капота, убирающихся головных фар, хромированного жерла выхлопной системы.
За рулем 944-го любой человек, независимо от пола, может примерить на себя личину автогонщика, причем на обычной дороге. Только не увлекайтесь! Это - Porsche, он набирает "сотню" за 7 секунд…
944 S2
Начиная с 1986 года курс немецкой марки быстро пошел вверх, как и качество японских спортивных машин. К 1988 году объём продаж 944 модели в США упал до 16,000 единиц и Порше вынужден был учесть это при разработке версии 944 S2. Выпускавшиеся ранее три типа двигателей были заменены на 2.7 литровый 8-клапанный (в 944 Lux), 3.0 литровый 16-клапанный (в 944 S2) и 944 Турбо SE (250 л.с. и все еще 2.5 литра).
Возможно Порше сделал недостаточно на пересмотренных версиях. Японские автомобили - Nissan 300ZX, Toyota Supra и более дешевый Celica захватывали рынок очень быстро. Эти автомобили подражали Порше, но продавались за значительно меньшую цену, предлагали лучший салон и длинные списки стандартного оборудования. Порше начал понимать, что золотые времена 944 прошли.
Надо сказать, что 944 S2 все еще имел лучшую управляемость в своем классе. Сравнивая 944 S2 с красивым Nissan 300ZX не-турбо, журнал GB все еще называл Порше выбором настоящего водителя...
944 S2 Technical Specifications
Model Basics
Full Name: 944 S2
Production Type: Production
Production
Production Run: 1989-1991
Number Made: 10593 units
Front & Rear
Wheels, Front: 16.0 x 7.0 in
Wheels, Rear: 16.0 x 8.0 in
Tires, Front: 205/55ZR-15
Tires, Rear: 225/50ZR-15
Brakes, Front: 11.4 in
Brakes, Rear: 11.1 in
Track, Front: 1478 mm 58.2 in
Track, Rear: 1450 mm 57.1 in
Engine
Engine Type: Water Cooled Inline 4
Displacement: 2990 cc 183 cu. in.
Power: 211 hp 157 kW
Torque: 206 lb. ft. 280 kW
Redline: 6500 rpm
Horsepower per Liter: 70.6 hp/L
Valve Configuration: 2 valves per cylinder, SOHC
Bore: 104.0 mm 4.09 in
Stroke: 88.0 mm 3.46 in
Chassis
Layout: Front Engined / Rear Wheel Drive
Transmission: 5 Speed Manual
Body & Frame: Unit Steel
Dimensions
Weight: 1310 kg 2889 lb
Power to Weight Ratio: 0.16 hp/kg 161 hp/ton 0.07 hp/lb
Length: 4318 mm 170 in
Wheelbase: 2400 mm 94.5 in
Width: 1735 mm 68.3 in
Height: 1275 mm 50.2 in
Миниатюры:
__________________
Настоящий драйв Porsche
Модели на продажу и обмен здесь:
Заводские номера Porsche.
Пока только перебрал новую линейку 2005-2006 годов плюс все Cayenne's & Carrera's GT.
Требуются дополнения, особенно по пункту "неточности", желательно в графическом виде прямо в эту ветку форума. Файл XLS буду регулярно обновлять, следите...
До него просто не дошли руки. У меня на очереди статья по Моби-Дику..
Что мешает тебе написать здесь про 924 LM? Всем будет только интересно.
к моему большому сожалению,даже являясь когда-то владельцем 924, о Ле Мане только знаю по наслышке!
Это от одного нашего поршефана Налима:
В характеристиках 959для ралли приводится мощность в 400лс
хотя там в реале было 700лс
мощностью в 400лс пользовались комерческие образцы для клиентов
когда говорится что 968 имеет морду от 928 это уже слишком
дизаин передка 968 это корни 993 вто время подготавливаемого к производству
1999-2000, Porsche 911 Carrera Cabriolet (996)
Линейный вид
