Теперь ещё раз по порядку.
При обсуждении заводов и их продукции, всегда придётся иметь в виду технологические аспекты, которые диктуются экономическими требованиями, а те в свою очередь зависят от политико-финансовой доктрины принятой в государстве. Есть и более простые пути перевести популяцию машины из политической сферы. Подписало правительство Москвы через думский совет контракт на поставку МАЗов и иди гадай, чего там больше: родственных связей, откатов, экономической целесообразности, ремонтопригодности, ликвидности или ещё чего. В любом случае при изучении темы придётся считаться с политикой. Без неё никуда.
Теперь отвечу по порядку NickF
Сообщение от NickF
USIK, создаётся впечатление, что Вы приводите мнение какого либо западного спеца по маркетингу.
Спасибо за комплимент, но я его не могу принять. Маркетинг, он и в Африке маркетинг, а написаны у меня в общем-то банальности.
Сообщение от NickF
Да уж, за 48 лет народ так ремонтировать КрАЗы и не научился. Слишком сложная машина
КрАЗ не располагает единой фирменной дилерской сетью. Все продажи разовые. Запчасти и комплектующие эксплуатантам приходится "доставать". КрАЗ не в состоянии пока обеспечить гарантийный сервис. А ремонтировать своими силами -- да ни в жизнь нормальные предприниматель не станет этим заморачиваться. У него своих проблем с логистикой и операторами рынка хватает, что бы ещё вешать себе ярмо на шею в виде ремзоны. Сломалась машина -- отдал в фирменный центр с железными гаратниями обещанными на самом верху.
Сообщение от NickF
В сопредельных странах слово КрАЗ знают все автомобилисты. Пока.
Одно дело знают (по привычке, как ещё помнят почившие в бозе заводы ЛуАЗ и ЛАЗ), а другое -- используют ли бренд? А бренд КрАЗа не используется! Нет рекламы КрАЗа в автомобильных изданиях и в СМИ. Предоставление замызганного топливозаправщика для клипа "Нас не догонят!" никак не отразилось на укреплении бренда. Группа "Тату" несмотря на свои педофильские наклонности смотрится гораздо круче бренда КрАЗ!
У кременчугских автостроителей нет единой стратегии по продвижению на рынок и вряд ли будет, потому что за это тоже надо платить. А это уже удел предпринимателей и менеджеров, но никак не заводских технологов с задатками плюшкиных (других на выставки не посылают). Информации о новинках КрАЗа тоже нет. Нет даже российского представительства! Продажи разовые и штучные, и существуют лишь потому что ремпарк ряда клиентов заточен под старые КрАЗы. А вот МО РФ уже к рубежу миллениума избавилось от всего парка КрАЗов, вместе с ремпарком.
Сообщение от NickF
(речь шла об отсутствии тягачей для магистральных перевозок)
Да неужто? Сколько я видел, и двухосных, и трёхосных, и со спалкой, и без...
На ближнемагистральных перевозках сдуру и Кировцы возят компьютеры, а маневровые тепловозы ТЭМ2 водят пассажирские поезда. Но это называется нецелевое использование! Седельных КрАЗов для магистралей выпустили меньше 5000 тогда как только Фрейтлайнеров в Россию за первые полгода 2006-го было ввезено 2600! Почувствуйте разницу. Обе машины -- 6х4. Подержанный "Фред" сравним по стоимости с новым КрАЗом, по эксплуатации -- нет!
КрАЗ не адаптирован для эксплуатации на автомобильных дорогах по куче параметров и работает в сцепе с ограниченным типажом прицепов. Не будем сопоставлять с Mercedes, Scania или Volvo. Сравним с МАЗом и КамАЗом.
Бескапотные тягачи, в следствии своей компоновки, могут ходить с 45- и 40-футовыми шаландами. КрАЗ в лучшем случае с 30-футовой и короткими 10-метровыми прицепами иначе он не уложится в габаритный размер 16,5 м (директива 96/53), хотя в 18,75 он всё же укладывается. Т.е. налицо снижение вместимости. По современным меркам у КрАЗа скверная динамика и плохая топливная экономичность. Порожний КрАЗ-64431 (14,5 т) жрёт больше на 10 литров солярки, чем гружёный МАЗ-544069 (40 т). Подробнее здесь:
Это я ещё с Фрейтлайнером не сравниваю!
У того на установленных скоростях 60, 70, 80, 90 и 100 км/ч расход при массе 34,1 т (19т в фуре) соответственно составил: 22, 23,1, 26,8, 31,6, 37,7 и 39,2 л/100 км пробега (подробнее в ГП №10/2006).
Достоинства манёвренности лучше всего проверяются на транзитных городских трассах и на старых дворах, но это частный случай.
Сообщение от NickF
(речь о моральном старении кабины КрАЗа) У МАЗов и КамАЗов конструкция тоже 60-х. А у Уралов - 50-х.
У КамАЗа по меркам начала 1970-х кабина вообще была передовая в технологическом плане. А самое главное она дешёвая в следствии её массовости. По эргономике это был рывок! А у КрАЗ кабина соответствует кабинам серии МАЗ-500. Так ведь сейчас у минчан уже второе поколение сменилось! Старую кабину образца середины 1970-х годов потихоньку снимают, поскольку туда другой движок кроме ЯМЗ запихнуть невозможно. Я до сих пор помню своё первое разочарование в 1988 году когда пришлось до Свердловска пилить пассажиром на КрАЗ-250. Я не устал! Я суперустал! Обратно из Свердловска 350 км на КамАЗ-53212 пролетели почему-то незаметно.
Сообщение от NickF
>(про маленький выпуск: У КрАЗа -- выпуск не может быть большим,)
Но ведь был
Так ведь и требования не стоят на месте. С кем сейчас КрАЗ конкурирует? С мировыми брендами, которые озабочены своим имиджем и расширением типажа. Ну кто виноват, что капотная компоновка ограничена в своих возможностях применения? К тому же КрАЗ лишён самого главного достоинства присущего конкурентам -- он неликвиден!
Сообщение от NickF
Внутренний рынок мал, а российские просторы с тяжёлыми дорожными условиями и опытом эксплуатации остались за границей. Один только двигатель дважды через жадную до денег таможню везти. Да и политические сложности. Вот и вытесняется КрАЗ российской техникой.
А в Европе КрАЗ никому не нужен. Там, конечно, любят ретроавтомобили, но не настолько.
Боюсь, если нынешняя ситуация сохранится, завод пойдёт по следам ХЗТД, СиМа, ХТЗ, КМЗ...
Не совсем. У КрАЗа есть ещё целый сегмент рынка в котором кроме МАЗа пока никто не изъявил желание закрепиться: это полноприводный магистральный грузовик для внутререгиональных среднемагистральных перевозок -- фактически машины только этого сегмента способны вернуть КрАЗ на российский рынок, а для этого требуется применять не только маркетинговые уловки но и бизнес-инструменты: фрахт, кредитование, лизинг и, конечно же, договорённности вплоть до политического уровня.
Сообщение от HEKTO
Ну Краз вообще создавался для производства тягачей и самосвалов. Надо было обеспечивать транспортом "стройки коммунизма" - ГЭС, заводы гиганты итд. Теперь всего этого нет - так и соответствующих машин меньше нужно
Одно дело создавался, другое дело -- переориентация. Именно в 1970-1980 гг. там же на КрАЗе проектировали новые носители вооружений 6х6 и 8х8. Кто мешал использовать наработки для создания гаммы шарнирно-сочленённых самосвалов? Проблема отечественных заводов б.СССР заключается в том, что помыслы у них маленькие -- заточенность под внутренний рынок потребления с выдержкой стандартов, которые отличаются от зарубежных.
__________________
Злой, хромой, из Средней Истории.
walter=RUDA, твой аккаунт придется снова удалить, если будешь продолжать тут в таком же духе. Жаль, красивые фотки пропадут вместе с тобой... Но что поделать...
Насчет политики и ее влиянии на авто-экономические, авто-хозяйственные и подобные интересные нам аспекты жизни, то, разумеется, все это может обсуждаться, но ведь надо меру знать и не заходить так далеко, как коллеги в этой теме выше делали...
Пожалуйста, следующий раз этого делать не надо.
Теперь ещё раз по порядку.
...
В любом случае при изучении темы придётся считаться с политикой. Без неё никуда.
Ага. Ну моё видение политической составляющей сейчас кратко изложил по известному Вам адресу. С остальным спорить не буду (можно, конечно, по мелочам, но это не принципиально).
walter=RUDA, твой аккаунт придется снова удалить, если будешь продолжать тут в таком же духе. Жаль, красивые фотки пропадут вместе с тобой... Но что поделать...
Насчет политики и ее влиянии на авто-экономические, авто-хозяйственные и подобные интересные нам аспекты жизни, то, разумеется, все это может обсуждаться, но ведь надо меру знать и не заходить так далеко, как коллеги в этой теме выше делали...
Пожалуйста, следующий раз этого делать не надо.
РУДА скоро станет синонимом флудерству на этом форуме.
Линейный вид
