Визитка Alex014

[Alex014]

Урна напольная "УК-М"

Урна металлическая "УП"

[Alex014]

Сравнение

[Eugene]

Стойки толстоваты у "УК-М". А идея интересная

[Alex014]

Стойки толстоваты у "УК-М". А идея интересная

Согласен, но меньше не получилось. Толщина у них 2мм

[Alex014]

ВАЗ-2104, «четвёрка» — советский и российский заднеприводный легковой автомобиль с кузовом типа универсал. Разработан на Волжском автомобильном заводе. Выпускается с 1984 года.

Серийный выпуск автомобиля ВАЗ-2104 был начат на Волжском автомобильном заводе в 1984 году. Параллельно с новой моделью до 1985 года выпускали аналогичный по классу автомобиль ВАЗ-2102.
При создании этой модели конструкторы руководствовались важной особенностью того времени: создание новой модели с минимальными затратами на производство и максимальным потребительским эффектом. Поэтому за основу была взята модель ВАЗ-2105. После удлинения крыши появились выштамповки для усиления жесткости. Такая конструкция кузова позволяет разместить на крыше длинный багажник, перегружать который не рекомендуется, так как расчетная жесткость кузова универсала значительно ниже, чем у седана. На новой модели появилась задняя дверь, открывающаяся вверх, кроме того было применено абсолютно новое решение, обогрев заднего стекла и стеклоочиститель, которые позже вошли в стандартную комплектацию, так как до 1994 года оснащались только экспортные варианты и модификация ВАЗ-21043.

Несмотря на то, что уже с конца XX века этот автомобиль стал устаревшим в плане оснащения и безопасности, он пользуется постоянным спросом благодаря более приспособленной к перевозке грузов компоновке и при этом относительно невысокой стоимости как приобретения, так и эксплуатации.

В кино
Автомобиль ВАЗ-2104 был снят в фильмах «Сваты», «Команда «А»», «Ищу друга жизни», «Превосходство Борна», «Чарли и Шоколадная Фабрика», «Дальнобойщики» (серия «Далеко от Москвы»).

[Alex014]

ГАЗ-24-02 "Волга" — советский легковой автомобиль второй группы среднего класса с грузопассажирским кузовом типа универсал. Серийно производился с 1972 по 1987 год на заводе ГАЗ в городе Горький. Оснащался пятидверным несущим кузовом с 7-местным трансформируемым салоном. Базовый автомобиль — седан ГАЗ-24.

Разработка универсала велась параллельно с проектированием седана. Автомобиль существенно отличался от базового седана и имел полностью свои кузовные панели после средней стойки (в том числе задние двери, которые получили прямоугольные рамки стёкол для увеличения проёмов и упрощения погрузки через них груза).
Автомобиль пошёл в серию в 1972 году и модернизировался аналогично базовому седану (но зачастую с некоторым запозданием). Автомобиль выпускался до 1987 года, после чего был модернизирован аналогично базовой модели и получил обозначение ГАЗ-24-12. В 1985-87 гг. производились переходные варианты, сочетающие признаки ГАЗ-24-02 и ГАЗ-24-12.

Грузовой отсек ГАЗ-24-02 отличался продуманной конструкцией и широкими возможностями трансформации.
Передние сидения были аналогичны базовому седану, заднее — оригинальное, состояло из двух отдельных сидений, более широкого левого и небольшого правого. Оба могли быть сложены (независимо друг от друга) для размещения дополнительного груза. Кроме того, в автомобиле были дополнительные два сидения третьего ряда, таким образом, пассажировместимость автомобиля со всеми разложенными сидениями составляла 7 человек (2 спереди, 3 на заднем сидении, 2 на сидениях третьего ряда). Правда, по комфортабельности сидения двух задних рядов существенно уступали заднему сидению седана. Обивка сидений, за вычетом водительского, была выполнена практичным легкомоющимся кожзамом.
Зато при сложенных задних рядах сидений образовывалось просторное грузовое отделение с ровным полом (запасное колесо и набор инструмента располагались под полом и были доступны через люк под пятой дверью).

В кино

• Опасно для жизни!
• Дальнобойщики (серия «Кино»)
• Юленька

Интересные факты
Характерный «гребень» на задней кромке крыши универсала представляет собой не антикрыло для создания прижимной силы, а спойлер для оптимизации воздушного потока, необходимый для предотвращения загрязнения стекла подъёмной задней двери.
Все последующие модели универсалов семейства «Волга» (ГАЗ-24-12, ГАЗ-31022 и ГАЗ-310221) фактически сохранили неизменным дизайн задней части кузова модели ГАЗ-24-02, за исключением конструкции (но не формы) задних фонарей и замены стального хромированного бампера на пластиковый.

[Botya]

ГАЗ-24-02 "Волга" — советский легковой автомобиль второй группы среднего класса с грузопассажирским кузовом типа универсал.

Ребята!!! На счастье нам "...у нас же, в нашем же присутствии..." с) появился еще один рассказчик!!! .

[Alex014]

ГАЗ-М-1 («Эмка») — советский легковой автомобиль, серийно производившийся на Горьковском автомобильном заводе с 1936 по 1942 и с 1945 по 1948 годы (с модернизацией).

Знаменитая "Эмка" выдержавшая все тяготы Великой Отечественной войны-с успехом эксплуатировалась в сложном режиме работы в такси.
В 1940 году на линию выходило 3000 таксомоторов М-1

По соглашению о технической помощи, заключенному Горьковским автозаводом с заводом Форд, ГАЗ получил техническую документацию на автомобиль Форд-40.
Работы по подготовке к производству нового легкового автомобиля возглавил главный конструктор завода А.А.Липгард. Впоследствии проект получил название ГАЗ – М-1.
Главным новшеством для отечественного автомобилестроения стал закрытый цельнометаллический кузов, в котором оставалась только одна деревянная деталь – боковой брус крыши.
ГАЗ – М-1 не повторял полностью конструкцию Форда-40, а имел ряд собственных конструктивных решений. В подвеске применили четыре продольных рессоры, впервые самостоятельно разработали криволинейную поверхность передних крыльев, перешли на штампованные диски колес, внедрили «плавающую» подвеску двигателя, гидравлические амортизаторы рычажного типа и ряд других новшеств.
Двигатель получил систему смазки под давлением, систему охлаждения от насоса, автомат опережения момента зажигания, усовершенствованный карбюратор и др.
При равных с ГАЗ-А рабочих объемах двигатель ГАЗ – М-1, благодаря измененным фазам газораспределения и повышению степени сжатия до 4,6 стал мощнее – 50 л.с.
Была обновлена коробка передач – внедрены шестерни постоянного зацепления на второй ступени и скользящая зубчатая муфта включения второй и третьей передач. Изменения коснулись и рулевого механизма.

По сравнению с ГАЗ – М кузов ГАЗ – М-1 был более комфортабельным и для водителя, и для пассажиров. Многое применялось впервые: регулируемое по расстоянию от педалей сидение водителя, ножной переключатель света фар, подфарники, электрический указатель уровня топлива в бензобаке, противосолнечные козырьки, вентиляция кузова четырьмя «ветровиками» в боковых окнах и т.д.
На долю этого комфортабельного и быстроходного автомобиля выпали все испытания военного времени, которые он с честью выдержал.

ГАЗ – М-1 зарекомендовал себя с самой лучшей стороны и заслуженно пользовался любовью автомобилистов, получив ласковое прозвище «Эмка». Во время войны на нем ездили командиры дивизий, а с 1936 по 1949 год в мирное время он использовался и в качестве такси

В 1936-46 гг. ГАЗ-М1 был основным советским таксомотором. К примеру, в таксопарки Ленинграда первые 20 машин этой марки поступили уже в первом квартале 1936 г. На сентябрь 1939 г. в Минске насчитывалось 20 такси ГАЗ-М1, в Ленинграде - 465, в Москве - 2740.
Последние таксомоторы ГАЗ-М1 были выведены из эксплуатации в 1946-47 гг.

[Alex014]

ЗИЛ-117 — советский легковой автомобиль высшего класса с кузовом седан. Преемник — ЗИЛ-41041 (1986—2000). ЗИЛ-117 был создан в 1971 году на базе правительственного лимузина ЗИЛ-114 и имел такие же строгие и гармоничные формы. Несмотря на сокращение длины, и колёсной базы, силуэт машины остался стремительным и элегантным, вполне соответствуя официозному имиджу легковых ЗИЛов. Внешне ЗИЛ-117 отличался также иным оформлением передней части кузова.

Оснащение салона ЗИЛ-117 соответствовало лимузину ЗИЛ-114 и включало: гидроусилитель рулевого управления, откидываемое для удобства входа и выхода водителя рулевое колесо, стеклоподъемники всех дверей с электроприводами, центральная блокировка замков дверей, кондиционер, детермальные стекла. Автомобиль оснащался автоматической гидромеханической трансмиссией с селектором управления на рулевой колонке. На седан ЗИЛ-117 устанавливался двигатель ЗИЛ-114, такой же, как и на лимузин ЗИЛ-114. Это был V-образный 8-ми цилиндровый двигатель объёмом 6,96 л, имевший алюминиевый блок цилиндров, гидравлические толкатели, четырёхкамерный карбюратор и дублированную транзисторную систему зажигания. Мощность двигателя составляла 300 л.с. при 4400 об/мин. и крутящим моментом 57 кгс.м при 2700-2900 об/мин., степень сжатия 9,5, контрольный расход топлива составлял 19л/100 км (официально). Максимальная скорость автомобиля составляла 200 км/час. Автомобиль был оснащён автоматической коробкой передач. Шасси монтировалось на пространственной раме, обладавшей большой жесткостью на кручение. Подвеска передних колёс была торсионная с продольным их расположением, задняя – рессорная. В передней и задней подвесках имелись телескопические амортизаторы и стабилизаторы поперечной устойчивости. Рулевое управление было оснащено гидроусилителем и демпфером, исключавшим вибрацию рулевого колеса. Рулевая колонка откидывалась, облегчая посадку и высадку водителя в автомобиль.

Оснащение салона соответствовало лимузину и включало велюровую обивку задних сидений и кожаную передних, велюр был у генсеков в большем почёте, чем кожа, а также кондиционер, центральный замок, дистанционный привод наружных зеркал, электрические стеклоподъёмники стёкол дверей. Стёкла были атермальными зеленоватого оттенка, кстати, этот вид стёкол получает такой оттенок ещё в расплавленном состоянии, когда в него добавляют оксиды металлов для того, чтобы нагретый салон отдавал теплоту не внутрь, а наружу, сквозь стёкла, тем самым обеспечивая отвод теплоты.
Выпущено 73 экземпляра.

Официально (заводская версия) ЗИЛ-117, был создан как более динамичный, скоростной и маневренный по отношению к лимузину ЗИЛ-114 автомобиль сопровождения.
Неофициально же бытовало утверждение, что ЗИЛ-117 — «драйверская» версия, созданная по личному распоряжению Л.И. Брежнева, любившего управлять автомобилем лично.
Имеется немало свидетельств очевидцев, что еще во второй половине 1970-х генсек собственноручно управлял «коротким» ЗИЛом.

[Botya]

Расскажи, пожалуйста, как такие красивые фотографии делаешь!
Мне вспоминается как в конце 60-х мой папа для такой обработки специальную рамку из нержавейки придумал!