Гайд-парк "НАП" часть 2

[REGION 23]

Не собираясь идеализировать НАП, хочу заметить, что на ваших иллюстрациях показаны ДВА РАЗНЫХ АВТОМОБИЛЯ - Я-3 и ЯГ-3 (он же в предыдущих ипостасях Я-4 и Я-5, но никак не Я-3).

Если он ЯГ-3 то где его бампер и многое другое.На коробке пишут Я-3.

[REGION 23]

Да прошу прощения малость ошибся (нашёл фото ЯГ-3)

[REGION 23]

Тогда я вообще запутался с ними .И какой брать???

[REGION 23]

Во второй половине 1931 года специалистами НАТИ были разработаны 10 модернизированных конструкций для ЯГАЗа, включая трехосные грузовики, седельный тягач и автобусы. В 1932 году в Ярославле построили 5 опытных грузовиков, разработанных в НАТИ. Базовыми являлись Я-7 и Я-8 с колесной формулой 4х2 и грузоподъемностью 5000 кг, которая могла быть повышена до 7000кг. На них использовали американский двигатель Continental-21R (6 цилиндров, 6850 куб.см, 102 л.с. при 2400об/мин) и 4-ступенчатая коробка передач. Модель Я-7Д имела 2-ступенчатый демультипликатор. Таким образом, Я-7Д благодаря 8 передачам получал более широкий диапазон тяговых усилий и скоростей движения. Он мог буксировать прицеп и развивать скорость до 60 км/ч. Модели Я-7 и Я-8 имели раму, отштампованную из стального листа толщиной 8 мм, тормоза с механическим приводом на все колеса. Я-7 имел колесную базу 4250 мм, а Я-8 - 4750 мм. Снаряженная масса опытных образцов составляла 5700 кг для Я-7 и 5850 кг для Я-8. При установке демультипликатора масса возрастала на 50 кг. Внешне машины были идентичны Я-5.
На базе этих машин было изготовлено 2 грузовика Я-9Д (иногда Я-9-НАТИ или Я-НАТИ-9Д) с колесной формулой 6х4, грузоподъемностью до 8000 кг при движении по хорошей дороге. На одном из них был установлен двигатель Continental-21R, а на другом - Hercules-YXC-3. Автомобили Я-9Д, так же как и Я-7Доснащались демультипликатором. Рамы Я-9Д были аналогичны рамам Я-7 и Я-7Д, но для увеличения их прочности и жескости в лонжероны над местом расположения задних мостов были вставлены дополнительные швеллеры.

[mykola78]

Во второй половине 1931 года специалистами НАТИ были разработаны 10 модернизированных конструкций для ЯГАЗа, включая трехосные грузовики, седельный тягач и автобусы. В 1932 году в Ярославле построили 5 опытных грузовиков, разработанных в НАТИ. Базовыми являлись Я-7 и Я-8 с колесной формулой 4х2 и грузоподъемностью 5000 кг, которая могла быть повышена до 7000кг. На них использовали американский двигатель Continental-21R (6 цилиндров, 6850 куб.см, 102 л.с. при 2400об/мин) и 4-ступенчатая коробка передач. Модель Я-7Д имела 2-ступенчатый демультипликатор. Таким образом, Я-7Д благодаря 8 передачам получал более широкий диапазон тяговых усилий и скоростей движения. Он мог буксировать прицеп и развивать скорость до 60 км/ч. Модели Я-7 и Я-8 имели раму, отштампованную из стального листа толщиной 8 мм, тормоза с механическим приводом на все колеса. Я-7 имел колесную базу 4250 мм, а Я-8 - 4750 мм. Снаряженная масса опытных образцов составляла 5700 кг для Я-7 и 5850 кг для Я-8. При установке демультипликатора масса возрастала на 50 кг. Внешне машины были идентичны Я-5.
На базе этих машин было изготовлено 2 грузовика Я-9Д (иногда Я-9-НАТИ или Я-НАТИ-9Д) с колесной формулой 6х4, грузоподъемностью до 8000 кг при движении по хорошей дороге. На одном из них был установлен двигатель Continental-21R, а на другом - Hercules-YXC-3. Автомобили Я-9Д, так же как и Я-7Доснащались демультипликатором. Рамы Я-9Д были аналогичны рамам Я-7 и Я-7Д, но для увеличения их прочности и жескости в лонжероны над местом расположения задних мостов были вставлены дополнительные швеллеры.

Так уже выяснили, что Я-8 вроде как не существовало...

Добавлено через 3 минуты
Есть мнение, что :

Из десяти спроектированных машин в 1933 г. было построено лишь пять. Базовыми считались бортовые грузовики Я-7 и Я-7-Д с колесной формулой 4x2 и грузоподъемностью 5 т, которая могла быть повышена до 7 т. Следующие две машины – Я-9-Д были трехосными грузовиками, а пятый опытный автомобиль НАТИ – Я-12-Д представлял собой тягач, предназначенный для работы с 10-тонным одноосным полуприцепом фирмы «Лапир» (Lapeer).

по-моему я это когда-то брал на сайте cartrackbus

[mykola78]

А нет, извиняюсь.
Инфа из журнала "Автотрак" (2008 год), "Альтернативные трехоски", автор Михаил Соколов

[sergei61]

Да не мы, а ЯГи.....

, не понял сразу.

[дан]

Тогда я вообще запутался с ними .И какой брать???

Все четыре модели имеют прототипы.

[Эдуард]

Да я и не собираюсь перекрашивать ЯГ от УЛЬТРА, Он и так хорош. Только тент, конечно, сделал под брезент выгоревший, а то эта блестючая пластмасса раздражает. Декалей ждать не стал - когда еще? - а просто нанес на дверки и на борта надписи НАТИ. Все лучше.

Я про НАПовские ЯГи. Их-то как красить? Вроде почти все в армии были...

А кабина не смущает, она же не такая, какая должна быть.

[Ratt]

Сравнение.