Ну ладно, от странных раритетов с советскими корнями вернемся к новой доброй смоле
Очередная модель весьма понравившегося мне бренда Contact от Иларио. На этот раз Ягуар, прототип Е-типа, которого, кстати, у меня в коллекции нет, хотя должен быть по культовости своей и спортивности. Но как-то поймал себя на крамольной мысли, что мне эта машина просто не нравится. Поэтому отчасти заполню этот неприличный пробел прототипом:
Jaguar E2A
Автомобиль, изготовленный в единственном экземпляре, прототип Е-типа. История этой машины началась в 1957 году, когда силами гоночного департамента Ягуара начались работы по «конвертации» гоночного болида D-type в дорожную версию, которая должна была прийти на смену автомобилю ХК. Первый прототип Е-типа был собран в конце 1957 года и был очень схож со своим гоночным исходником. Эта машина имела название Е1А, где последняя буква «А» отождествлялась с алюминием, из которого было сделано шасси-монокок. Наибольшая разница между гоночной версией и этой машиной заключалась в полностью независимой задней подвеске. Оснащенный относительно малой версией рядного шестицилиндрового двигателя от ХК, Е1А был преимущественно тестовой машиной и редко появлялся на публике.
Работа продолжалась – превращение гоночной машины в производственную дорожную версию занимает время. По финансовым и практическим соображениям было решено, что шасси дорожной машины должно быть из стали, а не из алюминия. Прошло еще три года, прежде чем был построен второй прототип Е-типа. Несмотря на свое стальное шасси типа полумонокок, он получил название Е2А. Строительство автомобиля стартовало в начале 1960 года, а в марте он был готов для тестирования. Вильям Лайонс, основатель Ягуара, чувствовал, что машину лучше тестировать в гоночных условиях и поэтому завершалась она как гоночный аппарат.
Шасси Е2А следовало в русле фамильных черт Д-типа с центральной секцией-монококом и передней субрамой, которая несла двигатель и переднюю подвеску. Разница была в использовании более дешевой и выносливой стали вместо алюминия, а также в полностью независимой задней подвеске. В соответствии с последними изменениями регламента, машина получила полностью алюминиевый трехлитровый двигатель, оснащенный высокопроизводительной системой впрыска Lucas Fuel Injection, который выдавал до 300 л.с. мощности. Кузов был также алюминиевым и весьма схожим с Д-типом, хотя в нем уже проглядывали некоторые черты будущего дорожного Е-типа.
Права гоняться на этой машине добился Бриггс Каннингэм, команда которого приняла участие в Ле-Мане с экипажем из двух наиболее талантливых американских гонщиков – Dan Gurney и Walt Hansgen. В американских гоночных цветах, привнесенных на Ле-Ман Каннингэмом почти десять лет назад, Е2А начал свой быстрый гоночный дебют. Благодаря эффективному дизайну Малькольма Сойера, включавшим плавник на обтекателе за головой пилота, Ягуар мог бы стать самой быстрой машиной на Мульсане. Однако в гонке возникли технические проблемы и машина сошла.
Для американского гоночного сезона машина была оснащена большим двигателем от Д-типа. Только попав в США, машина под управлением Хансгена одержала победу, правда, в небольшой гонке в Бриджхэмптоне. Он также был очень близок к победе в гораздо более рейтинговой гонке Road America 500, но в конечном счет финишировал вторым. Для престижной гонки Los Angeles Times Grand Prix в Риверсайде Каннингэм призвал свежеиспеченного чемпиона мира Формулы-1 Джека Бребхэма, который финишировал десятым. Его партнер по команде Купер Брюс Макларен участвовал на Е2А в следующей гонке, в Гран-при Лагуна Сека, но финишировал только 12-м из-за ряда мелких проблем.
В конце сезона 1960 года Е2А был отгружен обратно на фабрику Ягуара в Англии и был снят с гонок. Несколько месяцев спустя окончательная производственная версия Е-типа была представлена публике на женевском автосалоне 1961 года. Представление дорожной машины, однако, не означало дальнейшей бесполезности Е2А – прототип использовался для тестирования новой тормозной системы Данлоп, а затем, после нескольких лет хранения, он был вновь призван на службу – в качестве отвлекающей цели. Для отвлечения внимания СМИ от новой машины XJ13, Е2А был публично тестирован – с него сняли плавник и окрасили в британский гоночный зеленый цвет. Эта работа была последней для Е2А перед тем как попасть в список на разделку в металлолом.
К счастью, вмешался менеджер одной из клиентских гоночных команд Ягуара Роджер Вудли. Он добился покупки этой машины для коллекции Ягуаров своей жены, Пенни Гриффитс, однако с условием, что Е2А больше никогда не будет участвовать в гонках. Перед отгрузкой машину перекрасили в американские гоночные цвета, но не восстановили плавник и 3-литровый инжекторный двигатель. Вскоре после этого машину вновь оснастили 3,8-литровым двигателем от Д-типа, что сделало ее полностью функциональной. В конечном счете семья коллекционеров получила и оригинальный 3-литровый алюминиевый двигатель, но не установила его на машину.
Соглашение с Ягуаром честно выполнялось владельцами и машина никогда не участвовала в гонках, хотя периодически появлялась на различных мероприятиях в руках Пенни Гриффитс. После более чем сорока лет владения она решила расстаться с машиной и выставила ее на аукцион в 2008 году. Цена продажи составила 4,5 миллиона долларов, мировой рекорд цен на Ягуары. Новым владельцем стал австрийский коллекционер Ягуаров.
Технические характеристики
Двигатель: ХК рядный 6-цилиндровый, расположение – переднее продольное, материал – алюминий, объем – 2997 см3, степень сжатия – 10:1, мощность – 293 л.с. на 6750 об., максимальный крутящий момент – 308 Нм.
Шасси – алюминиевый кузов на стальном монококе. Тормоза – дисковые на всех колесах. Коробка передач – 4-ступенчатая ручная. Привод – задний.
Размеры: длина – 4320, ширина – 1590, высота – 1350, база – 2440, колея (одинаковая) – 1220 мм. Вес – 953 кг.
Максимальная скорость – 312 км/ч.
Модель хороша всем, кроме подзалитых краской заклепок и "жабр" на капоте. В остальном очень хороша, особенно понравились тонкие достоверные стекла, фары и ремешки капота - тонюсенькие настолько, что не сомневаюсь их соответствию масштабу, без ссылок на "допуски по восприятию". Модель изображает машину в ее сегодняшнем состоянии.
, не думал, что могли быть такие варианты
...
Слава! Не в обиду, но лучше бы ты пару Бруклинов купил...
Но в общем-то, твои слова можно адресовать любой модели (кроме Бруклина
Да Бруклины просто к слову пришлись от удивления великого и поиска логики...Нехватка места, смола крутая, и...?! 
Линейный вид
