Ну каждому своё! Для тебя "Tatra über alles!", а кто-то от КрАЗа прётся (я, например, от Руссо-Балта ). Но зачем-же такие резкие высказывания?
Татра не издевательство? Я на ней не работал, не привелось, хотя права водителя-профессионала я получил в 1980 году. Но мои друзья работали. Прекрасная машина, слов нет, прекрасная оригинальная подвеска. Но вот одно НО. Из-за "криволапости" все Татры имели ярко выраженную тенденцию внешним задним колесом цеплять гвозди на дорогах и поднимать их - они втыкались во внутреннее колесо. Мой друг иногда за смену по 3 раза (!!!) колёса крутил на Татре. Это не издевательство? Я тогда работал на ЗИЛ 130 - меня он в шутку называл "велосипедистом" - по одним гвоздям ездили, но я прокалывал колёса раз в три мсяца, а он почти каждый день. Понимаю, русские дороги с гвоздями виноваты, но своему другу я не завидовал
Все дело в том, что на внутреннее колесо на груженой Татре, из-за особенностей подвески, намного большая нагрузка. Поэтому, и гвозди и камни в эти колеса заходят чаше. Мой отец более 25 лет проработал на Татрах, с ремонтом колес знаком не по наслышке, редкая смена, для него заканчивалась без бортировки спущенных колес. Прекрасно помню такой случай, загрузившись под бункером, а пол был в виде стального листа, что бы было легче сгребать просыпавшеюся руду, отец не отьехал и 10 метров как раздался характерный свист. Итог пропоротое колесо, острый камень на металлическом полу влез в покрышку как в масло. Пришлось даже «грибок» вставить.
К ремонту колес он относился по философски, знал на что шел, частый ремонт колес – это действительно неприятный недостаток Татр. Но! Самой настоящей пыткой для него был ремонт внутреннего колеса на прицепе! Ступицы то там были кразовские. С футорками!!! Вот это точно мучение! Если на грузовике ремонт колеса занимал 40-60 минут, то на прицепе мог затянуться до трех часов… И кстати кстати , на прицепе у него то, тоже колеса хватали камешки не намного реже, чем сам грузовик. А там колеса стояли ровно.
Сообщение от Slava
Я имел в виду выброс гвоздей не от колёс средней оси к задним, а от внешних колёс к внутренним на одной и той-же оси! Это чисто "таровская" проблема.
А вот такое, невозможно в принципе!!!!! Объясняю, диски рассчитаны на ширину покрышек 11 дюймов, ставили с шириной 12 дюймов, для того что бы колеса не терли друг друга, ставили по два распорных кольца, и зазор между колесами был минимальным, камушек с горошину, если попадал между двумя скатами, так там и оставался вытирая собой в боковине «жизненное пространство». Но, два кольца не всегда спасали, шины все таки на груженой машине терлись друг об друга, оставляя характерные круги потертости на боковинах, бывало и цепляли за рессоры внутренней стороной, если шина оказывалась шире стандартов.
Если, честно я да же и не представляю как такое может быть, ведь если гвоздь и поднимется внешним колесом, то как он пройдет к соседнему внутреннему на этом же мосте?
Что такое съёмка внутренних колёс футорками знаю не по-наслышке. Большой опыт работы на ГАЗ 51, 52, 53, ЗИЛ 130, ЗИЛ-ММЗ... вспоминаю, как кошмарный сон - когда гайка идет вместе с футоркой и приходится снова затягивать соседние гайки... Но случались проколы не так и часто.
Причина проколов внутренних колёс Татры теперь понятна. Спасибо. Но наши "татристы", все как один, рассказывали, что на негружённой Татре, если наезжаешь на лежащий поперёк большой гводзь внешним колесом, то именно из за того, что на внешнюю сторону протектора приходится вся нагрузка, гвоздь имеет тенденцию подниматься и втыкаться во внутреннее колесо. Спорить не буду, т.к. сам на Татре не работал, за что кипил - за то и продаю.
Все дело в том, что на внутреннее колесо на груженой Татре, из-за особенностей подвески, намного большая нагрузка. Поэтому, и гвозди и камни в эти колеса заходят чаше. Мой отец более 25 лет проработал на Татрах, с ремонтом колес знаком не по наслышке, редкая смена, для него заканчивалась без бортировки спущенных колес. Прекрасно помню такой случай, загрузившись под бункером, а пол был в виде стального листа, что бы было легче сгребать просыпавшеюся руду, отец не отьехал и 10 метров как раздался характерный свист. Итог пропоротое колесо, острый камень на металлическом полу влез в покрышку как в масло. Пришлось даже «грибок» вставить.
К ремонту колес он относился по философски, знал на что шел, частый ремонт колес – это действительно неприятный недостаток Татр. Но! Самой настоящей пыткой для него был ремонт внутреннего колеса на прицепе! Ступицы то там были кразовские. С футорками!!! Вот это точно мучение! Если на грузовике ремонт колеса занимал 40-60 минут, то на прицепе мог затянуться до трех часов… И кстати кстати , на прицепе у него то, тоже колеса хватали камешки не намного реже, чем сам грузовик. А там колеса стояли ровно.
А вот такое, невозможно в принципе!!!!! Объясняю, диски рассчитаны на ширину покрышек 11 дюймов, ставили с шириной 12 дюймов, для того что бы колеса не терли друг друга, ставили по два распорных кольца, и зазор между колесами был минимальным, камушек с горошину, если попадал между двумя скатами, так там и оставался вытирая собой в боковине «жизненное пространство». Но, два кольца не всегда спасали, шины все таки на груженой машине терлись друг об друга, оставляя характерные круги потертости на боковинах, бывало и цепляли за рессоры внутренней стороной, если шина оказывалась шире стандартов.
Если, честно я да же и не представляю как такое может быть, ведь если гвоздь и поднимется внешним колесом, то как он пройдет к соседнему внутреннему на этом же мосте?
Тема колес на татре, это я согласен, что у татр это повышенный вопрос в проколах. Ну ест ну! Так как я говорю. А то то что, во первых за такие случаи себе часто виноват водитель, ато о шины на татре надо стараться, заботиться, и смотреть за ними. Ну а вторая основная проблем у вас в России, это то что на татру ставят шины 320-ые!!! Что для татры конструктивно предусмотреные шины 300-ого розмера!!! Однако на 300-ой резине татре, как и самому двидателью намного легче,отваливать помеше розмером колеса, ну и само собой, между колесами с зади ест побольше зазор, что дает возможность лутшего охлажденья балона, потом самие балоны об себя необтеряются, что тут много фактов которые имеют значенья и влиянья на то если водитель после роботы идёт випить водки, пива и кушать шашлык, или просто приедет домой и свалится как мешок картошки спать!!! Что мой отец также на татре проработал всю свою жизнь, и всегда говорил так, что это хорошо когда человек при роботе думает. Они потом и менше устанет!!! Я например в колеса качаю " DUSIK " в место воздуха, и балоны вобще ненагреваются!!! И пробег на татре по балонам получается на уровне премерно 130-ти тысяч км. Что на татру это отличное явление!!! Я брал новую в масле татру 815 самосвал, и первый прокол у меня на этой татре был после полвтора года ежедневной роботы, ато ещо всегда стояла оригинальная резина!!! Что я и нежалуюся на шины и резину на татре, и нет почему!!! Ну также когда работал с татрой в СССР на стройке Турбогаза в Ужгороде, и мы ездили в советские кариеры, то также делал по 5-6 балонов в день, что бывали моменты что колеса сильно притьягывал на 4 гайки, и остальные просто коловоротом и все. Ато знал что в течении часа опять этие колеса буду снимать. Что про татру, ее колеса в эксплуатации можно писать энциклопедию!!!
Тема колес на татре, это я согласен, что у татр это повышенный вопрос в проколах. Ну ест ну! Так как я говорю. А то то что, во первых за такие случаи себе часто виноват водитель, ато о шины на татре надо стараться, заботиться, и смотреть за ними. Ну а вторая основная проблем у вас в России, это то что на татру ставят шины 320-ые!!! Что для татры конструктивно предусмотреные шины 300-ого розмера!!! Однако на 300-ой резине татре, как и самому двидателью намного легче,отваливать помеше розмером колеса, ну и само собой, между колесами с зади ест побольше зазор, что дает возможность лутшего охлажденья балона, потом самие балоны об себя необтеряются, что тут много фактов которые имеют значенья и влиянья на то если водитель после роботы идёт випить водки, пива и кушать шашлык, или просто приедет домой и свалится как мешок картошки спать!!! Что мой отец также на татре проработал всю свою жизнь, и всегда говорил так, что это хорошо когда человек при роботе думает. Они потом и менше устанет!!! Я например в колеса качаю " DUSIK " в место воздуха, и балоны вобще ненагреваются!!! И пробег на татре по балонам получается на уровне премерно 130-ти тысяч км. Что на татру это отличное явление!!! Я брал новую в масле татру 815 самосвал, и первый прокол у меня на этой татре был после полвтора года ежедневной роботы, ато ещо всегда стояла оригинальная резина!!! Что я и нежалуюся на шины и резину на татре, и нет почему!!! Ну также когда работал с татрой в СССР на стройке Турбогаза в Ужгороде, и мы ездили в советские кариеры, то также делал по 5-6 балонов в день, что бывали моменты что колеса сильно притьягывал на 4 гайки, и остальные просто коловоротом и все. Ато знал что в течении часа опять этие колеса буду снимать. Что про татру, ее колеса в эксплуатации можно писать энциклопедию!!!
Мариан,позволь с тобой не согласиться, 815-я изначально была расчитана на 320 резину, у ее дисков вылет больше. С 88 года новые 815 шли на 320 резине с завода. Да и сейчас по моему, к нам идут 815 на 320 резине.
Мариан,позволь с тобой не согласиться, 815-я изначально была расчитана на 320 резину, у ее дисков вылет больше. С 88 года новые 815 шли на 320 резине с завода. Да и сейчас по моему, к нам идут 815 на 320 резине.
Сергей! Соглесен ты, или несогласен, я тебе обястнью. До 90-ого года на заводе Татра был конвейр розделен, на А, Б, Ц и СССР. То значит каждый конвейр был предозначен для направления машин. Что так как ранше так и сегоднья татры для России или СССР всегда собералися и собераются совсем в другой комплектации. И Татры для России или СССР были в несколько исполнениях, не все было в исполнении Арктик. И колеса 320-ого размера ставятся именно только по потребности заказчиков из СССР и России, а то кому то потребности а кдо то просто уже по привичке. Ну факт то что как розработки татр 815, так их прототипы, и настоящая сборка готовых татр как 815 так и 148 все это проходило тесты и эксплуатацию на 300-ой резине!!! В самых тестах на данной моедльи тестируются не только самые автомобили ну и характеристики шин, если данная шина неменьят характеристику автомобилья при езъе, также расмотриваются розходы топлива масел и тд. Что опять описать всю систему теста это на долго, ну на счет шын, для Татр 815 было согласовано для эксплуатации автомобилья на общественним дорогам, шины розмера 11,00 R 20 что по вашему говорят 300-ые!!! Нету у меня скенер, ну наскенировал бы тебе спецификацию и соглашенья Татра 815 и ты бы видел, кдо прав!!! Диски для Татра 815 повыше в сровнении с Татра 148, поскольку поширее и тормозные диски, также и повышение грузоподъемности в сровнении с Татра 148, что это потребность чтобы в дисках отверствя были побольше розмеров, поскольку этим отверствями охлаждаются тормозные барабаны, и тормоза обще!!!Розход топлива для становленой нормы заводом Татра получается у Татра 815 на 300-ой резине в норме 37,5 литра на 100 км. При том на 320-ой резине у татры розход на уровне 42 литра на 100 км. При том по факту я на своей татре в среднем розходую на уровне 35 литра на 100 км, в нормальном режиме роботы автомобилья. Значит нелетаю!!!На приложеном фото прототип Татра 815 при тесте шин для данной модели Татра 815.
Миниатюры:
Последний раз редактировалось Мариан; 01.06.2010 в 18:14.
Tatra Koprivnice
Линейный вид
