КИМ-МЗМА-АЗЛК. Часть 4

[weintrauber]

В тему о двигателях: (Взято ТУТ) .

Москвич-214123 (1995 г.) с двигателем УЗАМ-3313 (объем — 1,8 л, ст. сжатия — 7,2, бензин — А-80, мощность — 85 л.с/62,5 кВт при 5300 об/мин, максимальная скорость — 155 км/ч) предназначали в основном для такси;

________________________________________________________

И еще. В какой-то из частей кто-то выкладывал таблицу по модификациям. Собственно вот:

[Денисовец]

....В тех условиях кулыгинские машины были обречены остаться опытными образцами. А нежелание их создателя мириться с этим «старожилы» УКЭР воспринимали как элементарную неграмотность…

Спасибо, Алексей, за развернутый ответ.
Но вот по последней фразе есть еще пара вопросов. Так все же существовали какие-то опытные образцы его машин или мы говорим о макетах?
И еще - этот минивэн, с которого начался наш разговор, имел какой-то официально присвоенный индекс? Велись ли по нему работы на АЗЛК всерьез? Или же Кулыгина по команде сверху на работу взяли, но тут же, скажем, отвели ему отдельную комнатку, твердо решив, что именно его творчество конвейер не увидит?

[code14]

Игорь, индексы присваивают машинам еще на стадии предварительной компоновки. Так что, даже на стадии макетов обозначение имеет место быть, и отличается от возможного будущего серийного индекса, как правило, некой приставкой. Сейчас не помню уже, как на АЗЛК отмечали в чертежах раннюю фазу разработок (на ЗиЛе, например, об очередном этапе опытных работ говорила буква «Э» с порядковым номером стадии или направления перед утвержденным индексом модели). Не историк я, к сожалению, а лишь не очень внимательный свидетель.
В случае с кулыгинскими разработками, естественно, речь идет о макетах, в лучшем случае – ходовых макетах. Его конструкции технологически не вписывались в гамму продукции АЗЛК, и вариант с «отдельной комнатой» близок к истине…

[Денисовец]

Игорь, индексы присваивают машинам еще на стадии предварительной компоновки. Так что, даже на стадии макетов обозначение имеет место быть, и отличается от возможного будущего серийного индекса, как правило, некой приставкой. Сейчас не помню уже, как на АЗЛК отмечали в чертежах раннюю фазу разработок (на ЗиЛе, например, об очередном этапе опытных работ говорила буква «Э» с порядковым номером стадии перед утвержденным индексом модели). Не историк я, к сожалению, а лишь не очень внимательный свидетель.
В случае с кулыгинскими разработками, естественно, речь идет о макетах, в лучшем случае – ходовых макетах. Его конструкции технологически не вписывались в гамму продукции АЗЛК, и вариант с «отдельной комнатой» близок к истине…

Я, видимо, не так был понят.
Попробую переформулировать. Кулыгин создавал свои макеты по собственному желанию или в рамках утвержденного руководством модельного ряда семейства?
Потому что тот же макет минивэна - не с потолка же в иностранном журнале взялся индекс 2131?

[code14]

Да, естественно, был план по опытным работам, подразумевающий расширение модельного ряда предприятия. Обычно над этим работают несколько конструкторских групп. И индексы перспективных моделей в этом плане зафиксированы. Другое дело, что в отличие от производственного плана по выпуску продукции, проектные работы не подразумевают обязательное доведение каждого из направлений до конечного результата, а могут прерваться на любой из стадий. Несмотря на задокументированые индексы и строчки отчетности для министерства, руководство заранее расставляет приоритеты, обрекает часть конструкторских групп на работу "в мусорную корзину", ничуть не рискуя быть обвиненной в невыполнении обязательств. Тогда главными были работы по модели 2142 и модикациям 2141, а некоторые работы вели "для галочки". Именно "для галочки", дабы удовлетворить министерство, существовал проект 2131, ведь, в конечном счете, именно оттуда был направлен Кулыгин на АЗЛК.
В общем, утвержденный индекс у минивэна был. Сама идея этой машины возникла не по собственному желанию Александра (он просто был одним из штатных работников завода, хоть и с "блатной" аурой), а после обсуждения уже утвержденного руководством плана опытных работ по расширению модельного ряда.

[Денисовец]

....Именно "для галочки", дабы удовлетворить министерство, существовал проект 2131, ведь, в конечном счете, именно оттуда был направлен Кулыгин на АЗЛК.
В общем, утвержденный индекс у минивэна был. Сама идея этой машины возникла не по собственному желанию Александра (он просто был одним из штатных работников завода, хоть и с "блатной" аурой), а после обсуждения уже утвержденного руководством плана опытных работ по расширению модельного ряда.

Отлично, Алексей! Спасибо, я докопался, до чего хотел
А есть ли какие-то подробности по этому проекту? Интересует любая техническая информация.
Остальное отписал в личке.

[code14]

По памяти технические подробности я даже по тем машинам, в конструировании которых сам принимал участие, приводить опасаюсь, вследствие возможной ошибки из-за давности лет. Что уж говорить о чужих разработках...
Если удастся что-то узнать точно, то, конечно, поделюсь...

[vatman]

. Именно "для галочки", дабы удовлетворить министерство, существовал проект 2131, ведь, в конечном счете, именно оттуда был направлен Кулыгин на АЗЛК.

Кулыгин это ведь автор знаменитой ПАНГОЛИНЫ? Я правильно понял?

[code14]

Да, правильно

[hanjing]

Москвич-2150,Прибалтика,1988 год.
http://193.219.79.161/forum/files/img859_741.jpg
http://193.219.79.161/forum/files/26_827.jpg
http://193.219.79.161/forum/files/27_144.jpg