Предполагаю, это замаскированные под сигареты шпионские фотоаппараты Автоэкспорта (21-ый отдел промышленной разведки КГБ СССР) для секретных съемок на территории зарубежных производителей.
Скорее всего, это рекламный спецзаказ "АвтоЭкспорта", предназначенный не для свободной продажи, а для раздачи на стендах выставок, для "раскладки" на всяких конференциях, встречах и т.п. Это такая же "сувенирка", как папки/ручки/спички/зажигалки/перочинные ножики и прочая мелочёвка с фирменными логотипами. Из этой же серии, видимо, и пачка "ЗапчастьЭкспорт".
Последний раз редактировалось Ingvar; 13.11.2013 в 09:11.
Сегодня случайно обнаружил сайт (почему-то поисковики по тематическим запросам выдают на него ссылки крайне неохотно), на котором изложена полная история автопроизводства на ИЖМАШЕ. Ну, то есть история ИжАвто. Подозреваю, что это просто выложена некая неизвестная мне книга - очень уж язык напоминает некоторые аналоги. Такие книги по истории предприятий обычно писали бывшие парторги и профорги. Вот ссылка на этот сайт: Читать всё это можно долго. Я же хочу поделиться радостью "открытия". Наконец-то мне попалась внятная и более-менее подробная информция о проекте "ЗИМА"! Все связанные с этим проектом главы выкладываю ниже. Фото (да простят меня правообладатели!) надёрганы с просторов Нэта.
Поиск новых путей
Автомобиль — не только средство передвижения. Автомобиль — это и экономика. Вкладывая деньги в организацию массового производства машин для личного пользования, государство прежде всего заботится о быстрой окупаемости капиталовложений. Но при этом ни на минуту не сходит с повестки дня вопрос о техническом уровне создаваемого предприятия, качестве продукции, которую оно должно выпускать. Совместить эти проблемы бывает очень трудно: выиграешь в одном — потеряешь в другом. Нужно искать оптимальный вариант, который обеспечивал бы и высокий потребительский уровень машины, и снижение затрат на нее.
При создании Ижевского автозавода затраты на закупки оборудования по импорту не могли быть беспредельными. Постоянно напоминая об этом, в министерстве, Госплане СССР советовали искать пути сокращения капиталовложений. Председателем Госплана был в ту пору В. Н. Новиков.
Владимир Николаевич Новиков
Представление об Ижевском машиностроительном заводе В. Н. Новиков имел не понаслышке. С 1928 года здесь начинался его трудовой путь. В течение ряда лет Владимир Николаевич был директором этого завода и многое сделал по его техническому перевооружению. В своей книге «Накануне и в дни испытаний» он подробно рассказал о том, как в годы первых пятилеток реконструировался завод, какую тяжелую ношу он вынес в период гитлеровского нашествия, когда оставался по существу единственным предприятием, обеспечивавшим Красную Армию стрелковым оружием.
В. Н. Новиков вникал во все вопросы, связанные со строительством Ижевского автозавода. От него было получено много полезных советов. Один из них заключался в том, чтобы искать путь, избавляющий от непомерно больших затрат на закупки импортного прессового оборудования и крупных штампов.
В результате исканий, выбора альтернативных вариантов отраслевой проектно-технологический институт внес предложение — создать перспективную модель автомобиля, основанную на рамной конструкции, и таким образом решить вопрос о получении ряда крупных деталей кузова без глубокой вытяжки на многотонных прессах, т. е. методом гибки и прокатки. При осуществлении такого замысла решалась бы проблема сокращения валютных ассигнований на закупки импортного оборудования и оснастки.
Идея показалась заманчивой. Ее одобрили в инстанциях, и с лета 1965 года, т. е. в самый разгар создания экспериментального автопроизводства, параллельная работа развернулась в научно-исследовательском институте «Прогресс».
Возглавил эту работу большой энтузиаст автомобилестроения В. П. Камзолов.
В. П. Камзолов
В. П. Камзолов был выходцем с «Ижмаша», в предвоенные годы и в период Великой Отечественной войны внес заметный вклад в создание различных систем стрелкового вооружения. В «Истории Великой Отечественной войны. 1941 —1945» упоминается о том, как В. П. Камзолов со специальной бригадой выезжал на фронт, где изучал действие ижевского оружия. Конструкторы быстро совершенствовали технику, буквально по горячим следам устраняли недочеты. Потом В. П. Камзолов был главным инженером одного из крупных машиностроительных заводов, а возвратившись в Ижевск, стал заниматься научно-исследовательской работой.
Автомобилестроение привлекло его, как и многих в те годы, размахом и перспективой. В. П. Камзолов организовал группу единомышленников, которые взялись выполнить комплекс исследовательских и конструкторско-технологических работ по созданию легкового малолитражного автомобиля с улучшенными техническими характеристиками и экономическими показателями. В группу вошли В. В. Крупин, А. Д. Ильинов, И. К. Постников, В. П. Мезин, Б. А. Кют, Е. А. Штабский и другие специалисты.
Отдел технологии автомобилестроения
В институте «Прогресс» был создан отдел технологии автомобилестроения. Поскольку хорошо подготовленных в этой области кадров тогда здесь не было, его пришлось укомплектовать специалистами различного профиля — от проектировщиков технологической оснастки до конструкторов металлорежущего оборудования. Учились новому делу, что называется, на ходу.
С августа по декабрь 1965 года была проведена большая организаторская работа, включающая подбор технической литературы, информационных материалов и патентного фонда, приобретение оборудования, инструментов, приборов, приспособлений, переподготовку кадров, выбор направлений.
Возвращение к рамному варианту
Специалисты института попытались пойти нестандартным путем, т. е. отступить от безрамного варианта автомобиля, ставшего по существу классическим. Путь к безрамному варианту был долгим и складывался непросто. Автомобилестроители старших поколений помнят, что в прежние времена рама была прочной основой машины. Она принимала на себя основную нагрузку, во многом избавляя от нее кузов. На раме была выполнена, например, модель отечественного автомобиля «М-1», который в довоенное время выпускался на Горьковском автозаводе довольно крупными сериями.
Но по мере того, как автомобиль «набирал скорость», он тяготел к уменьшению веса. И резерв для этого конструкторы стали искать прежде всего в раме, разумеется, упрочняя при этом кузов. Так традиционная рама превратилась у «Москвича», например, в два полурамника. Они как бы служат опорой для заднего моста и передней подвески.
Закладывая в основу своей модели узловой принцип, конструкторы института решили вернуться к рамному варианту. Они опирались при этом на опыт ряда зарубежных фирм. Главное виделось им в том, что рама объединит основные узлы, позволит расчленить крупные детали кузова, а стало быть, применить для их изготовления оборудование и оснастку, посильные в изготовлении для отечественной промышленности.
Первый опытный образец «Зима»
В удивительно короткий период — с августа по декабрь 1965 года — работники отдела автомобилестроения спроектировали и изготовили первый опытный образец малолитражного автомобиля. Неофициально, скорее в обиходе он получил название «Зима». Это расшифровывалось как «Завод ижевских малолитражных автомобилей». Сегодня, с дистанции прошедших лет, некоторые склонны иронически относиться к такой поспешности: дескать, машины еще не было, а название ей уже придумали. Но можно оценить этот факт и совсем по-иному. Столь большим, столь горячим было желание быстрее увидеть ижевский автомобиль, что его создатели — ив институте, и на заводе — стремились все делать сразу, не мешкая, не откладывая что-либо на завтра.
Чтобы подтвердить такой вывод, достаточно хотя бы привести перечень работ, проведенных научно-исследовательским институтом за год с небольшим.
Второй опытный образец и дальнейшие эксперименты
Уже в марте 1966 года, т. е. практически за неполных три месяца, был изготовлен второй опытный образец — «Зима-II». Перед первым он имел немало преимуществ. Кузов его был уже оснащен не двумя, а четырьмя дверями. Ряд усовершенствований внесли конструкторы в салон, электрооборудование и другие узлы.
Параллельно с этим отдел приступил к разработке перспективной модели. К работе были привлечены проектные и исследовательские организации. Так, с Ленинградским СКБ полупроводниковых приборов был заключен договор на разработку и изготовление уже в третьем квартале 1966 года трех опытных образцов холодильников типа «Малыш». Кстати сказать, ижевский автомобиль до сих пор не оснащается таким предметом, хотя попытки к этому делались неоднократно. Научно-исследовательский автомобильный институт, Чистопольский часовой завод, Лыткаринский оптико-механический завод, Ижевский механический институт, Горьковский автозавод — вот далеко не полный перечень адресов, в которые обратились разработчики за помощью. Были даже попытки заключить договор с ленинградским предприятием на изготовление опытного образца кондиционера.
Эксперименты шли дальше. В поисках нетрадиционных методов изготовления трудоемких деталей была начата отливка капота автомашины из алюминия.
Словом, автомобилем жил весь институт «Прогресс». Перефразируя название известного романа американского писателя Джона Стейнбека, шутники говорили: «Это — «Зима» тревоги нашей». Опытно-конструкторские работы, действительно, доставляли много тревог и хлопот, но и прибавляли сил, обязывали действовать быстро и уверенно.
Буквально каждую неделю отчет о проделанном представлялся в вышестоящие инстанции, вплоть до ЦК КПСС.
Закрытие проекта «Зима»
Вся многотрудная работа над проектом «Зима» не продвинулась дальше технических предложений. «Зима» не была доведена до государственных испытаний, да и сделать это, очевидно, не представлялось возможным. Слишком слабыми были институтские силы и слишком непосильной оказалась задача — коренным образом изменить традиционную технологию изготовления кузовной части автомобиля. Требовался не один год, чтобы практически доказать реальность выдвинутой идеи. А время не ждало. Намеченный государством рывок в автомобилестроении можно было осуществить только при помощи широкого использования зарубежного и отечественного опыта, дальнейшего развития хорошо испытанных направлений. И такой курс взял верх.
В расчет, безусловно, принималась еще одна сторона дела. На «Ижмаше», да и в министерстве хорошо понимали, что для развития автопроизводства требуется консолидация конструкторских сил. Распыление кадров могло привести к затяжке работ по созданию новых моделей. А Ижевский автозавод, становясь на ноги, стремился как можно скорее о себе заявить.
Объединение конструкторов Ижмаша и института «Прогресс»
В июле 1966 года было принято решение объединить конструкторские кадры «Ижмаша» и института. Комплекс исследовательских работ в институте прекратили, а техническую документацию передали на завод. Но считать неудачной затею, не увенчавшуюся успехом до конца, думается, никак нельзя. Прежде всего был накоплен определенный опыт, который пригодился в последующем.
Отдел автомобилестроения института переключился на решение технологических вопросов. Он со временем численно вырос, организационно окреп и сыграл большую роль в разработке директивной технологии для Горьковского автозавода и ряда связанных с ним предприятий. Кроме того, институт помог автомобилестроителям в техническом оснащении производства, внедрении прогрессивных методов организации труда и управления. Да и на этапе реконструкции конца 80-х годов и постановки на производство модели «ИЖ-2126» он сказал свое веское слово, внеся существенный вклад в техническое перевооружение предприятия.
Немаловажным было и то, что на «Ижмаш» влилась целая группа конструкторов института. В то время здесь как раз создавалось ГКБ-88. Ему требовались кадры, и особенно ценились те из них, кто уже «понюхал пороха», своими руками прикоснулся к автомобильным делам.
И ещё одной ссылкой хочу поделиться.
Вообще-то, это сайт, на котором одна орловчанка расмещает снимки родного города. Но у барышни потрясающее чувство юмора, и один раздел она посвятила своим коллажам, где в городские пейзажи органично вписан Упоротый Лис.
Если бы мне предложили издать альбом с видами Орла, я бы издал его именно в таком виде, как в этом разделе - с Лисом.
Ниже - несколько примеров.
А вот, собственно, ссылка на первоисточник:
День добрый коллега,с интересом прочитал про "ЗиМа" и посмотрел фото.Вспомнилось в детстве была у меня похожая машинка,вся такая из пластмассы,сейчас такую и не найдешь,очень похожая была.Спасибо за информацию и извините за треп.
А от у меня сначала слюнки потекли, а когда узнал, что их (и ЗИМ и ЗИС-110-й) уже разобрали, т.к. был выпущен ограниченный тираж, так вообще жаба задушила! Но когда узнал, за сколько их продавали в розницу, - даже жаба душить перестала! По 4900!!! Да на эти деньги...!!!
Сегодня случайно обнаружил сайт (почему-то поисковики по тематическим запросам выдают на него ссылки крайне неохотно), на котором изложена полная история автопроизводства на ИЖМАШЕ....
Да уж, правильно говорят: век живи- век учись, а все равно, помрешь дураком! Сколько всего интересного придумывалось...
А от у меня сначала слюнки потекли, а когда узнал, что их (и ЗИМ и ЗИС-110-й) уже разобрали, т.к. был выпущен ограниченный тираж, так вообще жаба задушила! Но когда узнал, за сколько их продавали в розницу, - даже жаба душить перестала! По 4900!!! Да на эти деньги...!!!
Семёныч, с жабой надо бороться!
Коллекционирование - вообще недешёвое хобби, чего бы это ни касалось. Если, конечно, речь идёт о серьёзном коллекционировании.
Ты ведь не станешь в дорогом ресторане, в который пришёл похавать лобстеров и фуа-гра, возмущаться, что в счёт твою месячную пенсию вписали. Знал ведь, куда шёл. И, главное, знал ЗАЧЕМ шёл. Не просто поесть ведь! Не червячка заморить, правда?
Шёл получить особое, изысканное удовольствие, которое больше не получишь нигде.
Человек, который просто голоден, идёт перекусить в столовку. Там всё дёшево и сердито. И в конечном счёте - ЭФФЕКТИВНО, т.е. максимальный результат (насыщение) при минимальных затратах.
Но коллекционирование изначально ИРРАЦИОНАЛЬНО!
Как можно удовольствие от обладания моделью измерять какими-то там утилитарными резонами формата "Да на эти деньги!.."
Представляешь, сколько на деньги, которое стОит вкуснючее разливное пиво в хорошем баре, можно купить дрянного самогона в соседнем подъезде?
И это мне говорит человек, которому моделька досталась БЕСПЛАТНО!!! Ну почему не я консультирую ентот DIP?! Уж я бы им столько "мудрых" советов надавал бы!
Да на эти деньги...
Линейный вид
