Еще один теплый ламповый коржик и несколько слов об оригинале.
1968 RENAULT 16 TS
( CORGI #260 )
История семейных автомобилей Renault началась во Франции во время послевоенного бума. В начале 1965 года марка представила на Женевском автосалоне новый инновационный автомобиль: Renault 16.
Этот новый хэтчбек отличался оригинальной формой кузова: двухсекционный дизайн с задней дверью для доступа в багажник. Сочетая функциональные качества с элегантным внешним видом и не менее чем шестью окнами, Renault 16 адаптировал принцип, лежащий в основе успеха городского Renault 4, для элитных семейных автомобилей. Одним словом, это была семейная машина.
Renault 16 был разработан Гастоном Жуше. Генеральный директор Пьер Дрейфус попросил Жуше возглавить разработку дизайна Renault 16. Когда он пришел в Renault в 1958 году, первой работой Гастона Жуше было обновление Frégate, или проекта 114, - промышленного дизайнера и инженера по аэродинамике. с идеей большого автомобиля с тремя коробками и шестицилиндровым двигателем. Проект был амбициозным, но Пьер Дрейфус чувствовал, что ему не хватало функций, которые отличали бы его от конкурентов: «Мы должны делать все по-другому. В автомобилях больше не должно быть четырех сидений и багажника. Его нужно рассматривать как объем ».
В результате спецификации были переписаны в проект 115, также известный как «Renault 1500». Ив Жорж отвечал за разработку, а Гастон Жюше - за стиль. За четыре года они разработали автомобиль с оригинальной архитектурой, сочетающий в себе ряд технических и практических инноваций с функциональным дизайном. На периферии проекта команда также работала над купе, от которого в конце концов отказались из-за недостаточной прибыльности. Снаружи R16 представлял собой хэтчбек с двумя коробками, шестью окнами, заниженной линией талии, высокой крышей со встроенным водоотводом и тугими угловатыми линиями. Несмотря на его явно нетрадиционный вид, Пьер Дрейфус одобрил Renault 16, заявив, что это будет «автомобиль для семей, которых привлекает современное общество потребления».
Пересекая категории хэтчбеков и коммерческих автомобилей, Renault 16 был исключительно универсальным для своего времени. Багажник может быть организован в четырех различных компоновках, вместимостью от 346 до 1200 дм3, благодаря выдвижной, складной и съемной задней скамейке. Сиденья были разработаны с учетом всех типов использования: установка детского кресла, положение отдыха и даже положение дивана для двух человек. С самого начала Renault 16 проектировался как семейный автомобиль, принципиально отличавшийся от своих конкурентов.
Renault 16 также отличился современными авангардными техническими характеристиками. Благодаря переднеприводной компоновке, еще необычной для этого сегмента в то время, и центрально-переднему двигателю, он отличался отличными манерами на дороге. Двигатель, как и коробка передач и головка блока цилиндров, были из алюминия и производились методом литья под давлением, впервые в Европе. С 1968 года с версией TS ряд инновационных новых функций стал стандартным, в том числе разморозка заднего стекла, дополнительные кварцевые галогенные фары, двухскоростные дворники с четырехструйными омывателями и внутреннее зеркало заднего вида с настройки день / ночь. В 1969 году Renault 16 получил фонари заднего хода, а также передние электрические стеклоподъемники, люк с электроприводом и кожаную обивку. Обладая богатым набором функций, Renault 16 был престижным автомобилем.
Все эти технические инновации и прогрессивный дизайн в одном автомобиле принесли Renault 16 награду «Автомобиль года 1965» опередив Rolls-Royce Silver Shadow.
Запущенный с двигателем объемом 55 л.с. и 1470 куб. См, он продвинулся на рынок с версией 1565 куб. См, развивающей 85 л.с. после появления версии TS. в 1968 году. В 1969 году Renault 16 стал первым французским автомобилем с автоматической коробкой передач французского производства для облегчения вождения. Эта коробка передач, доступная вначале только с R16 TA (для Transmission Automatique), была включена в качестве опции для всех двигателей в модельном ряду с 1972 года. Ее наличие обозначалось значком «Automatic» на задней двери. С 1973 года до конца своей карьеры в 1980 году Renault 16 поставлялся с двигателем объемом 93 л.с. и объемом 1647 куб. См на версии TX, способной развивать максимальную скорость на гусенице 175 км / ч. Он также включал центральный замок и ремни безопасности с инерционной катушкой, инновационные функции, которые способствовали повышению качества жизни владельцев Renault 16.
За свою карьеру Renault 16 было построено 1 851 502 экземпляра, в основном на специально построенном заводе в Сандувиле в Нормандии. Renault 16 внес свой вклад в международную экспансию Renault. Экспортные продажи составили почти половину от общего объема, например, в специальной версии, адаптированной для рынка США. R16, один из новаторских автомобилей, ознаменовавших историю Renault, объединил две школы мысли, которые постепенно расходились в 1980-х: традиционный подход к престижным автомобилям представительского класса и идею семейных автомобилей, воплощенную в Renault. бренд, основанный на концептуальных инновациях для поддержки социальных тенденций.
О модели. Выпускалась с 1968 по 1971 год.
Вначале красилась в бордовый металлик, с 1970го – в синий. Фишки модели — пружинная подвеска, открывающиеся капот и багажник, сиденья откидываются при вращении шестеренок на днище, откидывающаяся створка в багажнике, проработанный моторный отсек ( АБ и полноразмерная запаска ), колеса – резиновые.
На мой взгляд лишь фаркоп портит все это благообразие. И снова проблемы с масштабом. У меня получилось что-то между 44ым и 45ым. Несколько раз порывался поменять этот хэтч на что-нибудь более размерное и детализированное, но слава богу – не случилось! Травленые дворники не заменят те приятные чувства и воспоминания, связанные с этой моделью!
Хотя итоги более, чем скромные
Линейный вид
