cuda-коллекция

[wassermann]

Вот что меня всегда поражало в DS - то, что она пришла на смену древнему Траксьону. Переход от старой довоенной модели к этому вот космическому бескомпромиссному футуризму без всяких промежуточных стадий - это удивительно.

На самом то деле - это всё совсем не так. То есть, внешне то может и был резкий скачок, но вот в механике... Вся эта гидропневматика уже пару лет как стояла на топовом Traction 15H, да и другие агрегаты тоже. Чисто технически ДС недалеко от последних Траксьёнов ушел, а движки вообще первое время были те же. Траксьён на момент своего появления был гораздо более революционной машиной, чем ДС.

А специзделия от Шапрона - это действительно потрясающе. Кстати, за несколько лет до того, как Де Голль пересел на ДС19 он построил изумительный президентский Ситроен на шасси Траксьена для президента Рене Коти с абсолютно иным кузовом.

[cuda]

На самом то деле - это всё совсем не так. То есть, внешне то может и был резкий скачок, но вот в механике... Вся эта гидропневматика уже пару лет как стояла на топовом Traction 15H, да и другие агрегаты тоже. Чисто технически ДС недалеко от последних Траксьёнов ушел, а движки вообще первое время были те же. Траксьён на момент своего появления был гораздо более революционной машиной, чем ДС.

Шапрон "шил" кузова на заказ, мало вникая в техническую составляющую "конверсируемой" модели. Именно этому я и попытался уделить внимание в своем посте. Да и Слава, я думаю, имел ввиду изменения во внешнем облике автомобилей. Это было покруче, чем скачок Монголии из феодализма в социализм!
А так, действительно, используемая на DS гидропневматическая подвеска была впервые применена годом ранее на задней части другого автомобиля от Citroën, топовой модели Traction Avant 15CV-H...

[Otshelnik]

На самом то деле - это всё совсем не так. То есть, внешне то может и был резкий скачок, но вот в механике... Вся эта гидропневматика уже пару лет как стояла на топовом Traction 15H, да и другие агрегаты тоже. Чисто технически ДС недалеко от последних Траксьёнов ушел, а движки вообще первое время были те же. Траксьён на момент своего появления был гораздо более революционной машиной, чем ДС.

Вы не совсем правы. Да, ТА были революционны, потому как предлагали передний привод в огромных количествах, благодаря конвейерному производству. И DS уже не мог быть революционен с этой точки зрения. Но его революционность во всем остальном. Вы верно заметили, что за пару лет до явления DS гидроподвеска уже проходила обкатку на топовой модели ТА. Но функционал гидроподвески на ТА и DS был совершенно разным. На ТА он в первую очередь обеспечивал заданную высоту дорожного просвета вне зависимости от нагрузки. На DS же можно было устанавливать5 величин дорожного просвета по всему автомобилю. И именно благодаря гидроподвеске автомобили DS не комплектовались домкратами. Было достаточно положить автомобиль на дорогу, зафиксировать рычаг поврежденного колеса в этом положении и затем поднять кузов над дорогой. При этом зафиксированное колесо оказывалось вывешенным над дорожным полотном. Во второй половине 50-х годов была очень популярна фотография несущегося на полной скорости DS'а без одного заднего колеса. Зрелище не для слабонервных.
Автомобиль был столь революционен, что с его детскими болезнями боролись несколько лет. И именно из-за этих "детских болезней" появилась модель ID. Уже со второго года её производства количество произведенных ID превосходило в несколько раз количество DS. И вовсе не в цене было дело. ID был дешевле DS всего на 10%. И в Америку первоначально поставлялись исключительно ID. Что было вызвано очень сложным (из-за своей непривычности) техническим обслуживанием и не абсолютной надежностью конструкции. А зачем же дразнить заокеанского брата тем, что может стать объектом критики.

[Otshelnik]

1960 CITROEN DS LE DANDY COUPE HENRI CHAPRON BODY
( CORGI TOYS #259 )
Вложение 1210302Вложение 1210303

А пока ненайденный в свое время Дэнди.
Хоть он и собран на шасси богини, здесь я больше уделю внимание тому, кто поигрался в свое время с ее кузовом.
Citroën хотел к концу пятидесятых годов кабриолет DS. Работа над дизайном была передана французскому производителю кузовов Анри Шапрону, который в 1958 году создал кабриолет под названием La Croisette. Кабриолет DS с усиленной рамой и двухдверным кузовом был не очень доступным. На набережной Круазет было построено 390 автомобилей-купе и кабриолетов DS конца 50-х и 60-х годов. Автомобили в основном изготавливались по индивидуальному заказу и назывались Concorde, Le Leman, Le Paris или Le Dandy.

Небольшое добавление. Да, заводские кабриолеты на базе DS стали плодом сотрудничества фирмы Шапрона и Ситроена. Ещё за год до появления кабриолета Круазетт на Парижском автосалоне 1958 года был представлен 4-местный кабриолет разработанный Шапроном. Его отличительными чертами стали удлиненные передние двери и заглушки на месте задних дверей. Задние крылья оставались стандартными.
На следующий год был представлен кабриолет Круазетт, на котором шов между заглушкой и задним крылом был скрыт под хромированной накладкой. Но это все была продукция Шапрона. Лишь в 1960 году Ситроен предложил покупателям свой фирменный кабриолет, который был дальнейшим развитием идей Шапрона. На нем уже заглушка и заднее крыло были одной деталью. Но так как производство кабриолетов продолжало быть весьма ограниченным, то его производство и продолжало осуществляться на мощностях фирмы Шапрон.
Номенклатура вариантов кузовов, предлагаемых Шапроном была несколько шире, чем было указано выше. Помимо кабриолетов Круазетт, которые позднее эволюционировали в кабриолет Палм Бич, предлагались и более спортивные кабриолеты Caddy с посадочной формулой 2+2. Среди двухдверных кузовов, помимо уже упомянутого Дэнди, существовали четырехместные Le Paris, которому на смену пришел Concorde и несколько позднее Leman. Фирма Шапрон строила у трехобъемные седаны Majesty, замененные в 1969 году моделью Lorreine.
Купе Dandy, в отличие от других моделей не имело преемников и производилось на протяжении всех лет существования модели DS и насчитывает 3 поколения. На приведенных в самом начале статьи фотографиях представлено именно первое поколение с почти родными DS-скими задними крыльями. Модель Коржи представляет собой уже 2 поколение (1965 г.) - задние крылья сделаны в любимом стиле Шапрона.
Третье поколение (1968 г.) уже имело сдвоенные блок-фары.
Постараюсь чуть позже проиллюстрировать сказанное фотографиями.
А пока идентификационная таблица кузовов Шапрон из журнала Automobilia.

[Otshelnik]

Несколько фотографий в тему.
Фотография того самого DS'а о трёх колесах.
Сравнительные фотографии моделей купе Dandy в исполнении Corgi и модели в "правильном" масштабе.

[cuda]

Otshelnik (к сожалению, не знаю Вашего имени), спасибо за замечания и поправки!
Упустил из вида, что вместе с Le Caddy и Concorde в 1965 году были переработаны задние крылья (серия 2). Внес изменения в заголовок и поменял заглавное фото.
Отдельное спасибо за совместное фото. Отлично видна разница в масштабе. Этот Дэнди в 85 году был моим первым ДС в коллекции. А сейчас - один из образцов моего "исторического" раздела. Всегда интересно посмотреть, что было полвека назад!

[Otshelnik]

Otshelnik (к сожалению, не знаю Вашего имени), спасибо за замечания и поправки!
Отдельное спасибо за совместное фото. Отлично видна разница в масштабе. Этот Дэнди в 85 году был моим первым ДС в коллекции. А сейчас - один из образцов моего "исторического" раздела. Всегда интересно посмотреть, что было полвека назад!

Я, честно говоря, уже и не помню, когда в коллекции появилась модель Corgi. Но помню чувство радости от обладания ею. Для тех дней модель была прекрасно проработанной, а уж окраска в два цвета (о том, что существует и одноцветная модель, узнал спустя несколько лет) была выше всяких похвал. Восторгов поубавилось, когда в коллекции оказалась модель DS'а от Dinky - намного более крупная. А с информацией в то время существовала некоторая напряженка. И ответ на вопрос, кто неправ -Corgi или Dinky, оставался долгое время открытым. А у Corgi в то время существовали модели DS'ов аж в 4 разных кузовах: седан, купе Dandy, универсал Safari (а именно так назывались универсалы английской постройки) и пикап. Универсалы существовали в 5-6 разных вариантах. Но все они были недомерками - прекрасно смотрелись друг с другом, но были заметно мелкими на фоне "правильных" моделей от других производителей. Но это выяснилось лишь через много лет.
Как я уже отмечал, у Шапрона одна модель сменяла другую. И было лишь два типа кузовов, просуществовавших весь период выпуска модели DS. Купе Dandy и кабриолет Caddy. Ниже предлагаю взглянуть на фотографии Dandy третьего поколения и Caddy всех трех поколений.

[cuda]

Я, честно говоря, уже и не помню, когда в коллекции появилась модель Corgi. Но помню чувство радости от обладания ею. Для тех дней модель была прекрасно проработанной, а уж окраска в два цвета (о том, что существует и одноцветная модель узнал спустя несколько лет) была выше всяких похвал.

Я тоже был счастлив, как слон, когда купил в Москве этот коржик. Еще не знал, что на тот момент модели уже больше четверти века! (Информации, действительно, было крайне мало). И восхитительная покраска, даже сейчас не все дайкасты могут похвастаться таким качеством.
Чуть позже покажу еще один Corgi, еще более древний (на пару лет)...
Спасибо за фото 1го и 3го поколений, не то,что живьем, я даже фото их увидел в первый раз.

[Otshelnik]

Чуть позже покажу еще один Corgi, еще более древний (на пару лет)...
Спасибо за фото 1го и 3го поколений, не то,что живьем, я даже фото их увидел в первый раз.

Мне повезло несколько больше и я несколько раз встречал на выставках шапроновские DS'ы в разной степени сохранности. А в 2019 году на выставке RetroMobile довелось увидеть и автомобили из заводской коллекции. И все они были в идеальном состоянии.
Предлагаю вам фотографии купе Dandy разных поколений, которые мне довелось видеть.

[Otshelnik]

Если интересно и хозяин темы не будет возражать, могу показать фотографии и других DS-ов от Шапрона, в том числе и из заводской коллекции.