В оригинале статьи (см. ) данное фото подписано немного иначе, без уточнения тягача:
Цитата:
"Двадцати пятитонный автопоезд, состоящий из двух полуприцепов МАЗ-5215 Е. Такие автопоезда изготавливались Главмосавтотрансом с 1959 по 1966 г. Фото из архива А.С. Исаева"
МАЗ-200Б подписано другое фото из этой статьи:
Цитата:
Седельные тягачи МАЗ-200Б с полуприцепом МАЗ-5215 В выпускались с 1953 по 1959 г. и были основным ПОДВИЖНЫМ составом на междугородных перевозках. Фото из архива А.С. Исаева
Может, каких-нибудь энтузиастов заинтересует информация - на Лермонтовском проспекте (Жулебино) на территории стоянки коммунальщиков (читай, мусорщиков) уже несколько лет гниет МАЗ 500, изначально явно дожидавшийся музея, ибо стоял под специально сооруженным тентом, который, по видимому, по дури начальства впоследствии демонтировали..
Стоянку эту переводят в другое место в связи со строительством метро - что будет с этим МАЗом - неизвестно.. (ЗИЛ 130й мусоровоз недавно был забран тоже явно для музея, так-же как и УРАЛ с кунгом, а вокруг МАЗа деятельности никакой..)
Миниатюры:
Последний раз редактировалось franssen; 17.08.2011 в 17:34.
До конца года будет завершено проведение оценки Минского автомобильного завода, заявил на пресс-конференции 17 августа гендиректор предприятия Александр Боровский. При этом оказалось, что у МАЗа есть сразу два заманчивых предложения о сотрудничестве от гигантов российского автопрома.
Предложение, от которого сложно отказаться
Боровский напомнил, что по поручению президента сейчас работает комиссия по созданию автохолдинга с участием ОАО "МАЗ" и ОАО "КамАЗ". Процедурой оценки по договоренности белорусского правительства и "Ростехнологий" (основного акционера ОАО "КамАЗ") занимается аудиторская компания Ernst and Young.
Вместе с тем А.Боровский отметил, что "сейчас поступило предложение и от группы ГАЗ". Над этим предложением также трудится рабочая группа. Результаты оценки ожидаются к концу года. "Тогда и будем смотреть – кто лучше предложит условия", - отметил Боровский.
При этом гендиректор МАЗа считает возможным воспользоваться обоими предложениями: "Я человек из Бобруйска, и там меня научили мудро мыслить. Если для создания холдинга с КамАЗом требуется внести по 48% акций, а группа ГАЗ хочет купить 25%, то почему бы не воспользоваться сразу двумя этими предложениями. Если мы невеста, и у нас два жениха, почему не жить с двумя? Так мы можем иметь и двигатели, и коробки. Контрольного пакета все равно ни у кого нет, около 30% остается у государства. Но это только мое предложение. Собственник - государство, им и решать".
Новые рубежи
Сегодня поводом для пресс-конференции стала презентация автомобиля МАЗ-6440РА капотной компоновки. Это второй подход МАЗа к капотником – первый был в 1947 году и сегодня возле заводоуправления автомобили оказались рядом.
Среди преимуществ такой компоновки, в частности, называют эргономику рабочего места водителя - более низкая кабина, ровный пол, улучшенная пассивная безопасность водителя. Боровский похвастался, что выпуск капотника удалось освоить раньше камазовских коллег, также вышло и с созданием и запуском в производство новой кабины.
Новый автомобиль оснащен двигателем мощностью 600 л.с. производства Минского моторного завода.
"Мы вышли с предложением в правительство, Николай Иванович (Лобач, гендиректор ОАО "Минский моторный завод" - ред.) его поддержал, это большие деньги, но мы бы хотели иметь белорусский двигатель для всей гаммы МАЗов. Речь идет обо всей линейке двигателей – и легких, и средних, и тяжелых. Вот сверхтяжелый уже пошел на нынешнюю новинку", пояснил Боровский.
"Любой автомобильный завод имеет свой двигатель! Как и свою коробку. Надо начинать думать. Вот с мостами взялись за проблему – 11 млн евро за оборудование заплатили, но он будет не хуже европейского аналога", - добавил гендиректор МАЗа.
Николай Лобач, также присутствовавший на пресс-конференции, заверил, что до конца пятилетки вся гамма двигателей для Минского автозавода будет в производстве, что очень порадовало коллегу с МАЗа.
Первый экземпляр мазовской новинки будет проходить испытания в Белгосцирке. "Это по просьбе директора, Татьяны Бондарчук. У нее недавно был юбилей – как я мог отказать!", - разъяснил Боровский.
Есть у новинки и коммерческие перспективы - по информации гендиректора, уже есть заказы на первые 3-4 машины.
Александр Боровский проанонсировал еще ряд новинок. Кроме традиционной для МАЗа автотехники, уже в 2011 г на Могилевтрансмаше планируется начать выпуск микроавтобусов на 8 и 12 мест ("сборка такая – тут и японцы, и китайцы, и мы, и корейцы, и итальянцы"), в ближайших планах также производство микрогрузовиков.
Производство и спорт
Боровский также отметил успехи спортивной команды МАЗ, которая недавно вернулась сгонки "Шелковый путь-2011". "Мы прошли 3 этапа, на последнем заняли 18 е место из 35 грузовиков, в своей подгруппе заняли первое место. Не хочу говорить, что на этом Дакаре мы займем призовые места, я ставлю другую задачу – дойти", - заявил он, отметив, что реклама МАЗа поднялась на новый уровень.
Гендиректор рассказал, что для участия в Дакаре необходимо 300 тыс долларов – но это средства спонсоров, в первую очередь, дилеров. "МАЗ не тратит ни копейки. Мы потратились только на машину и на содержание одиннадцати человек команды", - подчеркнул Боровский.
Упомянул гендиректор и о производственных успехах. По его словам, за 7 месяцев выпуск товарной продукции увеличился на 60,8%, экспорт – в 2,2 раза, рентабельность превышает 20%, а вот запасы складов ниже норматива. Средняя зарплата на МАЗе – более 3 млн рублей. Боровский также отметил, что уже в нынешнем году завод намерен вернуть выделенный государством в 2006-2009 годах заем в пределах 470 млрд рублей.
Миниатюры:
Последний раз редактировалось weintrauber; 22.10.2021 в 17:26.
Если отбросить рекламу, типа "самый лучший и передовой", имеем:
Двигатель - ММЗ Д-283.4Е4-22, V8.
Мощность - 600 л.с.
Соответствует экологическому стандарту Евро-4.
Автоматическая коробка передач Allison 4500R.
Длина автопоезда -18,45 м (в сцепке с полуприцепом МАЗ-975830).
На автомобиле установлен круиз-контроль, цифровой тахограф, электроподъемник люка кабины, зеркала с электроуправлением и электроподогревом, климатическая установка с электроприводом заслонок, система курсовой устойчивости, защитные решетки головных фар, кондиционер, сиденья повышенной комфортности, холодильник, подсветка подножек входа в кабину, два спальных места.
Двигатель - ММЗ Д-283.4Е4-22, V8.
Мощность - 600 л.с.
Соответствует экологическому стандарту Евро-4.
Насколько я понимаю, это не столько ММЗ, сколько опытный 600-сильный ТМЗ-854, на который вместо топливной аппаратуры ЯЗДА каким-то образом поставили топливную аппаратуру Бош, Делфай или чего-то еще в таком же роде, после чего двигатель стал соответствовать "Евро-4". Двигатель, как я сказал, опытный, из чего следует, что его серийное производство не очень-то и готово, а второй момент - цена его, как у любой опытной разработки, чрезвычайно высока. Так что выпуск капотника именно с заявленным двигателем на ближайшую перспективу это дело имиджевое (купляй беларусское!). Видится вариант привязки на тягач дизеля Мерседес или Камминз (а может и уже привязаны они), но вот коммерческие перспективы такого тягача туманны - подержанные американцы давно захватили рынок России, который является основным для МАЗа. Как бы все это не заглохло, как в случае с Урал-6464...
Линейный вид
