|
Сообщение от wassermann
|
Mojet likto nibud rasskazat o tom kak poyavilas model Vaz-2110. Snachala oni bili v rodnih korobkah , tampovannie i s plastikovimi bokovinami. Ne Agat, na korobke bila voobshe kakaya to strannaya firma ykazana.
Stil proizvodstva toje sovsem ne agat-tantalovskiy. Ya slishal chto vrode bi press formu zakazali na "Eligor"
Kogda nachali delat? kogda i pochemu peredali na Agat (s izmeneniyami)
|
Из письма Славе Кирильцу от 30.01.02:
"Судьба этой модели довольно причудлива и извилиста. Когда модель была выпущена, по бумагам она была уже собственностью какого-то кооператива, а не завода. После смены руководства, оно ушло вместе с формами на 10-ку. После этого было сделано нескольких неудачных попыток договориться, с уже новым руководством, о производстве этих моделей для этого кооператива. Но, из-за элементарного упрямства и мстительности переговоры окончились ничем. Не без труда договорились о выпуске этой модели в Саратове, где ее постепенно довели до того вида, которое тебе прекрасно известно. Но, на этом история не 10-ки не кончается, а начинается вторая серия. Поначалу модель 10-ки шла на "ура", все же новая модель после долгого застоя. Руководство АГАТА ничего не придумало лучшего, как принять решение изготовить новые прессформы на такую же модель (все чертежи оставались на заводе). Они посчитали, что отобьют клиентов у саратовской десятки и таким образом отомстят владельцам оснастки. Я пытался им доказать, что это полная чушь и пока они сделают новую модель, все уже наедятся десяткой и больших дивидендов с этого не получишь. Я предлагал сделать 112-ю модель, которая пойдет намного лучше. Но от моих предложений отмахнулись и начали делать оснастку. Ушло на это почти три года, и только недавно появились первые образцы новой десятки. Слава богу, мне все-таки удалось уговорить их внести хоть небольшие изменения, чтобы модель отличалась от первоначальной. В новой модели заодно с корпусом сделаны боковины окон и передняя решетка и нет люка в крыше, боковые зеркала сделаны отдельно, на заднем бампере сделали овальную выемку под номер и "рубец" внизу, внизу переднего бампера сделали другие выемки, да добавили винт. Модель приобрела вид тех серийной машины, которые бегают по нашим улицам."
Вот краткая история. Прессформы делал сам Радон, чертежи делал я. Мастер-модель корпуса делал покойный Константин Лащенов, прекрасный мастер, которому мы обязаны появлением такой модели, как ГАЗ-66.
Но поверьте - таких перекрученных номерных днищ на 400-летних я видел очень много! Есть одно 100%-ное средство, как определить по кузову, номерная модель или нет... В конце концов, по хронологии номерные перестали делать в 1987 году, а эти юбилейные начали в 1989 году, итого разница в 2 года. Естественно может быть и такое, что на заводе нашли завалявшееся дно и прикрутили его...но, как мне кажется, полноценной номерной моделью это не назовешь! Эпоха их закончилась в 1987 году... 
Линейный вид
