andreyoff

[PauK]

....

Когда я прошлым летом ездил в Крым, то видел на трассе подобное заведение, правда там была продвинутая избушка - над дверью стояло табло с бегущей строкой. Текст там шел такой: "Окрошечка, Борщик, Шиномонтаж"

[ms506]

Покупал я сгущёнку в одном из таких мест - с местного завода, видимо. Минимальная тара - 1,5 литровая пластиковая бутылка. Ничего особенного, на самом деле. Вывески фотографировать не стал, а вот это как-то привлекло. По задумке продавцов, так и должно вызывать аппетит, мимо не пройдёшь

[andreyoff]

Всё началось с того, что я решил разобраться, какой-всё-таки номер (ГРЗ) должен стоять на сделанной мною модельке предсерийного образца автомобиля М-21 - гв 00-34 или гв 00-08.

История довольно запутанная.
Долгое время считалось, что первым в марте 1955 года был сделан образец с кузовом вишнёвого цвета и 10-ю овальными окнами в хромированной облицовке радиатора. (Именно эту модельку я и изваял.)
Правда, было непонятно - почему на одних фотографиях на этом автомобиле ГРЗ гв 00-34, а н7а других - гв 00-08.
Падерин когда-то мне объяснил это тем, что ГРЗ, зарезервированные для опытных образцов Горьковского автозавода, могли переставляться произвольно.

Потом Иван обнаружил, что ДО вишнёвой машины существовала ещё одна, действительно САМАЯ первая, с довольно тёмным сине-зелёным кузовом. Она была построена в конце 1954 года.
Её облицовка радиатора (и прочие элементы экстерьера и интерьера) ничем от вишнёвого экземпляра не отличались, поэтому, как написал Падерин в своей книге, на чёрно-белых фото отличить образцы №1 и №2 невозможно.

Вчера я долго эти два образца изучал и обнаружил-таки различие, позволяющее безошибочно идентифицировать образцы даже на ч/б снимках.
На фото 1, как нетрудно догадаться по цвету, - самый первый опытный образец. Обратите внимание на его подфарники. Их хромированный корпус акцентировано прямоугольный. Кроме того, они повторяют полукруглую форму торцевой части переднего крыла. Стёкла подфарников также прямоугольные, крупные, выпуклые.
Кстати, подфарники такой формы были ТОЛЬКО у этого опытного образца.

На фото 2 и 3 - опытный образец №2, вишнёвый. Хорошо видно, что подфарники не повторяют полукруглую форму торцевой части переднего крыла, благодаря чему внешние торцы хромированного оклада имеют большую толщину. Ну, и стёкла в подфарниках гораздо уже и имеют эллипсовидную форму. Такие подфарники были установлены и на все прочие предсерийные образцы, кроме образца №5 (двухцветная машина) - у неё подфарники были круглые (!).

Разобравшись с подфарниками и раскидав на две папки чёрно-белые фотографии машины с 10-оконной облицовкой, я обнаружил, что никакой путаницы с номерными знаками не было

Опытный образец №1 (сине-зелёный) на всех снимках имеет номера гв 00-34, а опытный образец №2 на всех снимках гв 00-08.

И раз уж я взялся за это дело, в следующих нескольких постах подробно представлю все шесть опытных образцов автомобиля М21 1954-1955 гг.

[cyberman 77]

В догонку от меня. Из инета.....

[code14]

И еще, если судить по фотографиям, форма и пропорции элементов кузова образца №1 отличаются от пяти последующих опытных машин, что довольно обычное дело для ездовых макетов. Особенно это заметно при взгляде на задок машины

[andreyoff]

И еще, если судить по фотографиям, форма и пропорции элементов кузова образца №1 отличаются от пяти последующих опытных машин, что довольно обычное дело для ездовых макетов. Особенно это заметно при взгляде на задок машины

Вот это - нет.
"Макетом" он считался лишь потому, что вся механическая начинка была победовская.
А детали кузова выколачивались по одним и тем же болванкам для всех четырёх первых образцов.

[code14]

Но по фото создается впечатление, что высота заднего стекла у этой машины меньше, а крышка багажника имеет иной наклон, что создает впечатление сильно "уставшего" кузова. Может, фото делались после окончания длительных испытаний и кузов "поплыл"?

[andreyoff]

Но по фото создается впечатление, что высота заднего стекла у этой машины меньше, а крышка багажника имеет иной наклон, что создает впечатление сильно "уставшего" кузова. Может, фото делались после окончания длительных испытаний и кузов "поплыл"?

Мне кажется, такая ИЛЛЮЗИЯ возникает из-за нетипичного для 21-х широкого хромированного молдинга вокруг заднего стекла в сочетании с поясным молдингом, не очень точно примыкающим к кузову в районе перехода к задним стойкам.

[andreyoff]

Только что Падерин прислал письмо с уточнением.

Речь идёт о перелицовывании "Образца №4".

Цитирую:

Костя, туплю! Читай в моём предыдущем письме не "четвёртый", а "третий"!!! На него козырные номера (гв 00-21) переставили с четвёртого.
У третьего (бирюзового) – 16 дыр, у четвёртого (бежевого) – 12, пятого (беж+вишн) и шестого (липа) – 16.

Первым был перелицован (на "звезду") четвёртый, за ним пятый и шестой. Были ли перелицованы 1-2-3-й – не известно.
Жизненный же путь 4-5-6-го уже со звёздами можно проследить по выставкам и демонстрациям 55–56 годов.

Других неучтённых прототипов в пределах 1–6 не было. Следующие номера 7-8-9 (и возможно был 10-й) строились сразу со звёздами к зиме 56 года.

На фото - Образец №6

[code14]

Мне кажется, такая ИЛЛЮЗИЯ возникает из-за нетипичного для 21-х широкого хромированного молдинга вокруг заднего стекла в сочетании с поясным молдингом, не очень точно примыкающим к кузову в районе перехода к задним стойкам.

Это ведь не единственное место. Возможно, это и иллюзия, но в остальных опытных машинах я не вижу какой-то значительной геометрической разницы кузовных форм друг от друга, а на первом вижу.
Кстати о выколачивании кузовов на одних и тех же формах. В середине 80-х Вячеслав Тарасов, руководивший тогда отделом легковых кузовов на ЗиЛе, рассказывал историю, как порой случаются с размерами машин забавные курьезы. Однажды сваренный на стапелях кузов зиловского лимузина показал рекордное несовпадение размеров... нет, даже не с другими машинами, сходившими с тех же стапелей, а между правым и левым бортом. Длина кузова справа и слева отличалась на 60 (!!!) мм