Из-за большого угла наклона задней стойки кузова владелец машины оказался буквально в одном шаге от изготовления из "Волги" пикапа в стиле El Camino. Наверное, неплохо бы смотрелся.
К примеру, вот так:
Эта модель уже выходила около 5-ти лет назад в "головной" серии, и конечно же у меня на полочке она уже стоит. Приобретал крайний выпуск серии-ремейка я исключительно с одной единственной целью - сделать с помощью её комплектующих конверсию "Москвича-411" из модели универсала "423Н". По сему особо распространяться об истории прототипа и прочем не буду, а расскажу лишь немного о впечатлении от модели. Скажу сразу - модель понравилась. Каких-либо отличий от экземпляра 5-летней давности я не увидел. На дне блистера информационная наклейка. Сама модель вполне приличного качества - отлита, покрашена, собрана без замечаний. Правда одно "но": когда выбирал модель, чуть было не нарвался на экземпляр обутый в обычные дорожные шины. Позднее обнаружил, что подобных в выпуске довольно значительное количество. В жизни такая комплектация возможно и имела место, но моей целью было как раз приобретение внедорожного донышка с ходовой частью, а по сему мне резина-ёлочка крайне принципиальна. Впрочем конверсию я осуществил, но об этом чуть позднее. Пока фото "донора" в исходном состоянии и немного фотографий прототипа модели:
.
Для задуманной мною конверсии модели "Москвич-411" естесственно понадобился ещё один донор. Вот, собственно, и он - 20-й выпуск серии "Автолегенды СССР":
Москвич-423Н (De Agostini)
Эта модель ждала своей участи почти 6 лет - её я покупал осенью 2009 года. Тогда я приобретал выпуски "Автолегенд" парами. Так я страховался от возможного брака при покупке и формировал обменный фонд. Да и вообще в то время серия воспринималась как нечто из ряда вон выходящее - до тех пор модели, выходившие в серии, приобрести за разумные деньги было не возможно. Сейчас я немного соскучился уже по тем временам, тем моделям. Каждый выпуск ждал с нетерпением, искренне радовался ему. Выходящие сейчас в серии модели социалистических иномарок, хотя и интересны мне, но душу уже не греют. В последнее время даже стал жлобить денег на них, покупаю сейчас практически одни трактора.Но, как бы то ни было, один "Москвичок"-универсал у меня завалялся. Состояние его отличное, сама модель очень удачная - практически идеальная. Отливка, покраска, сборка - на высоте. А ведь, помнится, мы постоянно брюзжали о невысоком качестве моделей серии... Перед представлением собственно получившейся конверсии, хочу показать Вам донора "в стоке", на память так сказать, ну и немного фотографий прототипа модели:
.
Настал черёд представить Вам, коллеги, мою первую конверсию:
Москвич-411 (De Agostini)
Мне давненько хотелось себе модель полноприводного универсала "Москвич-411". Эта модель мне интересна даже больше, чем аналогичный седан - как-никак предок теперешних кроссоверов. Да и сама идеология такой машины логичнее, нежели у седана. Грузопассажирский кузов наделяет машину дополнительным функционалом. Да и несправедливость в серии "Автолегенды" вышла - седанов аж несколько штук, различающаяся в основном "дристочками", а универсал вышел всего один. Поскольку производители моделей в бюджетном секторе не осчастливили нас до сих пор моделью этого автомобиля, я решился получить её путём конверсирования. В основу конверсии легли: 20-й выпуск "Автолегенд СССР" - "Москвич-423Н" и 42-й выпуск серии "АЛ Лучшее" - "Москвич-410". Собственно идея этой конверсии сама собой напрашивалась ещё 5 лет назад, когда в "Автолегендах" вышла модель полноприводного "Москвича-410", многие коллеги тогда же и понаделали себе "411-х". Я же малость "протупил", сначала надеялся на выход модели "Москвича-411" в серии, потом из продажи исчезли последние доноры - "Москвичи-410". Кстати надежда на выход модели "411" в серии теплилась до последнего, ведь такая модель была заявлена в серии "АЛ. Лучшее". Но недавно Максим развеял её, заявив, что никаких оригинальных моделей в серии больше не предусмотрено. Тут как раз и подвернулся выход полноприводного седана в серии "Лучшее", чем я и воспользовался.
Сам процесс конверсирования оказался довольно несложным, я бы даже сказал - приятным. Модели "Москвичей" 402-407-403 семейств получились неплохо унифицированными. В плане копийности это зло, а вот для переделки модели пошло на пользу. Так салоны моделей довольно легко переставляются с одного днища на другое. Пришлось только рассверлить одно отверстие в днище. Само днище "М-410" не входило в кузов "423" в задней части. Пришлось малость подточить его надфилем. Поскольку днище у седана крепится сзади на винте, а универсал крепит днище деталью номерного знака, пришлось изготовить для днища седана соответствующий элемент. Я отрезал две полоски подходящей ширины из пластиковой карточки, разогрев зажигалкой согнул их, получив таким образом две Г-образные детали. Склеил их вместе (один слой пластика не давал нужной для жёсткости толщины). Далее обрезал заготовку в размер, примеряя днище на кузове. На днище пришлось подготовить место для приклейки крепёжной Г-образной скобы. Для этого я сточил на днище бобышку заднего крепёжного винта вровень с внутренней поверхностью днища. На эту площадку приклеил свою скобу. Установив днище в кузов, разметил тонким карандашиком место выполнения паза под запирающий выступ номерного знака. С помощью тонкого сверла и надфиля выполнил на скобе соотвествующий паз. Всё, днище установлено. Способ немного более геморройный, нежели вариант с использованием клея, но я изначально делал модель разборной. Раз уж разобрал модель, грешно было бы не покрасить салон. Результат моих потуг на фото. Я получившейся моделью вполне доволен, жалко только цвет аналогичен базовому "423Н".
.
В процессе выполнения конверсии модели "Москвича-411" образовался, так сказать, побочный продукт:
Москвич-402 (DeAgostini)
Как я уже написал выше, эта модель получилась из оставшихся после конверсии "Москвич-411" запчастей от доноров - Москвичей "423Н" и "410". Поскольку запчасти этих россыпью мне не нужны, а высвободившиеся детали вполне реально сопрячь между собой, грехом было бы не воспользоваться этим и собрать модель "Москвича-402". Деталь салона "411" вполне спокойно, без каких либо доработок, установилась на днище "423Н". Само днище отлично вошло в кузов седана. Единственное - на седане днище крепится 2-мя винтами, а на днище от универсала, в задней части, выполнен прилив с пазом под запирающий выступ детали номерного знака. Спиливать я этот выступ не стал, он не мешал сборке. Пришлось только сделать посадочное место под задний крепёжный винт. Сначала разметил днище и просверлил отверстие. Штатный винт оказался слишком коротким, до резьбовой бобышки на кузове он не достал. Подобрать более длинный винт мне не удалось, он имеет экзотический диаметр 2,2 мм. Пришлось городить бобышку под винт на днище аналогичную штатной. Из различного хлама на работе нашёл кусочек пластика, который и приклеил в нужном месте с внутренней стороны днища. Подогнал его высоту для обеспечения нормальной "осанки" модели. Дальше просверлил в нём тверстие и оформил обнизку под головку винта. Всё получилось. Немного скорректтировал "осанку" модели спереди, подложив под крепёжную бобышку колечко, отрезанное от стержня гелевой ручки. Осанка модели тала реалистичнее, но в передних колёсных нишах просматривается пластик колёсных арок днища. Благодаря тёмному цвету модели это не очень заметно, но по-хорошему, надо думать, что делать с арками. Аналогично универсалу покрасил "402-му" салон. Собрав модель, остался вполне доволен результатом. На мой взгляд, получившийся "Москвич-402" даже пошикарнее оригинальной модели "402-го", выходившей в "автолегендах". Тут и тёмный цвет, и крашенные колёсные диски, и тонированная облицовка радиатора. Единственный минус - как и в случае с "411-м" цвет модели аналогичен уже выходившей (410) в серии. Но "Москвичи" этого поколения в "Автолегендах" и так не могут похвастаться цветовым разнообразием, так что к серьёзным недостаткам я этот факт не отнесу.
.
16-й выпуск серии "Тракторы: история, люди, машины":
Т-54В (Hachette ТИЛМ №16)
Этот выпуск посвящён опять "игрушечному" гусеничному трактору. Аналогично вышедшему в прошлом выпуске "КД-35", об этом мини-тракторе мне ничего не было известно. В наших краях я подобных машин не видел. Этот миниатюрный аппарат показался мне ещё забавнее "КД-35" - его характерной чертой является очень малая ширина - в реале чуть больше метра. Да на таком можно и по коридору в квартире поездить. Эта характерная черта машины вызвана спецификой её назначения. Трактор "Т-54В" предназначен для механизации работ по возделыванию винограда. В достаточно тесных междурядьях виноградников, благодаря своей малой ширине, и должен передвигаться этот трактор. В сети, да и в журнале тоже, встретил фотографию, на которой гусеницы трактора прикрыты стальными щитками - по всей видимости, чтобы исключить повреждение растений. Дизайн у трактора, не самая принципиальная характеристика для такой техники, довольно утилитарный. Внешне трактор - типичный представитель техники 70-х: плоские панели, минимум украшательства. На панелях кабины характерный признак утилитарной техники - рёбра жёсткости. При этом водителю обеспечивается неплохой обзор с рабочего места, а так же удобный вход-выход из кабины. Украшает машину цветовое решение - шасси и двигатель окрашены красным, кабина и оперение - белым или жёлтым. Пришедший на смену Т-70, на мой взгляд получился куда менее привлекательным, хотя видно, что инженеры пытались улучшить эргономику машины. А вот версия Т-70М середины 80-х уже смотрится вполне симпатично - кубическая кабина с закруглёнными краями, гигантская площадь остекления с интересным членением.Но вернёмся к "Т-54В".
Модель выпуска мне определённо понравилась. Её здорово украшает рельеф макета двигателя, имитирующий навесные агрегаты. Мне в качестве модели гораздо больше нравятся трактора с открытыми агрегатами - их интереснее рассматривать. Копийность модели вполне приличная, во всяком случае если судить по немногочисленным фотографиям прототипа. По уровню детализации модель так же не выбивается из ряда серии - всё, что нужно на ней присутствует. Единственное - фары. На прототипе они спрятаны за облицовкой радиатора. На модели их как-либо обозначать разработчики отказались. Хотя объективно, без усложнения модели эти фары не показать. Наиболее простым вариантом выглядит размещение фар за панелью из прозрачного пластика с нанесённой краской сеткой решётки, я такой вариант на моделях встречал неоднократно, но для журналки это наверное посчитали слишком крутым. Ещё одним неудачным элементом модели являются её гусеницы - они серьёзно перетянуты и неестественно выгибаются на направляющем катке и натяжной звёздочке. Тут тоже без "тюнинга" не обойтись. Хотя я, наверное, оставлю как есть - альтернативные гусеницы стоят едва не дороже модели, а для меня эта тема не особо принципиальна. По качеству мне удалось отобрать довольно акуратный тракторишко, хотя на нём неровно стоит кабина. Она немного завалена назад, а заметно это по щели между ней и капотом. Заметил я этот недостаток поздно, поменять модель уже нет возможности. В принципе косяк устранимы, позднее, может быть, переклею кабину как положено. В остальном всё ОК - отливка, покраска, сборка без нареканий. Серия в очередной раз представила для меня познавательный интерес - я познакомился с ещё одним трактором. Немного жаль, что серия малоизвестных машин немного затянулась, следующим номером идёт ещё однин "терра инкогнито". С другой стороны, так даже интереснее.
.
Этот симпатичный грузовичок стал, пожалуй, самым экзотическим выпуском серии на сегодняшний день. В серии мы увидели уже немало: и роскошные американцы, и милые нашему сердцу отечественные машины, скромных но харизматичных европейцев, даже спорт-кары были. Не было в серии только грузовиков. Теперь есть. Я очень рад, что консультантам удалось "пропихнуть" в серию такую "неформатную" машину - она станет настоящим её украшением. Собственно о ФИАТе-615. Фирма ФИАТ с начала века являлась крупнейшим автопроизводителем в Италии. Сохранилось это положение и до наших дней. В Италии даже есть поговорка: "Что хорошо для ФИАТа - хорошо для Италии". Помимо легковых машин фирма выпускала и довольно обширную гамму грузовиков. После окончания Второй мировой войны европейские страны, впрочем как и все остальные опалённые пожаром войны, довольно эфективно восстанавливали своё хозяйство. В это время особенно остро ощущалась нехватка коммерческого транспорта. Довоенные машины устаревали и морально и физически, да и повыбило их конкретно, новые машины фирмы в необходимых объёмах производить ещё не могли. Широко распространено было конверсирование для гражданских нужд военных автомобилей, которыми американцы щедро насытили континент. В это же время у европейских фирм появляется большое количество новых моделей машин, которых прежде не было. К таким машинам можно причислить Фольксваген Транспортёр, Фургоны Ситроен, Рено, Пежо и т.д. Все эти машины прежде всего покрывали сектор развозных машин, как наиболее востребованный восстанавливавшейся экономикой. Одной из таких машин стал и дебютировавший в 1951 году ФИАТ-615. Полуторатонный грузовичок с 1,4-литровым рядным 4-цилиндровым двигателем мощностью около 40 л.с. от новейшего легкового ФИАТ-1400. Машина имела рамное шасси с независимой передней подвеской и неразрезным задним мостом на продольных рессорах. При этом имела комфортабельную цельнометалическую 3-местную кабину современного дизайна. Такая машина прросто не могла не стать бестселлером. Она выпускалась в нескольких вариантах длины колёсной базы и могла комплектоваться не только бортовой платформой, но и различными надстройками и даже цельнометаллическим кузовом фургон. Спустя год, в 1952 году, машину немного модернизировали и стали оснащать дизельным двигателем от внедорожника "ФИАТ-Компаньола". В таком виде, получив обозначение "615Н" машина выпускалась до очередной модернизации в конце 50-х годов. После очередной модернизации в ходе которой, в числе прочего, оперение получило традиционную большую облицовку радиатора, ФИАТ-615 выпускался вплоть до замены его следующей машиной "616" в 60-х. Надо признать, что ФИАТу в этой машине удалось нащупать тот рецепт, по которому техника этого класса развивается до сих пор. Полукапотная компоновка независимая подвеска, дизельный двигатель, рамное шасси - эти же признаки имеются сегодня у львиной доли "полуторок" рассекающих по нашим улицам и дорогам. Для примера можно хотя бы посмотреть на маршрутки на улицах наших городов. По достоинству оценили эту машину не только потребители в самой Италии - она выпускалась по лицензии во многих странах. В-общем вполне достойный кандидат на полку, хотя и не столь разрекламированный и известный, как тот же "Транспортёр".
Модель выпуска мне очень понравилась. ФИАТ-615 довольно симпатичная машина. Эдакий забавный грузовичок из мультфильма на маленьких колёсиках, да ещё и с такой экзотической надстройкой как автоэвакуатор. Моему 2,5 летнему сынишке модель очень понравилась - теперь он мне показывает на прогулке эвакуаторы на табличках под знаком запрещающим парковку. Копийность шасси я считаю очень достойной. Образ прототипа передаётся отлично. Модель обладает хорошей геометрией, вот только донце можно было бы проработать потщательнее. Касательно копийности надстройки сказать сложно. Фотогорафий прототипа именно с такой надстройкой коллеги не нашли. Я считаю, что надстройку разработчик модели взял от другой машины. Об этом косвенно свидетельствуют задние крылья, радиус которых значительно больше размера колёс ФИАТа. Но, предполагаю, что мог существовать именно такой эвакуатор. Детализация модели очень приличная. Традиционно на модели есть всё, что нужно. Фары, поворотники, габариты на крыше, дворники - в хроме и отлично смотрятся на синем цвете кабины. Заодно с кабиной сделан бампер, но это совсем не бросается в глаза. Салон кабины имеет детализованную панель приборов с нарисованными индикаторами - впервые в рамках серии. Надстройка так же неплохо детализована на ней показаны стрела крана, лебёдка, трос с крюком и с пружинным фиксатором. На боковинах выделены серебрянкой ручки ящиков. Задние фонари показаны краской, позабавили поворотники в форме стрелочек. Модель довольно увесистая - её днище сделано из металла. С качеством так же повезло - у меня нареканий к модели нет. Всё отлично отлито, покрашено и собрано. В-общем очень позитивный и интересный выпуск. Модель, хоть и чужая нам, но очень харизматичная и милая. Немудрено, что их моментом разобрали в торговле, хотя остальные выпуски серии лежат свободно.
.
17-й выпуск серии "Тракторы: история, люди, машины":
Т-4А (Hachette)
Трактор "Алтай" - очередная для меня "тёмная лошадка" в серии. Ну не водятся эти машины в наших краях. Хотя в детстве мне отец показывал трактор "Алтай", правда в его роли, как теперь выяснилось, выступал бульдозер на основе челябинского "Т-100". Так что про "Алтай" я ак или иначе знал. Теперь вот удалось разузнать побольше. О том, что в нашей стране был ещё один тракторный завод, что продукцией своей он снабжал в основном Целину, Сибирь и восточные районы страны. Ещё узнал, что конструкция оригинальных тракторов "Т-4" и "Т-4А" была не очень удачной и подходящей для использования в сельском хозяйстве. Попутно выяснилось, что Алтайский тракторный завод помимо обычных тракторов выпускал ещё и трелёвочные тракторы для лесозаготовок. Ещё узнал, что в настоящее время завод лежит практически в руинах - это очередная заметка к заявлениям о реальном секторе экономики нашей страны. Вот собственно и всё. Но я считаю, что это немало. Благодаря таким выпускам у меня постепенно складывается картина тракторостроения в нашей стране, о котором, в отличие от автомобильной промышленности, я практически не имею понятия. Вот оно позитивное влияние серии.
Теперь собственно о модели выпуска. Она вызвала немало дисуссий в профильных темах форума. Виною тому соединение разработчиками в модели элементов тракторов "Т-4" и "Т-4А". Оперение и кабина у модели явно от раннего поколения, у поздней модификации капот имеет ярко-выраженный наклон. При этом двери в кабине и боковины капота китайцы решили поставить от заявленного в выпуске "Т-4А". Таким образом модель не соответствует ни одному из прототипов, но больше похожа именно на ранний трактор. Даже переходные модели 1970 года имели раннюю кабину с характерными дверцами и наклонный капот от поздней модификации. Для меня эти различия не настолько бросаются в глаза, живьём я такого трактора всё равно не видел, да и всети удалось нарыть всего несколько фотографий, но осадок от такого несерьёзного подхода к созданию моделей-копий остался. Негатив усугубляется тем, что я в очередной раз "влетел" с выбором модели. Забирая в киоске единственный экземпляр, я его конечно же тщательно осмотрел. Практически идеальный - всё на месте, всё ровно, ни клея ни мусора под краской. Лишь криво сидят гусеницы, но это в рамках серии обычное дело. Каковым же было моё удивление, когда распаковав дома модель, я увидел, что гусеницы не просто сидят с перекосом, они сильно оплавлены. Модель висела за стеклом витрины, и солнца, которое радовало нас последнюю неделю бабьего лета, видимо хватило, чтобы так серьёзно поплавить пластикат гусениц. Что бы их как-то расправить я их сварил, сильно делу это не помогло - гусеницы жуткие. Одна надежда - приобрести "тюнинговые гусли от какой-нибудь мастерской, но это предполагает помимо дополнительных расходов ещё и определённые телодвижения. Вот с таим осадком вышел для меня крайний выпуск тракторной журналки. Но не беда - следующим номером идут Т-40 и "Почтальон" - одни из самых распространённых тракторов в наших краях. Будет чему порадоваться.
.
17-й выпуск серии "Тракторы: история, люди, машины":
Т-4А (Hachette)
Трактор "Алтай" - очередная для меня "тёмная лошадка" в серии.Живьём я такого трактора всё равно не видел. Ну не водятся эти машины в наших краях.
.
А у нас в посёлке под Петербургом (где я живу) с 1994 по 1999 год на обочине одной из улиц стоял брошеный (немного ржавый и облезлый) зелёный Алтаец-трубоукладчик ( причём появился он неизвестно откуда и был увезён неизвестно куда) и я гуляя с друзьями регулярно его лицезрел. Правда внутрь залезть не удалось, Алтаец был наглухо закрыт. Вот. Пы.Сы. Фото подобной машины (правда красной, зелёного не нашёл) прилагаю.
Миниатюры:
Последний раз редактировалось cyberman 77; 30.09.2015 в 20:29.
Линейный вид
