если брать историю появления ФИАТ-125.в середине 60-х у компании очередной кризис.не смотря на то что модель "124" стал автомобиль года и на него устойчивый спрос -это не помогает.в то же время ФИАТ-1500 более надёжный ,проще и с более вместительным салоном.но с устаревшим дизайном. Данте Джакоза решает не убирать с производства этот автомобиль.а модернизировать и сделать современный кузов. во многих странах любят не очень дорогие ,но вместительные седаны с большим багажником.изначально планировалось продавать лицензию на производство или собирать самим автомобили в других странах. выпуск его был оправдан .кроме Польши он выпускался в Турции ,Марокко ,Египте,Аргентине Чили -и это не все страны,только которые помню.в Италии в 1972 году его уже сменил ФИАТ-132 ,а за пределами Италии ФИАТ -125 выпускался до 198.. годов.
итальянский Фиат-125 и Польский - это две разные машины. Они достаточно сильно отличались.[/QUOTE]
по этой причине я, коллеционируя модели итальянских автомобилей не взял 125П ни в каком виде-не итальянский он.
P.S. извиняюсь за флуд в визитке.
Ещё можно сказать, что итальянский Фиат-125 и Польский - это две разные машины. Они достаточно сильно отличались.
Сообщение от zil
по этой причине я, коллеционируя модели итальянских автомобилей не взял 125П ни в каком виде-не итальянский он.
P.S. извиняюсь за флуд в визитке.
А чем именно отличались итальянец и поляк?
__________________ Ситроен - хорошая и мощная машина. На большой скорости она прижимается к асфальту и на повороте не полетит кувырком под откос, как американская. (С)
даже самые первые ФИАТ-125П -самые близкие к итальянскому отличались .если только внешне отличалась облицовка радиатора,капот и крышка багажника разные. намного меньше декоративных элементов (молдингов итд).а после 1974 года ещё больше.в отличии от Польши в Италии никогда не выпускался универсал и пикап.сравните фото .тёмный итальянский-светлый польский
Из мелочей ещё отмечу, что у поляка лючок бензобака с левой стороны, что говорит об иной его конструкции. Салон, по-моему тоже иной, на итальянца больше похож на "Трёшку".
11-й выпуск серии Тракторы: история, люди, машины":
Т-150К (Hachette)
"Маленький Кировец". Эту машину, аналогично трактору Т-25 из предыдущего выпуска, я всегда воспринимал как меньшего брата более харизматичного и известного трактора. Правда разницей в восприятии являлось то, что "Т-150" я не считал "игрушечным". Вполне серьёзный трактор, к тому же очень мощный и массивный. Схожий с "Кировцем" подход к созданию машины очевиден - в них закладывались одни и те же принципы. "Т-150К" и "Кировец" имеют схожую компоновку, конструкцию и назначение. Они лишь относятся к разным классам - "Кировец" вообще, по-моему, играл в своей собственной лиге. Правда, в отличие от старшего брата, в "Т-150" чувствуется более тонкая проработка. Эта машина имеет уже довольно привлекательный дизайн. Тут и кабина с общирной площадью остекления, и капот оригинальной формы (особенно в ранней версии трактора). Думаю такая же существенная разница имеется и в конструкции тракторов. Оно и логично - меньшая машина требует более тщательной проработки. Тут критичнее и весовая культура и компоновка. Открытием для меня с выходом серии стало существование трактора "Т-150" в двух основных модификациях: гусеничной и колёсной. Мне был знаком только колёсный трактор "Т-150К". Благодаря коллегам, прочитал статью в журнале "Наука и жизнь", посвящённую этой машине. Из статьи сделал вывод, что основной модификацией считался как раз гусеничный трактор. О колёсном в ней упоминается вскользь - мол есть такой и всё тут. Хотя по конструкции, как мне думается, колёсная модификация интереснее - одна сочленённая конструкция чего стоит. На таком тракторе мне довелось прокатиться. Лет в 15 отец стал брать меня подрабатывать во время летних каникул на стройке. В то время его контора восстанавливала подсобное хозяйство в Калужской области. Нашим объектом был полуразобранный коровник. Так вот "Т-150К" в паре с 2-кузовным прицепом, подвозил нам сторйматериалы. Меня очень впечатлила поездка на этой машине. Правда больше всего почему-то запомнился "ручной газ" - такая рукояткас зубчатым сектором на правой стенке кабины. Спросив о её назначении у тракториста, я узнал, что эта ручка позволяет освободить ногу водителя во время движения с постоянной скоростью. А вообще этот трактор довольно распространён в наших краях. После "Беларусей" всех мастей, он пожалуй второй по массовости. Думаю такая же картина в большинстве регионов России. Этим отчасти объясняется исчезновения с витрин выпуска спустя пару дней с начала продаж. Хорошо, что я вовремя подсуетился, а не стал ждать неделю, как обычно, для равномерного по времени распределения покупки пополнений. Все интересующие меня партворки, как назло выходят в одну неделю, и в итоге получается "то густо - то пусто".
Модель выпуска поределённо удалась! Тракторные спецы конечно же нашли в ней массу недочётов - несоответствие различных элементов модели одной определённой по времени модификации трактора, некоторое упрощение конструкции. Мне, если честно, даже не хочется искать недостатки в этом тракторе, потому что он мне нравится. Копийность, не беря в зачёт перечисленные нюансы, могу признать приемлемой - модель очень правдоподобно передаёт образ прототипа. Детализация, учитывая журнальный статус модели, тоже весьма достойная. Тем более, что в отличие от "Кировца", китайцы подарили нам один замечательный нюанс - подвижность половинок трактора. На "Кировце" статичность модели мне абсолютно не мешала, но получив "Т-150К" я увидел уже совсем другой уровень модели. Вот так - пустячок, а приятно. Качеством трактор так же определённо удался. Из 3-х предложенных на выбор экземпляров, можно было брать любой. В итоге взял тот, что предложили первым. В-общем выпуск у меня вызвал сплошь положительные эмоции - шикарный трактор. Жаль будет, если подобно "АНСу" серию закроют на взлёте. Надеюсь, что мы получим-таки в её рамках ещё большое количество интересных и хорошо проработанных моделей отечественных тракторов.
.
12-й выпуск серии "Тракторы: история, люди, машины":
ДТ-75 (Hachette)
Одна из ключевых, на мой взгляд, позиций в серии. ДТ-75 - самый распространённый гусеничный трактор в нашем сельском хозяйстве. Ещё-бы - около 3 миллионов экземпляров за 50 лет производства! В популярности на селе с ним может поспорить разве что "Беларусь". Этот трактор я в основном и видел на полях - как раннего образца, с округлой кабиной, так и поздний - "почтальон". Применялся ДТ-75 и на стройках. Думаю так же - самый массовый бульдозер будет тоже ДТ-75. С этим трактором у меня связана небольшая история. В старших классах школы, по осени, нас естественно загоняли в колхоз - помогать сельчанам собирать урожай. Ездили мы на картошку, морковку, но чаще всего - на свеклу в совхоз "Росва" под Калугой. И вот в один такой заезд попали мы в дождь. Работы естественно никакой. Автобусы ушли за следующей партией школьников. А нам мокро и холодно. Дошли мы классом с учительницей до края поля, к перелеску, и решили развести костёр. Набрали дров, но они, естественно мокрые как и всё вокруг, никак не хотели разгораться. Тогда мальчишеская смекалка заприметила на поле стоящий одиноко трактор - синий ДТ-75 с круглой кабиной от которого огромными крыльями раскинулись фермы поливальной установки. Машина сама по себе вызвала наш интерес, но тут чутьё подсказывало, что в ней можно разжиться чем-нибудь горючим. Откуда нам было знать, что трактор работает на солярке, которую ещё надо умудриться поджечь. Но на глаза нам попала стеклянная колба отстойника крана или фильтра, пускача, полная вожделенного бензина. Попыхтев немного, мы открутили её и акуратно, стараясь не расплескать драгоценное горючее, донесли до костра. Дальнейшее было делом техники и уже через несколько минут мы грелись у костра. Стеклянную колбу же выкинули неподалёку - нести её обратно к трактору было лень. Вот ведь, спустя годы рассматриваю фотографии трактора со снятыми боковинами капота, а найти этой колбы не могу. А тода по-шустренькому всё находилось и снималось, причём голыми руками.
Модель выпуска вызвала у меня восторг. Коллеги традиционно нашли в ней немало косяков. Тут и слишком маленький "ленивец", и вроде как великоватый передний свес. По модификациям - не очень понятно какой конкретно трактор копирует модель. Но копаться в нюансах, если честно, не очень хочется. Так, если только для собстввенного развития. Трактор обладает превосходной копийностью и отлично передаёт образ прототипа. Детализация так же на высоте, что характерно для моделей серии. В очередной раз хочется побрюзжать на гусеницы модели - рельеф их не очень выразителен. Думаю даже при той же технологии можно было получить более кпийные движители. Качеством модель удалась. Прекрасно отлита, без дефектов покрашена и неплохо собрана. Более подробный осмотр модели после вскрытия блистера выявил небольшой потёк клея у правой фары и не очень ровно установленные выхлопную трубу и задний фонарь. Но всё это мелочи, нисколько не влияющие на восприятие модели, от которой исходит сплошной позитив. Жаль немного в предстоящих выпусках, по крайней мере озвученных, таких харизматичных моделей.
.
"Корюзлый Вольво" - так мы с другом называли эту машину, довольно массово встречавшуюся на дорогах нашего города в 90-е. Это было связано со своеобразным дизайном машины, казавшимся нам в ту пору несуразным на фоне других иномарок. Откуда нам было знать, что эта машина родом из середины 70-х, и в те годы выглядела весьма привлекательно. "Вольво" 300-й серии плотным потоком хлынули к нам в виде "сэконд-хэнда" с падением "железного занавеса". Но годы берут своё и машины эти с наших улиц постепенно исчезли. Сейчас "Вольво-343" можно встретить лишь очень и очень случайно, и состояние этих машин, как правило, предсмертное. Кстати этот "Вольво" стал первой иномаркой, в которой мне пришлось покрутить гайки. Подрабатывая в одной конторе по установке газового оборудования, в начале 2000-х, возникла нужда, по работе, ремонтировать узел переключения передач на хозяйской 345-й. Меня тогда поразила своеобразная конструкция машины. Словно у какой-нибудь "Альфы Ромео" у неё была отнесена к заднему мосту коробка передач. При этом карданный вал от двигателя со сцеплением проходил под днищем в трубе. И соответственно чтобы добраться до механизма переключения передач, пришлось всё это хозяйство разбирать. Кстати только сейчас понял почему для семейной машины, предназначенной для размеренной езды, была выбрана такая "спортивная" конструкция. Дело в том, что вариатор имеет довольно внушительные размеры (это видно на рентен-схеме) и удачно его скомпоновать можно лишь непосредственно у главной передачи, т.е. заднего моста. Это наследие "Вольво-343" (а в девичестве читай ДАФ-77) получил от своих предшественников - легковых ДАФов моделей 600, 33, 44, 55, 66 постепенно сменявших друг друга. Когда же вариатор заменили привычными КПП, конструкцию машины перерабатывать не стали. Во время описанного ремонта меня поразил один факт - не смотря на гнилую напрочь машину, крепёж откручивался достаточно легко - нужно было лишь сорвать болт, после чего он откручивался чуть ли не от руки. Коллеги объяснили, что крепёж омеднённый.
Сначала модель этого выпуска я приобретать не планировал, но увидев её вживую, решил-таки приобрести. Тем более, что машина мне вроде как не чужая. Модель определённо порадовала. Акуратненькая такая, ладненькая. Присмотревшись внимательнее, мне её дизайн уже не кажется некрасивым. Копийностью модели я вполне доволен. Есть нюансы как всегда, но в них, если честно даже не хочется копаться. Детализация на уровне других моделей серии, правда антеннку нам на этот раз зажали. Качеством так же вполне доволен. Отливка, покраскаи сборка на уровне. Единственное - у всех осмотренных мною экземпляров микросколы по кромке левой передней стойки. На моём, как оказалось после вскрытия блистера, из-за облоя неровно стоит стекло дверцы багажника. Вцелом впечатление от модели положительное. Жду грузовичок "ФИАТ".
.
Мне почему-то очень нравится внешность этой кургузой голландской машинки. В 90-е такие даже у нас встречались, хоть и редко.
Добавлено через 1 минуту
Сообщение от AlekseyS69
Во время описанного ремонта меня поразил один факт - не смотря на гнилую напрочь машину, крепёж откручивался достаточно легко - нужно было лишь сорвать болт, после чего он откручивался чуть ли не от руки. Коллеги объяснили, что крепёж омеднённый.
Особенность нормальных иномарок. Корейские даже до сих пор в этом плане - не нормальные ))
__________________ Ситроен - хорошая и мощная машина. На большой скорости она прижимается к асфальту и на повороте не полетит кувырком под откос, как американская. (С)
Линейный вид
