ГАЗ - грузовые. ЧАСТЬ 2

[BOSS]

опытная ГАЗель на черных номерах. Еще не имеет имени собственного. Фото - кат. Автомобиль на Ладони, Каталог - новости, Казань, предположительно 1992й год.

[tankist]

В форуме как-то было:

С 1992 г. выпускались 2,5-тонные автомобили ГАЗ-3306, представлявшие собой сочетание шасси ГАЗ-52-04 с кабиной четвертого поколения. Предназначен для перевозки сельскохозяйственных и промышленных грузов по дорогам всех категорий. Эксплуатируется с прицепом массой 2500 кг.
Примечание: кабина 2-местная, цельнометаллическая. Платформа металлическая, с откидным задним и боковым бортами.

Ответьте, пожалуйста, кто знает на вопросы:
1. какой двигатель ставился на ГАЗ-3306?
2. база этого автомобиля?
3. долго ли их выпускали?
4. сколько выпущено?
5. есть ли фото?

В форуме как-то было:

Цитата:

С 1992 г. выпускались 2,5-тонные автомобили ГАЗ-3306, представлявшие собой сочетание шасси ГАЗ-52-04 с кабиной четвертого поколения. Предназначен для перевозки сельскохозяйственных и промышленных грузов по дорогам всех категорий. Эксплуатируется с прицепом массой 2500 кг. Примечание: кабина 2-местная, цельнометаллическая. Платформа металлическая, с откидным задним и боковым бортами.

Ответьте, пожалуйста, кто знает на вопросы:
1. какой двигатель ставился на ГАЗ-3306?
2. база этого автомобиля?
3. долго ли их выпускали?
4. сколько выпущено?
5. есть ли фото?

1 Двигатель дизельный; ГАЗ-554
Мощность двигателя 62.5 (85) кВт(л.с.)
2 База 3770 мм
3------
4------
5 есть

[Rodger]

Казалось бы уже все исхожено и изучено, однако иногда попадаются такие находки, что не могут не удивлять и радовать (людей небезразличных к автомобилям конечно). Например вот эта конструкция на шасси ГАЗ-51А. Что это такое?

У меня (думаю что не только у меня) огромная просьба: Возможно ли отнять поподробней конструкцию стрелы (особенно расположение и крепление гидравлики в стреле) и крепление стойки стрелы к платформе (раме).

[Rodger]

Огонек 39 за 1962 год.

Не в тему конечно, но что за агрегаты на фото рядом с ГАЗ-51?

[Nikolay Markov]

В форуме как-то было:

Цитата:

С 1992 г. выпускались 2,5-тонные автомобили ГАЗ-3306, представлявшие собой сочетание шасси ГАЗ-52-04 с кабиной четвертого поколения. Предназначен для перевозки сельскохозяйственных и промышленных грузов по дорогам всех категорий. Эксплуатируется с прицепом массой 2500 кг. Примечание: кабина 2-местная, цельнометаллическая. Платформа металлическая, с откидным задним и боковым бортами.

Ответьте, пожалуйста, кто знает на вопросы:
1. какой двигатель ставился на ГАЗ-3306?
2. база этого автомобиля?
3. долго ли их выпускали?
4. сколько выпущено?
5. есть ли фото?

Выглядел так же, как и 3309 - с воздухозаборником на стойке лобового стекла. Мотор - газовский "воздушник" без турбонаддува. Фраза про шасси от ГАЗ-52-04 в корне ошибочна. Выпускали недолго (навскидку - годах в 1993-1994, сделали мало.

Вот фотка "живого": http://ua-board.com/auto/12704/GAZ/3306/GAZ_3306.html, правда, с переставленным уже мотором.

А на приведенной "Шуриком-Московским" картинке - обычный ГАЗ-3307.

[tankist]

vaz-2101 писал(а):

Выглядел так же, как и 3309 - с воздухозаборником на стойке лобового стекла. Мотор - газовский "воздушник" без турбонаддува. Фраза про шасси от ГАЗ-52-04 в корне ошибочна. Выпускали недолго (навскидку - годах в 1993-1994, сделали мало.

Большой рахмат! Меня ведь именно фраза о шасси 52-04 озадачила. Я и подумал, неужели были газоны с кабиной 3307 и базой 3300мм. Припоминаю теперь, что 4-цилиндровый безнаддувный воздушник оказался слабоват, хотя, наверное вполне подошёл бы на машинку г/п 2,5т.
Вообще судьба этих двигателей (воздушного охлаждения) на ГАЗе очень туманна. Есть ли какое-нибудь логичное объяснение, почему свернули их производство? Разворачивали долго, устареть он ещё не успел, нареканий в эксплуатации немного... Что же случилось? Может, кто знает, поделитесь секретом.

[artur-ni]

vaz-2101 писал(а):

Цитата:

Выглядел так же, как и 3309 - с воздухозаборником на стойке лобового стекла. Мотор - газовский "воздушник" без турбонаддува. Фраза про шасси от ГАЗ-52-04 в корне ошибочна. Выпускали недолго (навскидку - годах в 1993-1994, сделали мало.

Большой рахмат! Меня ведь именно фраза о шасси 52-04 озадачила. Я и подумал, неужели были газоны с кабиной 3307 и базой 3300мм. Припоминаю теперь, что 4-цилиндровый безнаддувный воздушник оказался слабоват, хотя, наверное вполне подошёл бы на машинку г/п 2,5т.
Вообще судьба этих двигателей (воздушного охлаждения) на ГАЗе очень туманна. Есть ли какое-нибудь логичное объяснение, почему свернули их производство? Разворачивали долго, устареть он ещё не успел, нареканий в эксплуатации немного... Что же случилось? Может, кто знает, поделитесь секретом.

да ***** мотор,грелся постоянно,ему скорость нужна,а если машина плетётся со скоростью 50 км,мотору обороты надо чтоб не зажарится.
у белорецкого атп было 3 машины с воздушником,всем трём ммз 245 воткнули и вся проблема мигом пропала.

[tankist]

artur-ni писал(а):

да ***** мотор,грелся постоянно,ему скорость нужна,а если машина плетётся со скоростью 50 км,мотору обороты надо чтоб не зажарится.
у белорецкого атп было 3 машины с воздушником,всем трём ммз 245 воткнули и вся проблема мигом пропала.

А у нас мужики не жаловались. Хорошо заводились зимой.
Неужели целый завод остановили из-за перерева? И не попытались модернизировать... Не везёт ГАЗу на свои дизеля. Вот и "Штайр" у них что-то не очень идёт.

[Nikolay Markov]

А у нас мужики не жаловались. Хорошо заводились зимой.Неужели целый завод остановили из-за перерева? И не попытались модернизировать... Не везёт ГАЗу на свои дизеля. Вот и "Штайр" у них что-то не очень идёт.[/b]

Вы первый человек, от которого я слышу добрые слова о 544-м моторе! Со мной делились другими впечатлениями - о невроятно низком качестве сборки, о бракованных запчастях и низкой общей надежности конструкции. Видимо, газовцы посчитали, что доводить этот мотор экономически нецелесообразно, когда есть ММЗ под рукой. Что до 6-цилиндрового газовского турбодизеля, то он оказался еще и чересчур тяжелым; самосвалы-сельхозники, для комплектации которых он изначально предполагался, имели с ним низкую проходимость вследствие перегруза переднего моста, а с прицепом (ради которого и применялся столь относительно мощный двигатель) - проходимость вообще сходила нет. Проблемы с надежностью (точнее, ненадежностью) - те же. В общем, спрос на грузовики с этими моторами был низким. Даже если бы его довели до ума, то испорченная репутация еще долго не позволяла бы нормально продавать машины с моторами этого семейства. Вот примерно так, наверное, все и обстояло.