Deringer (Игорь Дерингер)

[Deringer]

Игорь,рад за тебя,классный автомобильчик приобрёл!

Спасибо, Владимир!

Я Доджику страшно рад! Очень давно хотел его заиметь!

Добавлено через 1 минуту

...Игорь принимай и от меня поздравления!

Спасибо, Сергей!

Очень приятно! :icon_redface:

[Deringer]

Показывать новинки АЛ просто так неинтересно, поэтому я решил устроить сравнительный обзор сразу 3-х моделей: АЛ, НАП, ДиП, и заодно выяснить, какая из моделей копийнееи лучше в целом, справедливо ли ругают (судя по основным отзывам) новинку АЛ.
Обзор основан на сугубо моих личных выводах и мнении, поэтому прошу отнестись адекватно.

Прошу вас не писать свои отзывы, пока я не закончу выкладывать материал.


Итак,

ЭТАП 1 - измерения

Измерения проводились штангенциркулем. Каждое измерение я выполнял не менее 3 раз (все по канонам метрологии! )

Сразу хочу заметить, что выполнять измерения моделей - дело не очень благодарное... Причин, влияющих на точность, очень много. Это и усадки материала при изготовлении, и влияние слоя покраски, и "плавание" деталей в посадках (например, оси колес), и невозможность измерения до требуемого знака после запятой (у настоящего автомобиля размеры тоже сильно "гуляют"), и т.д.

Но, факты есть факты, цифры - вещь упрямая.
Результаты моих измерений приведены в таблице. Габаритную схему с указанием размеров оригинала вы все можете посмотреть в журнале АЛ.

Как видно из результатов, первое место у модели НАП ,затем с небольшим трывлм идут АЛ и ДиП.
Но, не спешите с окончательными выводами! Габариты, как я говорил выше, не главное!

Поэтому, переходим к этапу №2.

[Deringer]

ЭТАП 2 - Пропорции

Это - самый интересный, на мой взгляд, этап!
Я буду выкладывать фото по мере последовательности его выполнения.

Для начала - боковые проекции моделей с подбором (по возможности) ракурса и ФР по отношению к оригиналу, взятому из журнала (прототипом для изготовления моделей, скорее всего, был этот автомобиль, поэтому в качестве эталона берем именно его).
Чтобы абстрагироваться от излишне яркого восприятия по цвету, я сделал фото ЧБ.

[Deringer]

Далее я поместил все фото в AutoCAD, смаштабировал их по базе, оригинал отвекторизовал и полученное изображение контура наложил на фото всех 3-х моделей.

Заодно я проанализировал чертеж из журнала ТМ (вид отзеркален, поэтому бак с другой стороны). Как видно, чертеж очень далек от идеала.

Ниже я выложу результаты в крупном разрешении, чтобы было нагляднее.

[Deringer]

АЛ
(фото 2)
Нашел у модели 3 недостатка (не считая совсем незначительных ,которыми можно пренебречь) - размер лобового стекла, форма заднего крыла и немного иной угол наклона облицовки радиатора. В остальном - порядок.
1 место.

ДиП
Отклонений от формы уже больше. Но, в целом, пропорции у модели нормальные (принимая в расчет погрешности при фото и т.д.). даже форма оконной линии мало отличается от оригинала (отклонения, думаю, в целом из-за немного завышенной общей линии крыши).
2 место.

НАП
Пожалуй, эта модель поделила 2 место с ДиПовской. Если бы не совсем неверная линия крыши и оконной линии...

Чертех.
Комментарии, как говорится, излишни. Хотя, ракурс чертежа отличается от ракурса на фото (дан четкий вид сбоку), но, в любом случае, пропорции сильно искажены...

[Deringer]

ЭТАП 3 - Ракурсы

Для дальнейшей оценки пропорций и общего восприятия я сделал снимки моделей с 3-х различных ракурсов, попытавшись подогнать их под фото оригинала.

Ракурс 1

Хочу обратить внимание - у модели ДиП рамки окон частично выполнены как бы "за стеклом" (особенности технологии вклейки стекол на модель), поэтому в таких ракурсах на 3/4 окна кажутся выше, чем когда смотришь на модель сбоку, рамки хорошо видны и не загораживаются бликами стекол.

[Deringer]

Ракурс 2

[Deringer]

Ракурс 3

[Deringer]

Ракурс 4

Вид спереди.

Обратите внимание, как сильно искажаются пропорции модели при различном ФР (фото 1, 2)!!!
На фото 1 искажения весьма ощутимые.
Именно поэтому я постоянно снимал с большего расстояния, которое выбирал путем подбора, чтобы исключить по-возможности искажения.

[Deringer]

Ракурс 5

Вид сзади.