Из приведенного списка проголосовал за НАМИ (полагаем "Старт" будет и так). В принципе Л-1 тоже интересен. Вот ВНИИТЭ и белка, извиняюсь, по моему страсть какая-то. Кастрюля на колёсах (луноход) это уже прикольно. Но если иметь такую, то уж с нормальной детализацией. Что соответственно не будет (по крайней мере за такую цену). Из другого из выше сказанного хотел бы пирожок.
А на счет моделей типа 3110, как предлагают, думаю, смысла нет. У многих эта модель уже есть. У других она будет (ну поднакопят). А здесь предлагается уникальный случай, когда можно "заказать" модель. Так и надо пользоваться случаем и просить, то что наверняка выпускать не будут. Я не имею ввиду ручные работы. Речь идёт о доступных ценах.
А ещё, мне кажется, интересны аксессуары в 1:43 - люди, деревья, знаки и т.п. Это тоже можно было в бонусы вставить.
Руки прочь от ВНИИТЭ-ПТ! Я видел эту машину живьём и имел возможность внимательно её изучить со всех сторон и даже внутри (кстати, а где он тепеть?). По дизайну (на мой взгляд) это просто шедевр (на забывайте - это было в середине 60-х годов)! Правда по компоновочным решениям очень спорная машина. Зато легенда на все 200%! В 60-е годы практически все технические издания (да и не только технические) писали о ВНИИТЭ-ПТ. Это был прорыв! И модель можно сделать просто превосходную (главное правильно соблюсти пропорции и подробно детализировать салон).
А вот лунохода не надо. Это пожалуй будет перебор. К тому же в 43-м масштабе он будет маленьким и неинтересным. Да и не сделать его со всеми тягами, манипуляторами и антеннами. ДАЁШЬ ВНИИТЭ-ПТ!!!
Я бы закончил серию Автолегенд СССР журналом об наиболее выдающихся конструкторах и дизайнерах отечественных легковых автомобилей и их наиболее известных машинах. Ведь если имена Липгарта и Грачёва известны всвязи с их разработками, дошедшими до конвейера, то Арямова, Долматовского, Молчанова вспоминают всё реже и реже, хотя их работы во многом опережали даже европейскую автомобильную моду. Вот и рассказать про их разработки массовому читателю, тем более, что ко многим машинам из опроса тот же Долматовский приложил руку - и к НАМИ-013, и к Белке, и к ВНИИТЭ-ПТ. А НАМИ-013 была определённой вехой в развитии отечественного автомобиля - первый наш автомобиль, выбивавшийся из общепринятых канонов лекового автомобилестроения. Ведь в Европе дизайнеры (в частности Л. Сегрэ, ГИА) пришли к такой компоновке лет через пять, после того, как НАМИ-013 уже порезали в металлолом.
И показаить в журнале в развитии: НАМИ-013 - Белка - ПТ, Молчановского "Муравья", ГИА-Селена, подаренную Сегрэ Долматовскому (она, кстати, сохранилась?) И даже в разделе кино можно дать кадры из "Большого космического путешествия" с этой самой Селеной, как дальнейшим развитием идей Долматовского и Арямова.
Так что я всё-таки "настаиваю" на Чите.
А Л-1 ничем особым примечателен не был, кроме того, что был настолько плохо сделан, что после выпуска шести машин завод был перепрофилирован на производство тракторов. Хотя для меня было бы интересно иметь Л-1 на полке - как-никак семейная легенда: прадед работал на КП, когда начинались работы над Л-1, но вскоре был переведён в Горький, где и работал до 1941 вначале на Гудке..., а потом на ГАЗе...
Но несмотря на это, по-моему, Л-1, скорее антилегенда - пример того, как у нас из любой конфетки ( в данном случае Бюика) получают всегда одну и ту же крайне неприятную субстанцию.
И ИСТу Чита выгодней остальных претендентов - можно поиграть с вариантами воздухозаборников и бамперов. Без ушей с высоким бампером - в легенды, а с тонким бампером и воздухозаборничками на крыле - в пластиковый бокс. А был ещё вариант с ушами...
Линейный вид
