Godfather

[Godfather]

Давно я не показывал свои новинки,пора исправляться. Газ М1 Такси производства Нашего Автопрома,я решил себе взять такси именно в той расцветке в какой был прототип,который был изготовлен в единственном экземпляре,поставил чёрные диски вместо бежевых, по моему так ещё реалистичнее выглядит,ну и планирую в дальнейшем купить фототравление,чтобы выглядело ещё лучше.

[Godfather]

Москвич 408 Элит производство Нашего Автопрома.

[Godfather]

ГАЗ-АА знаменитая "полуторка" производства Нашего Автопрома,которая вытягивала всю нашу страну на заре 30 х годов,в тяжёлые годы войны и при восстановлении страны после войны.Вот небольшая историческая справка о легенде СССР.
29 января 1932 года с основного конвейера НАЗа сошёл первый грузовой автомобиль НАЗ-АА.К концу года завод ежедневно выпускал по 60 грузовиков и освоил производство легковых автомобилей ГАЗ-А.
Первые автомобили ГАЗ-АА были сделаны по чертежам компании Форд,однако нашими конструкторами были внесены определённые изменения в конструкцию:усилены картер сцепления,рулевой механизм,установлен воздушный фильтр и т.д. В 1930 году советскими инженерами была спроектирована новая грузовая платформа.
Следует отметить,что автомобиль ГАЗ-АА при всей своей простоте был технически достаточно совершенен на общем автомобильном фоне тех лет.На нём устанавливался четырёхцилиндровый двигатель рабочим объёмом 3280 см3 и мощностью 42 л.с.(при 2600об/мин),однодисковое сцепление сухого трения и четырёхступенчатая коробка передач.Подвеска-зависимая:передние колёса-на поперечно расположенной полуэллиптической рессоре с толкающими штангами,которые передавали нагрузки на раму;задние-на двух продольных кантилеверных рессорах без амортизаторов.Рабочий тормоз имел механический привод.Вместе с тем,из давно забытых конструктивных особенностей "полуторки" можно отметить ленточный(а не колодочный) ручной тормоз,рычажок управления опережением зажигания на рулевой колонке и бензобак,установленный перед водителем в моторном отсеке(топливо подавалось самотёком). В бензобаке находился поплавок с нанесённым на нём делениями,которые водитель мог видеть через небольшое стеклянное окошко на щитке приборов.В качестве топлива применялся низкооктановый бензин,что было очень важно в тот период.Запас хода по топливу состалял 215 км.Грузоподъёмность автомобиля равнялась 1,5 тонны при собственной массе в снаряжённом состоянии 1810 кг.
В 1938 году в автомобиль был внесён ряд изменений,отчего модель получила индекс ГАЗ-ММ.Горьковские полуторки составляли более половины автопарка Красной Армии.Главной их задачей была перевозка войск.Для перевозки бойцов обычные грузовые платформы оборудовались съёмными поперечными скамейками.При транспортировке они укладывались на дно кузова.На ГАЗ-АА ставили четыре такие скамейки,на которых рзмещались 16 бойцов.При необходимости грузовик мог перевозить и орудие:в кузове ГАЗ-АА размещалась полковая пушка с передком и расчётом.Всего,с учётом всех заводов,выпускавших данную модель,и с учётом ее модификаций,за годы выпуска (1930-1950г.г.) были построены около 985000 грузовиков ГАЗ-АА и ГАЗ-ММ.

[Godfather]

Следующая модель(причём из первых выпусков) мне досталась в результате удачного обмена с другом. БМ-21 "Град" на шасси Урал-4320 производства завода Элекон.Вот краткая историческая справка.
РСЗО 9К51 "Град"-советская реактивная система залпового огня калибра 122 мм.Предназначена для поражения живой силы,небронированных и легкобронированных целей противника,решения других задач в различных условиях боевой обстановки.В состав полевой реактивной системы БМ-21,более известной как РСЗО "Град" входит боевая машина БМ-21,неуправляемый реактивный снаряд М-21ОФ калибра 122мм.Для транспортировки снарядов в ящиках могут использоваться грузовые автомобили,а для транспортировки без ящиков-транспортная машина с комплектом стеллажей 9Ф37.Система М-21 была создана для вооружения дивизионной артиллерии в НИИ-147 под руководством главного конструктора Александра Никитовича Ганичева,а также смежных предприятий,среди которых НИИ-6 и СКБ-203.По данным Центрального архива МО РФ в ходе работ прорабатывались несколько типов реактивных снарядов.В результате6 проведённых работ был создан неуправляемый снаряд М-21ОФ(с осколочно-фугасной головной частью,включающей две сварные рифлённые втулки для обеспечения повышения осколочного воздействия)и двухкамерными ракетным двигателем с одним зарядом,но разных размеров,из баллиститного твёрдого топлива в каждой камере и блоком стабилизатора со складывающимися лопастями.
Принята на вооружение в 1963 году.Калибр снаряда-122мм.Количество снарядов для залпа:40 штук.Максимальная дальность поражения цели 20,4 км.Скорость передвижени боевых машин 75-90 км/ч.В систему также входит комплекс автоматизированного управления огнём "Виварий"Активно использовался в Анголе,Афганской войне(1979-1989),Карабахском конфликте,Чеченской войне в войне в Южной Осетии,Сомали и других вооружённых конфликтах.

[Godfather]

Композиция дедушка и внуки

[Godfather]

Подарили мне вот такую Приору, теперь моей белой на полочке не скучно будет

[Godfather]

Вот машины которые находятся в моём подчинении спецавтомобили типа АЗ,как инспектора автомобильной службы.Более подробно завтра

[Godfather]

Давно я не появлялся у себя в визитке,но вот появилась свободная минута пофографировать и насладиться моделями.Первым в очереди пойдёт автобус производства Classicbus ЛиАЗ-158В(ЗиЛ-158,за модель выражаю огромную благодарность Артёму Семухину и Дмитрию Петровичу Иванову.Немного истории по данному автобусу.
Серийный городской автобус ЛиАЗ-158В(1961-1970г.г.).
Ликинский автобусный завод возник в 1960 году в городе Ликино-Дулево Орехово-Зуевского района Московской области,когда потребность в автобусах была уже высока,и московский ЗиЛ не справлялся одновременно с производством автобусов и грузовых машин.Тогда на завод было переведено производство автобусов модели ЗиЛ-158В,а ЗиЛ занялся производством грузовиков. С 1957 по 1959 г. Московский автомобильный завод имени Лихачёва выпускал автобус ЗиЛ-158,а в 1959 году передал его производство Ликинскому автобусному заводу,который выпускал этот автобус до 1961 года. В результате проведённой модернизации в 1961 году автобусу был присвоен индекс 158В. Внешние отличия модели ЛиАЗ-158В от ЗиЛ-158 заключались в отсутствии окон в вентиляционных люках на крыше,а также дополнительных окошек по углам на задних скатах крыши и,конечно эмблемами(информация взята с сайта Игоря Денисовца).

[Godfather]

Ещё немного

[Денисовец]

...и Дмитрию Петровичу Иванову.

Павел, а не тот ли это Дмитрий Иванов, что работает (или работал раньше, когда мы с ним плотно общались) тренером по теннису? Если тот - передайте ему, пожалуйста, от меня большущий привет. И Руслану Пинусу, если Вы с ним знакомы. А то сгинули оба куда-то