Здраствуйте, друзя! Я сам таким незанимаюся, ну чут чут поискал и нашел ЛИАЗ с полуприцепом Орличан " АЛКА " скзать к ним много неумею, поскольку мне это чужая техника, знаю что у вас их было очень много. Я одно время возил из Словакии шоколад Фигаро на Россию, города Москва, Саранск, Краснодар и в Казахстан г. Усть Каменогорск, конешно тягач у меня был Татра 815, ну полуприцеп Орличан " АЛКА " у меня был трех-мостовый по длине 12,5 метра. Жаль фото немогу я никак найдти из этих времен, незнаю буду искать то выкину, ну незнаю. Мы одно время перегоньяли новые в масле Татры в Оренбург, такого желтого цвета были кабына соспалкой, 12-цилиндровый движок 2 турбонаддува, и у двухмостовых татр были также Алки одноосные ну уже нового типа такие квадратные. Ищу я этот ящик кде я уложил этие фото ну немогу найдти. Поищу. Оно дело такое, что например наш завод мопас занимается продажей и представиельством завода АВИА, и я даже и незнаю кдо у нас на заводе этим руководит. Просто так выжу что ест там какие-то новые в масле Авии, ну так вниманья я им невыдельяю.
Как я при Алке вспоминал, то наш завод мопас а.о. выступает на чешском рынке как представитель Авиа, что они то у нас несколько машин ест впродаже. Ну что это за машины, кдо этим занимается, я сказать неумею. Счас стащил из нашей реклами несколько фоток этих Авии которые у нас ест в наличии, то приложиваю.
А думал наоборот, на двух последующих фотках, я считал их 12-ти тонниками. Определял по полукруглым брызговикам и по четырём продольным извилинам на кузове рефрижератора по бокам. Значит третья фотка следующая за ними ( совсем другие брызговики и абсолютно ровная бочина) , говорит о том, что на всех трёх снимках - это N13. Правильно ли я понял?
Последние два снимка я сделал недавно в Харькове на оптовом сельхоз. рынке.
Да на всех трех снимках N13, на первых двух самый первый вариант. На последнем – наиболее поздняя версия. Самые первые N13 у нас появились в 82-83 годах. Шли вместе с тягачами LIAZ. Помну на одном полуприцепе даже сохранилась наклейка с правилами перевозки автопоезда по железной дороге, с подробным описанием крепежа и размерами. Вот бы мне ее тогда сорвать…
Внешне в облике полуприцепов года 2-3 ни чего не менялось, потом пошли полуприцепы, у которых инструментальный ящик стал с цельной крышкой, ранее был разделен на два отсека, со своей крышкой у каждого. Спустя некоторое время, уже наверное в 89-90 гг., стал замечать, что на новых полуприцепах задняя ось стала располагаться ниже, поэтому полуприцеп с тягачом LIAZ как бы приседал на зданию ось полуприцепа, кстати на фото выложенных мною, как раз такой вариант. И инструментальный ящик у них стал немного меньше по высоте. А вот такой вариант, как у вас на последнем фото я не видел вживую, только на картинках, такие наверное пошли с года 1992-1993.
Вот добавляю фото N13 с тягачом LIAZ– 100.42, на советских номерах и с табличкой «TIR» на бампере. Фото из журнала Автомобильный транспорт за 1981 год. Наверное, это одна из первых машин, может быть и бывшая на испытаниях.
Сообщение от ro-models
спрагой-алка8?
О полуприцепе под названием N8, я не располагаю информацией, и такой полуприцеп вижу впервые. Спасибо за фото. Много го еще я не знаю. Как, например, вариант N22? Как долго выпускали? О нем, N22-м вообще, у меня нет ничего, даже фотографий!
Сообщение от ro-models
вот тут видно -перед алка 7 и поздней каросы -одинаковый.возможно он точно такой же и на алка10-но ее хороших фотографий нету!
Согласен, что у N7 и N10 одинаковые переднее части кузовов. Да и холодильные установки у них одинаковые, BJ-11R!
Честно говоря, я поначалу думал, что это N10 со 138 татрой, пока на одном фото не рассмотрел надпись Karosa. Вполне возможно, что эти три полуприцепа разрабатывали в одном месте. А вот выпускали в разных. Отсюда и унифицированная передняя часть.
Сообщение от kulagin777
Сергей, если можете, выложите и техн. характеристики и данные.
ТТХ на полуприцепы выложу чуть позже, надо отсканировать и обработать.
Мариан. На ТАТРЕ 815, на которой я работал, была надпись ТАТРА как эмблема. А сейчас я смотрю стали просто писать слово ТАТРА.
Добавлено через 3 минуты
У меня дома лежит такая эмблема.
Вот нашел я емблему старого образца Татра. Ну с верху оригинальная емблема на татрах до 1992 года выпуска. И под оригинальной эмблемой дополнительная табличка с укзанием что данная Татра пр-ва Китай.Так обозначалися татры которые ещо делалися по лицензии. Потом китайский завод поменьял название на ShangZheng и свой логотип, что счас уже у китайцев другая емблема, ну и у нас тут в Чехии просто наклейка, и уже на новые Татра ТЕРРНо1 и Ямал там уже знак логотипа завода.
Вот как и обещал, начинаю выкладывать ТТХ полуприцепов.
Полуприцеп N7CH
Полуприцеп-рефрижератор N7CH грузоподъемностью 7000 кг выпускался автосборочным заводом «Орличан» в г. Хоцень (ЧССР). Для работы в сцепе с автомобилем-тягачом «Прага-S5T2-TN» , предназначен для перевозки охлажденных или замороженных продовольственных товаров по дорогам с усовершенствованным покрытием.
Изотермический кузов полуприцепа-рефрижератора представляет собой цельнометаллический закрытый фургон со ступенчатым основанием, с автоматическим регулированием температуры и быстросъемным грузонесущим устройством для подвешивания мясных туш.
Кузов полуприцепа разделен на машинное отделение и грузовое помещение. В машинном отделении, расположенном в передней части кузова, смонтирована холодильная установка BJ-11R, доступ к которой обеспечивается двумя боковыми дверями шириной 800 мм. Грузовое помещение оборудовано двустворчатой дверью, расположенной в задней стенке. Для изоляции стенок, пола, крыши и дверей грузового помещения применяется полистироловая пена. Холодильная установка может работать как во время движения, так и на стоянках полуприцепа-рефрижератора. При его движении холодильная установка приводится в действие при помощи карбюраторного двигателя 3B8-BJ мощностью 10,4 л. с., при 3000 об/мин коленчатого вала, а на стоянках — посредством трехфазного электродвигателя мощностью 7,5 кВт при 2870 об/мин вала с питанием от внешней электросети напряжением 220/380 В.
Температура в грузовом помещении регулируется с помощью термореле, установленного в кузове и отключающего холодильную установку при снижении температуры до заданной величины. При повышении температуры термореле включает холодильную установку. Для предотвращения обледенения испарителя в процессе транспортировки охлажденных грузов холодильный агрегат оборудован антиобледенительным устройством. Управление холодильной установкой осуществляется со щита управления, расположенного в кабине водителя.
Технические данные
Масса полуприцепа, кг:
собственная 6 250
с грузом, размещенным на полу . . 13 250
» » » » крюках . 10 250
Масса снаряженного автопоезда, кг . . . 11500
Полная масса автопоезда, кг 18 500
Распределение полной массы автопоезда, кг:
на переднюю ось тягача ...... 3 560
» заднюю » » 7 450
» ось полуприцепа 7 650
» седельное устройство 6 000
Нагрузка на опорные устройства полуприцепа при отсоединении автомобиля-тягача, кгс 9 700
Число осей полуприцепа 1
Колеса дисковые, двускатные
Число колес 4+1
Шины 9,00—20
Подвеска независимая, пружинная,
амортизаторы гидравлические, телескопические, двойного действия
Тормоза барабанного типа, унифицированные с тормозами автомобиля «Прага-S5T--2», с пневматическим приводом от автомобиля-тягача
Опорное устройство две пары поднимающихся катков с механическим приводом
Холодильная установка ........ BJ-11R, встроенная в машинное отделение, с автоматическим поддержанием заданной температуры
Модель и тип двигателя холодильной установки 3B8-BJ, двухтактный, карбюраторный
Число цилиндров 2
Диаметр цилиндра, мм 75
Ход поршня, мм 78
Рабочий объем цилиндров, см3 689
Степень сжатия 5,5—5,9
Максимальная мощность, л. с 10,4 при 3000 об/мин
Минимальный удельный расход топлива, г/л с. ч 340
Система охлаждения воздушная
Карбюратор Йиков 30LOH
Масса двигателя, кг 76
Топливо смесь бензина А-72 и масла АКп-10 в пропорции 20:1 летом и 25:1 зимой
Аккумуляторная батарея 6ST165, 12В, 165 А-ч
Компрессор 6/6-S, прямоточный
Число цилиндров 6
Диаметр цилиндра, мм 50
Ход поршня, мм 40
Номинальная частота вращения коленчатого вала, об/мин 1400
Холодильный реагент фреон 12
Эксплуатационные данные
Грузоподъемность полуприцепа, кг:
с грузом, размещенным навалом 7000
» » на крюках 4 000
Максимальная скорость, км/ч 68
Внутренние размеры кузова, мм:
длина 6 010
ширина 2 010
Максимальная высота кузова, мм . 1 950
Объем кузова, м3 . . . , 22,1
Площадь пола, м2 12,05
Коэффициент теплопередачи кузова, ккал/(м2-ч-• град) 0,35
Производительность холодильной установки, ккал/ч 2700—5600
Диапазон регулирования температуры, °С .... от —18 до +5
Давление воздуха в шинах, кгс/см2 5,75
Добавлено через 1 минуту
Полуприцеп N10CH
Полуприцеп-рефрижератор N10CH выпускался автосборочным заводом «Орличан» в г. Хоцень (ЧССР). Для работы в сцепе с автомобилем-тягачом «Шкода-706 RTTN» , предназначен для перевозки охлажденных или замороженных продовольственных товаров (мяса, рыбы, животных жиров, овощей и других скоропортящихся продуктов) по дорогам с усовершенствованным покрытием. Полуприцеп-рефрижератор снабжен изотермическим кузовом со ступенчатым основанием, холодильной установкой BJ-11R с автоматическим регулированием температуры и быстросъемным грузонесущим устройством для подвешивания мясных туш. Рама шасси сварена из продольных балок и поперечин корытообразного сечения, облегченных круглыми отверстиями. Кузов полуприцепа-рефрижератора разделен на машинное отделение и грузовое помещение. В машинном отделении, расположенном в передней части кузова, смонтирована холодильная установка, испарительная часть которой выходит в проем передней стенки грузового помещения. Для доступа в машинное отделение имеются две боковые двери. Грузовое помещение оборудовано главной двустворчатой дверью в задней стенке и дополнительной одностворчатой дверью в середине правой боковины. Холодильная установка может работать во время движения от карбюраторного двигателя 3B8-BJ мощностью 10,4 л. с. при 3000 об/мин, а на стоянках — от трехфазного электродвигателя мощностью 7,5 кВт при 2870 об/мин с питанием от внешней электросети напряжением 220/380 В
Технические данные
Собственная масса полуприцепа, кг . . . 8 100
Масса полуприцепа с грузом, кг:
размещенным на полу 18 100
» » крюках 14100
Масса автопоезда, кг:
снаряженная 14150, полная 24 450
Распределение полной массы автопоезда, кг:
на переднюю ось тягача 4 300
» заднюю » » 9150
» ось полуприцепа 11 000
» седельно-сцепное устройство . . . 6000
Нагрузка на опорные устройства полу
прицепа, кгс 9 700
Число осей полуприцепа 2
Колеса дисковые
Число колес 8+2
щины камерные, 11,00—20
Подвеска независимая, пружинная; амортизаторы гидравлические, телескопические, двустороннего действия
Тормоза и привод барабанного типа, унифицированные с тормозами автомобиля «Шкода-706RT», с пневматическим приводом от тягача
Опорное устройство две пары поднимающихся катков с механическим (ручным) приводом.
Холодильная установка BJ-11R, встроенная в машинное отделение, с автоматическим поддержанием заданной температуры
Привод холодильной установки . . . комбинированный, от двигателя внутреннего сгорания или от электро
двигателя
Модель и тип двигателя холодильной установки 3B8-BJ, двухтактный карбюраторный
Число цилиндров 2
Диаметр цилиндра, мм 75
Ход поршня, мм 78
Рабочий объем цилиндров, см3 . . . 689
Степень сжатия 5,5—5,9
Максимальная мощность, л. с 10,4 при 3000 об/мин
Минимальный удельный расход топлива, г/л. с. ч. 340
Система охлаждения воздушная
Карбюратор Йиков 30LOH
Вес двигателя, кг 74
Топливо смесь бензина А-72 с маслом АКп-10 в пропорции 20:1 летом и 25:1 зимой
Аккумуляторная батарея одна, 6ST115, 12В, 115А-Ч
Модель и тип компрессора 6/6-S поршневой, прямоточный
Число цилиндров 6
Диаметр цилиндра, мм ...... . 50
Ход поршня, мм 40
Номинальная частота вращения коленчатого вала, об/мин 1400
Холодильный реагент . ...... фреон 12
Эксплуатационные данные
Грузоподъемность полуприцепа, кг:
при размещении груза на полу , 10 000
» » » » крюках б 000
Максимальная скорость, км/ч 60
Внутренние размеры кузова, мм: . .
длина 7 970
ширина 1 950
высота 1800
Объем кузова, м3 26,583
Площадь пола кузова, м2 15,6
Коэффициент теплопередачи кузова, ккал (м2-ч-град) 0,35
Производительность холодильной установки, ккал/ч . 2 700—5 600
Диапазон регулирования температуры, °С от —18 до +5
Давление воздуха в шинах, кгс/см2 6,5 Тут у меня, к этим характеристикам есть комментарий. По моему, шины на данном полуприцепе были все таки размером 9,00-20. согласитесь, что нагрузка в 11 тонн на тележку из двух осей с шинами 11,00-20 слишком мала! Да и на фото и рисунках, шины на полуприцепе меньше чем на тягаче. У кого есть другое мнение?
Добавлено через 2 минуты
Полуприцеп N12CH
Полуприцеп-рефрижератор N12CH выпускается автосборочным заводом «Орличан» в г. Хоцень (ЧССР). Для работы в сцепе с автомобилем-тягачом «Шкода-706 RTTN» и предназначен для перевозки охлажденных или замороженных продовольственных товаров (мяса, рыбы, животных жиров, овощей и других скоропортящихся продуктов) по дорогам с усовершенствованным покрытием.
Полуприцеп-рефрижератор снабжен изотермическим кузовом, холодильной установкой BIS-31 с автоматическим регулированием температуры и быстросъемным грузонесущим устройством для подвешивания мясных туш.
Кузов разделен на грузовое помещение и машинное отделение. Грузовое помещение оборудовано двустворчатой дверью, расположенной в задней стенке и соответствующей полному профилю внутренней камеры полуприцепа. В машинном отделении, расположенном в передней части кузова, смонтирована холодильная установка, испарительная часть которой выходит в проем передней стенки грузового помещения. Для доступа в машинное отделение имеются две боковые двери. Внутренние поверхности стенок и пола грузового отделения обшиты штампованными листами из алюминиевого сплава.
Для изоляции стенок, пола, крыши и дверей грузового помещения применяется полистироловая пена или пенополиуретан (толщиной для стенок 170 мм, для дверей 150 мм).
Технические данные
В скобках данные из Краткого автомобильного справочника 1982года.
Собственная масса полуприцепа, кг . . . 6 000 (6100)
Полная масса полуприцепа с грузом, кг:
размещенным на полу 18 000 (18100)
» » крюках 14 000
Масса автопоезда, кг:
снаряженная 12 350
полная 24 350
Распределение полной массы автопоезда, кг:
на переднюю ось тягача 4 350
» заднюю » » 10 000
» ось полуприцепа 10 000
» седельно-сцепное устройство ... 8 000
Нагрузка на механические опоры тележки при отсоединении тягача, кгс . . . 11300
Число осей полуприцепа 1
Колеса бездисковые, двускатные
Число колес 4+1
Шины 11,00—20
Подвеска на двух продольных полуэллиптических основных и дополнительных рессорах
Тормоза колодочные, унифицированные с тормозами автомобиля «Шкода-706RT», с пневматическим приводом от тягача
Опорное устройство две выдвижные опоры с механическим (ручным) приводом
Тип охлаждения кузова воздушное
Холодильная установка BIS-31, встроенная в машинное отделение, с автоматическим поддержанием заданной темпера
туры
Привод холодильной установки механический, от двигателя внутреннего сгорания
Модель и тип двигателя Ш-990, четырехтактный, карбюраторный
Число цилиндров 4
Диаметр цилиндра, мм 68
Ход поршня, мм 68
Рабочий объем цилиндров, см3 988
Степень сжатия 7
Порядок работы цилиндров 1—3—4—2
Максимальная мощность, л. с 12 при 2000 об/мин
Максимальный крутящий момент, кгс-м . 5 » 1700 »
Минимальный удельный расход топлива, г/л, с. ч 340
Система охлаждения жидкостная
» смазки комбинированная
Карбюратор Йиков 32BST-13
Масса двигателя, кг 120
Топливо бензин А-72, ГОСТ 2084—77
Аккумуляторная батарея две, 6ST115, 12В, 115А-Ч
Модель и тип компрессора 6/6-S1, прямоточный
Число цилиндров 6
Диаметр цилиндра, мм 50
Ход поршня, мм 50
Номинальная частота вращения, об/мин . 2000
Холодильный реагент Р12 (дихлордифторметан)
Эксплуатационные данные
Грузоподъемность полуприцепа, кг:
с грузом, размещенным на полу 12 000
» » » » крюках 8 000
Максимальная скорость, км/ч 60
Габаритные размеры, мм:
длина.............................................................................................................. 8960 (9110)
Внутренние размеры кузова, мм:
длина 7 970
ширина 2 060
высота 1 840
Объем кузова, м3 29,5(30,2)
Площадь пола кузова, м2 16*4
Коэффициент теплопередачи кузова, ккал/(м2-ч-
град) 0,35
Производительность холодильной установки, ккал/ч 3 200—7 000
Диапазон регулирования температуры, °С . . . . от —20 до +12
Давление воздуха в шинах, кгс/см2 6,5
Зазоры в клапанном механизме (при холодном двигателе), мм:
для впускных клапанов 0,15
» выпускных » 0,20
Добавлено через 7 минут
Полуприцеп N13CH типа 114.
Выпускается заводом "ORLlCAN" (Чехословакия). Предназначен для перевозки предварительно замороженных или охлажденных продуктов. Кузов — из пластмассовых панелей, заполненных полиуретановым пенопластом. Перевозка грузов осуществляется на полу или на подвесных передвижных крюках (грузоподъемность крюка 250 кг). Задняя дверь кузова — двухстворчатая. Холодильная установка — FRIGERA BISE 39.2.
По заказу изготавливаются следующие модификации кузова: без подвесных устройств; без холодильной установки; с боковыми дверьми; с промежуточным этажом; с увеличенной шириной кузова (габаритная ширина 2600 мм); с грузоподъемным бортом.
Технические характеристики
Масса в снаряженном состоянии, кг 5850
Грузоподъемность, кг 13150
Полная масса, кг 19000
В т.ч. На седельно-сцепное устройство, кг 9000
В т.ч. На заднюю тележку, кг 10000
Число осей, ед. 1
Число колес, ед. 4+1
Внутренние размеры кузова, мм:
длина.................................................................................................................... 8000
ширина................................................................................................................ 2328
высота.................................................................................................................. 2200
Объем кузова, м ................................................................................................. 40,9
Коэффициент теплопередачи кузова, ккал/(м2 ч°С) ................................... 0,28
Хотел выложить каждый полуприцеп в своем посте, но не получилось...
Добавлено через 2 минуты
а был ли в проекте трехосный вариант skoda 706
Добавлено через 1 минуту
Добавлено через 5 минут
Добавлено через 58 секунд
Добавлено через 50 секунд
Незнаю, ну как то в руки попалося что был прототип ШКОДА 123 самосвал 6х4, ну я незнаю и неумею сказать в каких года и тд. Ну по фотографии видать что кузов у нее стоит из Татра 138.
Линейный вид
