Сообщение от wassermann
|
Ой, Даня, там на самом деле была целая серия разных машин, которые отличались и моторами, и кузовами, и размерами, и колёсной базой и подвеской и многим другим. Это была линейка машин в разных классах. Начиная с малых 7, 7а, 7в, серия 11 с увеличенной колёсной базой и колеёй, и заканчивая навороченными версиями 15. Также были кузова familiale, предтеча нынешних лтфтбеков и универсалов, с пятой дверью. И это в 30-е годы.
Так что не только багажник там главное отличие.
Твоя версия, 15Six, это одна из топовых. Была ещё версия 15H , там уже обкатывал гидропневматическую подвеску для DS.
|
Мне кажется, что вы несколько сгустили краски. Все было не так уж и сложно. Существовало всего три размера колесной базы: 291 см для моделей 7CV и 11 CV Legere (тот же 7CV только с двигателем от 11CV - первоначально этот симбиоз даже назывался 7 Sport); 309 см и 327 см для моделей 11 CV и 15 СV. Первую из них имели седаны, купе и кабриолеты. Вторую - шестиоконные кузова Conduite Interieure (5 мест), Familiale (8/9 мест: страпонтенов могло быть 2 или 3) и Commerciale, тот самый у которого в задней стенке была погрузочная дверь, а сиденья можно было сложить или же вообще удалить, чтобы превратить автомобиль в развозной фургон. Но все это разнообразие существовало до начала Второй Мировой войны.
После войны все стало проще. С 1947 года - года возобновления производства выпускались только 3 модели на 2-х колесных базах: 11 Legere (291 см.); 11 Normale и 15 Six D (309 см.). Причем автомобили красились только в "радикально черный" цвет Без вариантов. И так продолжалось до 1952 года, когда на фирме, наконец-то, стали устанавливать на автомобили внешние багажники. А 1954 году случилась маленькая революция - автомобили стали красить помимо черного еще и в "голубой ВВС и серо-перламутровый цвета. Помимо этого в производство вернулись длиннобазные версии Familiale (8 мест) и Conduite Interieure Сommerciale. При этом последний предлагался только для варианта 11 Normale. Т.е. если быть точным, то правильное название модели, о которой идет речь Citroen 15 Six D 1954 г. В этом же году появился и Citroen 15 H, у которого на задней оси вместо торсионов устанавливалась гидро-пневматическая подвеска, позволявшая кузову сохранять горизонтальное положение вне зависимости от количества пассажиров в салоне. А в 1957 году время Траксьонов закончилось - последний из них сошел с конвейера 25 июля 1957 года.
Если же вспомнить о разнообразии моделей Citroen 7, 7A, 7B, 7C, то нужно сказать, что первый был предсерийным вариантом и в широкую продажу не поступал. Два вторых отличались объемом двигателя (1303 и 1529 см куб.). Модели оказались очень короткоживущими, т.к. с 1935 года их сменила модель 7С (1629 см куб). Внешних отличий автомобили этого семейства не имели.
,хотя итальянец тоже хорош
Линейный вид
