Вопросы Знатокам: нужна помощь! Часть 2

[Дитрих]

Да, спасибо, про эти фотографии знаю, но мне именно текст нужен той заметки.

P.S. Дитрих! В почте от тебя ничего нету!!! Ты, наверное, по ошибке не мне отправил....

Два раза тебе написал. Разберись с почтой. Может в спаме.
Вот 85-й год вся подшивка http://www.sendspace.com/file/uhpicr

[Hannu]

В За рулем 1979-11 именно эта машина была обозначена, как КОС-10.

Та,- фигня ..)) Конструкторская братия за что деньги получала ? -изменил марку дерматина на операторском сиденьи- вот тебе и КОС-10 ! А чтобы изменить неудачную футорочную конструкцию задних колёс грузовиков - потребовалось около 60 лет (если считать от ЗиС-5) -

[Paul_R-35]

...А чтобы изменить неудачную футорочную конструкцию задних колёс грузовиков - потребовалось около 60 лет (если считать от ЗиС-5) -

Её таки изменили? С какой модели начали и как теперь крепят?

[Sergi]

Её таки изменили? С какой модели начали и как теперь крепят?

На ГАЗонах - не знаю , а на ЗиЛах - На 4331 и на 431410 поздних стали ставить новые диски . Центрируются по центральному отверстию , отверстия под шпильки меньшего диаметра , и без фасок . На гайке - завальцованная шайба вместо конуса . Насколько я помню - даже резьба на всех колесах стала левая . Гайки передних и задних колёс одинаковые , меньшего размера под ключ . Не помню точно , но кажется именно с новым креплением колеса упразднили бортовое кольцо , осталось только разрезное замочное . Внешне на новых автомобилях можно было отличить по наличию на передних колесах кольцевого колпака , крепившегося колесными гайками , через одну . Кажется так , спецы поправят , если что .

[Paul_R-35]

На ГАЗонах - не знаю , а на ЗиЛах - На 4331 и на 431410 поздних стали ставить новые диски . Центрируются по центральному отверстию , отверстия под шпильки меньшего диаметра , и без фасок . На гайке - завальцованная шайба вместо конуса . Насколько я помню - даже резьба на всех колесах стала левая . Гайки передних и задних колёс одинаковые , меньшего размера под ключ . Не помню точно , но кажется именно с новым креплением колеса упразднили бортовое кольцо , осталось только разрезное замочное . Внешне на новых автомобилях можно было отличить по наличию на передних колесах кольцевого колпака , крепившегося колесными гайками , через одну . Кажется так , спецы поправят , если что .

Понятно, так крепятся колёса у всех европейцев.

[Krazevich]

На КрАЗах тоже перешли на эту систему,отказавшись от футорок. В народе назывют эти колёса "Евродисками". МАЗ и КамАЗ кстати тоже .

[Paul_R-35]

На КрАЗах тоже перешли на эту систему,отказавшись от футорок. В народе назывют эти колёса "Евродисками". МАЗ и КамАЗ кстати тоже .

Слава Богу! Ведь сколько с этиим долбанными футорками мучались.
В Семипалатинской области было озеро в котором добывали соль, так шофера сольпрома ещё в семидесятых годх переделали все свои футорочные крепления (Уж они после соляных ванн помучались с ними...). На футорках стачивался поясок до размера, что бы они пролезали через отверстия в колёсном диске. После этого футорки наворачивались на шпильки, затем на нх надевалось внутреннее колесо, оно прекрасно центровалось на обточенных поясках футорок. Затем надевалось наружное колесо и оба колеса притягивались гайками. Наружное центровалось как обычно гайками. И прото и по надёжности крепления не хуже серийного. И самое главное, снаружи переделку не видно было, на техосмотре не придирались!

[tankist]

На КрАЗах тоже перешли на эту систему,отказавшись от футорок. В народе назывют эти колёса "Евродисками". МАЗ и КамАЗ кстати тоже .

Для эксплуатационников, особенно в мелких фирмах, "евродиски" тоже не ахти какой подарок. На новых МАЗах, например, первая необходимость снять колесо появляется в среднем через год-полтора. Но отвернуть колёсные гайки вручную (без гайковёрта) уже невозможно. Приходится греть автогеном, что является грубым нарушением. А если придётся "крутить колёса" в дорге? И если с пробитым задним (при двух скатах) колесом ещё зачастую можно дотянуть до АТХ... А на передних или других односкатных колёсах система крепления та же. "Евродиски" хороши при нормальном сервисе. Так что, пока не изобрели идеальной системы крепления колёс.

[Paul_R-35]

И если с пробитым задним (при двух скатах) колесом ещё зачастую можно дотянуть до АТХ.

На одном колесе и при этом креплении спокойно можно дотянуть до сервиса или АТХ. Единственное, что наезжать на чурку внутренним колесом (если спустило наружное), что бы снять наружное уже не получится. Резьба на шпильках сдвоенных колёс по длине вполне позволяет крепить и одно колесо.

[Krazevich]

На футорках стачивался поясок до размера, что бы они пролезали через отверстия в колёсном диске. После этого футорки наворачивались на шпильки, затем на нх надевалось внутреннее колесо, оно прекрасно центровалось на обточенных поясках футорок. Затем надевалось наружное колесо и оба колеса притягивались гайками. Наружное центровалось как обычно гайками. И прото и по надёжности крепления не хуже серийного. И самое главное, снаружи переделку не видно было, на техосмотре не придирались!

Я на своём тоже так сделал, но только каждуё 2ю ,т.е 5 штук на колесо,- боялся не будет центровать. А зря,можно было все сделать.

Добавлено через 9 минут

. А если придётся "крутить колёса" в дорге?

Мне приходилось откручивать колёса, на Вольво, 2 гайки сам сорвать не смог, звал помощь по рации, вдвоём с коллегой сорвали, еле -еле. Но всё равно лучше чем с футорками, с ними тоже приходилось воевать. На КрАЗе пришлось однажды снять всё ступицу, открутить гайки шпилек с обратной стороны, а потом резать сваркой шпильки с футорками. Труба длиной в 2,5 метра гнулась до земли от высоты груди, но гайки не поддавались. Кстаи, сейчас имеются в продаже усилители момента с планетарным редуктором, с ним и шпильку наверное порвать можно.